2021年可以說是比亞迪厚積薄發(fā)的一年，其新能源車型持續(xù)熱銷，單11月銷量就突破了9萬輛，再創(chuàng)新高。

除了需要排隊等車的DM-i車型外，基于e平臺3.0開發(fā)的首款車型海豚也給我們留下了很深的印象。

該平臺下的新車均搭載磷酸鐵鋰刀片電池、八合一電動力總成、寬溫域高效熱泵系統、升壓快充技術等，很好地解決了純電動車續(xù)航里程打折、充電慢等痛點。

除了海豚外，比亞迪e平臺3.0第二款車型元PLUS也即將開啟預售了，此前我們已經對其有過詳細的靜態(tài)解讀了，對于它開起來有怎樣的表現還是比較期待的？這次我來到了深圳坪山，搶先試駕元PLUS，看看它能否給到我們驚喜。

新車亮點信息搶先看：

1、價格：元PLUS將于2022年1月1日開始預售，價格預計在13萬元左右，在比亞迪王朝網渠道銷售；

3、動力：元PLUS將搭載最大功率為150kW、峰值扭矩為310N·m的交流永磁同步電機，零百加速7.3秒；

3、 續(xù)航：元PLUS搭載的電池容量分別為50.1kWh和60.5kWh的磷酸鐵鋰“刀片電池”，CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為430km和510km；

4、充電：元PLUS的充電功率為80-85kW，實驗室理論最高充電功率可達128kW，理論上充電10分鐘便可續(xù)航一百公里。

開始試駕之前，我們先來看看元PLUS的動力參數，元PLUS全系搭載最大功率為150kW、峰值扭矩為310N·m的交流永磁同步電機，官方宣傳其0-100km/h加速僅需7.3秒，這樣的動力水平滿足日常使用綽綽有余。

作為一臺10萬+的純電SUV，元PLUS定位是以城市通勤代步為主，但它在動力方面確能給到我們不小的驚喜。

元PLUS開起來給我的感覺與海豚是很相似的，動力調校都是以舒適為主，動力響應也足夠線性平順。小巧的車身配合靈活的轉向，足夠輕巧好開，在城市道路間駕駛能夠足夠輕松自主。

起步時元PLUS的動力響應并不會特別沖，而是不緊不慢地提升車速，這樣設置的好處是能夠避免深踩加速踏板時太過突兀而帶來乘坐不適感。

不過當速度達到20km/h后，加速踏板的響應就要積極許多。特別是元PLUS中后段的動力儲備還是不錯的，試駕過程中經過高速路況時，深踩加速踏板便動力便能迅速響應，輕松完成高速超車動作。

如果切換為SPORT駕駛模式，元PLUS的加速踏板靈敏度會變高，能夠帶來更積極的動力響應。

元PLUS的動能回收系統風格與海豚比較類似，即便是較大回饋模式下的回收力度也不會特別明顯。

這是因為元PLUS配備了CST舒適停車制動功能，引入低速減速度反饋控制概念，能夠根據車輛所處環(huán)境及車速因素，智能地調節(jié)制動力，避免了回收制動時出現“點頭”般的拖拽不適感。

元PLUS的轉向手感非常柔和，回正力度也很輕盈，非常容易上手。轉向指向性會有一點模糊，日常駕駛是沒啥問題，不過在經過多彎的山路時就要多加注意了。

元PLUS的底盤懸架調校風格也是以舒適為主，扎實的底盤具有一定的高級感，較有韌性的懸架也能夠很好的處理掉路面的細小顛簸。

不過在通過大坑洼路面時，偏軟偏長的懸架行程對車身的支撐力度并不夠，會有過多的左右晃動出現。在經過多彎的道路時，后排乘客會出現眩暈感，這點還有提升的空間。此外，高速過彎時車身的側傾還是比較明顯的，并不適合用來激烈駕駛。

在NVH方面，元PLUS首次采用了專為純電車型量身定制的縮框管梁副車架。通過“源頭控制”“路徑阻斷”“系統優(yōu)化”等手段，提升車廂內的靜謐性表現。

實際體驗下來，元PLUS在中低速行駛時，對于噪音確實控制得相當不錯，車內足夠安靜。不過當速度超過80km/h時，A柱位置的風噪聲變得特別明顯，這點需要繼續(xù)改進才行。當然，這或許是因為試裝車裝配工藝不夠完善的原因，未來量產車型有可能會有所改善。

我們也實測了元PLUS在40-120km/h各速度段車內的噪音水平，測試數據如下圖所示。

由測試結果可見，元PLUS在80km/h速度段內的噪音分貝值控制得都還不錯，與我們此前測的海豚的噪音值數據相近，整體表現還是不錯的。

試駕體驗下來，個人感覺元PLUS還是足夠舒適好開的，安靜平順的駕乘體驗、柔和的轉向手感以及扎實的底盤質感都是令人滿意的地方。不過缺點也是有的，高速行駛時風噪過大、過較大顛簸路面時車身橫向晃動過多都是其需要改善的地方。

