誰(shuí)要再說(shuō)七八萬(wàn)的車開(kāi)不出質(zhì)感，估計(jì)來(lái)自寶駿的KiWi EV，第1個(gè)不會(huì)同意。在KiWi EV上市初期，我就聽(tīng)不少朋友說(shuō)過(guò)這車的駕駛感不錯(cuò)，對(duì)于七八萬(wàn)的定價(jià)可以說(shuō)是物超所值。直到zui近，我看了KiWi EV的底盤測(cè)試，才發(fā)現(xiàn)這臺(tái)通勤小車確實(shí)很有誠(chéng)意。咱不說(shuō)其他的，這一價(jià)格中有KiWi EV這樣搭載了前后獨(dú)懸的座駕還真不多，合資就更別提了。

前后獨(dú)懸的底盤布局，在KiWi EV進(jìn)行的顛簸測(cè)試、8字彎道測(cè)試中，都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的操控性能與側(cè)向支撐，和更出彩的駕乘舒適性。
且在KiWi EV前后軸接近1:1配重和2020mm軸距的加持下，這臺(tái)小車除了彎道性能更佳，僅4米的轉(zhuǎn)彎半徑于城市通勤來(lái)說(shuō)，也堪稱利器。
當(dāng)然了，能有這一表現(xiàn)，主要還是離不開(kāi)工程師們對(duì)KiWi EV底盤的高密度集中化，和嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

比如測(cè)試上，KiWi EV超200組減震器方案，相當(dāng)于行駛里程超3000km；18000公里的高強(qiáng)度耐久測(cè)試，也相當(dāng)于正常行駛的120000公里。
所以，從底盤展現(xiàn)出的實(shí)力與品質(zhì)來(lái)看，KiWi EV這位小將的確不是什么花架子，反而更像是一臺(tái)易上手、駕控體驗(yàn)可圈可點(diǎn)的通勤利器。#寶駿KiWi EV實(shí)拍解析##KiWi底盤測(cè)試#