元PLUS采用的依舊是我們熟悉的比亞迪Dragon Face 3.0家族式設計語言，融入了電動化的設計風格，整體看上去充滿力量感和肌肉感。

車身顏色方面，元PLUS將提供有滑雪白、攀巖灰、跑酷紅、沖浪藍以及探險綠五種車身配色可供選擇。

前臉依舊采用封閉式的進氣格柵設計，橫向貫穿的鍍鉻飾條將兩側大燈很好的連接在一起，整體感更強。

篆體“元”字車標依舊采用浮雕式的設計，樣式比較精致。同時飾條下方也加入了可點亮的燈帶，與旗艦車型“漢”類似的設計。

元PLUS采用了翼羽龍晶LED組合大燈，設計靈感源自飛鳥的羽翼。通過獨有的燈光處理技術，元PLUS的前大燈照明寬度可達16.7米，提升了夜間的照明效果。

來到車側，元PLUS腰線的設計筆直流暢，加上溜背式的造型設計，營造出向前俯沖的視覺效果。

此外，比亞迪還通過優(yōu)化元PLUS的機蓋曲面、尾翼角度、后尾燈曲面，讓其具備優(yōu)秀的空氣動力學性能，整車風阻系數達到0.29Cd。

輪圈方面，試駕車型使用了18英寸的多輻式“風之翼”輪圈，類似于風扇的設計，運動范十足。與之匹配的是馬牌的UC6 SUV系列輪胎，輪胎規(guī)格為235/50 R18 V。

元PLUS尾部的造型設計層次感分明，標志性的一體式LED尾燈配合下保險杠區(qū)域的黑色運動裝飾件，進一步拉伸了橫向的視覺寬度。

貫穿式LED尾燈同樣加入了羽翼設計元素，與前大燈相呼應，點亮后視覺效果很不錯，也提升了尾部的辨識度。

元PLUS的充電接口位于車頭左側翼子板位置，快慢充接口設計在一起。據比亞迪工程師介紹，其快充充電功率實驗室理論值可達128kW，不過用戶實際能體驗到的充電功率則是在80-85kW左右（具體今后我們單獨拿到試駕車再驗證下），官方稱其充電10分鐘便可支持行駛一百公里。

元PLUS全系搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量分別為50.1kWh和60.5kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為430km和510km。

元PLUS作為比亞迪首款以“律動空間”為理念打造的智能座艙，設計大膽前衛(wèi)，富有視覺沖擊力。內飾設計以運動健身為主題，將器械、肌肉和音樂幾個元素結合一起，來表達比亞迪追求時尚潮流的態(tài)度。

當然這種擬物化的設計風格也是褒貶不一，在我看來這樣的設計其實還是比較不錯的，至少足夠獨特新穎。

內飾采用日蝕藍與皓月白的經典搭配，呼應了運動風格的主題。中控臺設計以肌肉流線為靈感，線條由中控臺延伸至側邊門板，舒展自如，且增強了中控臺的環(huán)抱感。

為了表現出飽滿的肌肉紋理，新車采用了最新的環(huán)保發(fā)泡材料，這種軟質材料除了提升視覺效果，摸起來的手感也是不錯的。

車內的空調出風口均采用了啞鈴疊片造型設計，雙排豎狀的扇葉極具辨識度?？照{出風量的調節(jié)由加大型滾輪來控制，設計靈感源自健身房的運動器械。

電子擋把的設計則像是健身房中常見的推力式握桿，為換擋操作帶來了獨特的儀式感。

中央扶手臺從側面看就像是一臺跑步機，同時下方做了鏤空儲物，兼顧了實用性，方便放置隨身物品。

握力式門把手的造型設計也足夠獨特，靈感來自于握力球，通過握住把手往后旋轉，即可開啟車門，并且還集成了揚聲器與氛圍燈于一體。

元PLUS車門下方的儲物格還加入了琴弦式設計，結合旁邊的揚聲器，整體造型看起來猶如一把吉他?！扒傧摇钡拈L度不一，輕輕一撥還能發(fā)出“Do Re Mi”三個音符的聲音，設計師這番騷操作，調皮了啊。

元PLUS將搭載15.6英寸8核自適應旋轉式中控大屏，并將搭載比亞迪最新的DiLink 4.0(4G)智能網聯系統，智能化程度較高。?

試駕車型上還配備有手機無線充電、DiPilot智能駕駛輔助系統、多色氛圍燈、VTOL移動電站、自動泊車等功能配置，配置足夠豐富。

車身尺寸方面，元PLUS長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm。新車延續(xù)了比亞迪e平臺3.0的短前后懸、長軸距的設計，以保證車內寬敞舒適的乘坐空間。

元PLUS采用的是一體式運動座椅，并且加入了打孔處理，通風透氣性更佳。新車座椅的包裹性和支撐性都相當不錯，座椅里的雙密度海綿帶來柔軟舒適的乘坐體驗。

乘坐空間方面，身高180cm的體驗坐進元PLUS的前排，調整好正常的駕駛坐姿，并將座椅高度調至最低，頭部空間剩余一拳。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到元PLUS的后排，此時頭部空間只剩兩指，但腿部空間表現尚可，擁有超過兩拳的余量。

元PLUS的后備廂比較平整，并且地板支持高低兩級可調，可上下移動隔層，空間分區(qū)靈活實用。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，可進一步拓提升后備廂的裝載能力。

寫在最后：作為比亞迪e平臺3.0的首款SUV車型，元PLUS開起來確實跟海豚非常相似，靈活好開、轉向輕盈、底盤扎實，有著不錯的行駛質感。在設計方面，加入健身及音樂元素的內飾風格也足夠新穎，給予追求潮流的年輕消費者耳目一新的感覺。

新車將于2022年1月1日正式開啟預售，預計售價在13萬元左右，您覺得定價多少合適呢？歡迎留言討論。

元PLUS的推出，在10萬+純電動SUV市場中消費者又多了一個選擇。元PLUS可以是年輕人購買人生第一臺電動車的選購目標，也可以是家庭增購車輛時不錯的選擇對象。

看在UP主碼那么多字的份上，給我們加個關注，點贊并轉發(fā)吧。

唔該嗮…………

………………………………我是分割線……………………………………

心疼我們剪輯gg爆肝6小時做出的元PLUS搶先試駕報道，再多來幾個一鍵三連吧！