對液冷發(fā)動機而言，冷卻液的限制溫度直接影響到它的動力性能。在1920s，常規(guī)的純水冷卻液已經(jīng)無法滿足日益增長的發(fā)動機動力需求，因為眾所周知常規(guī)大氣壓下水的沸點只有100℃，所以在這段時間內(nèi)大部分國家都把研發(fā)重心放到了風冷發(fā)動機上，使風冷當時風光無限。

在這之后逐漸發(fā)明了乙二醇冷卻液和加壓冷卻回路，液冷發(fā)動機才再度獲得了研發(fā)支持，英國人在二戰(zhàn)時期的高壓液冷系統(tǒng)更是技術(shù)水平冠絕全球，可以說是成就Merlin灰背隼發(fā)動機的最大功臣之一。

以下會按照時間列出蘇德每英四國主要液冷V12發(fā)動機的最高限制冷卻液溫度：

1、德國

1938年8月? Jumo-211A?

冷卻液限制最高溫度95℃，Jumo早期的發(fā)動機冷卻回路沒有加壓，所以隨著高度上升沸點會下降，最高限制溫度也會一路下降

1942年6月??DB-601A?

最大限制溫度低于沸騰曲線的6℃，約94℃

1942年9月? Bf-109G DB-605A?

冷卻液成分體積百分比：47%純水+50%乙二醇+4.5%油水混合物（Schutz?l 39防腐蝕液和純水1:1混合的調(diào)和劑）

最大允許溫度H?chstzul?ssige Austrittstemperaturen為115℃

1942年10月??DB-601E

最高限制115℃

1944年4月??DB-603A

冷卻液限制溫度最高115℃

1944年5月? Jumo-213A

50%純凈軟水（硬度高會導致水垢堆積冷卻效果差）+50%乙二醇，同時加入1.5%的防腐蝕液Schutz?l 39

全高度限制100℃，起飛滑跑期間允許最高120℃

2.英國

1940年6月 噴火IIA 灰背隼XII

最大限制溫度120℃

1942年1月?噴火VI 灰背隼47?

最大限制溫度135℃

1942年2月?灰背隼60 61 62

70水+30乙二醇

最大限制溫度125℃

1942年8月 噴火IX 灰背隼61

最大限制溫度135℃

1943年 噴火V 灰背隼45

最大限制溫度135℃

1946年4月? 噴火XIV/XIX 獅鷲65 66?

最大限制溫度135℃

1947年9月 噴火22/24 獅鷲61

最大限制溫度135℃

1949年8月 噴火16?灰背隼266

最大限制溫度135℃

3.美國

美國人的V-1650和灰背隼一樣，這里基本上只列V-1710美國人自己的液冷V-12

1941年5月? V-1710-C15?

最大125℃

1943年3月15日? V-1710-81

最大125℃

1943年4月1日? V-1710-F2R F2L F3R F5R F5L F10R F10L F4R F20R F21R

最大允許溫度125℃

1945年10月15日 P-51H V-1650-9

最大允許溫度135℃

4.蘇聯(lián)

1946年 Vk-107

最高限制溫度115℃

寫在最后：

英國人的灰背隼從1942年最高溫度就達到了135℃，而德國人直到戰(zhàn)爭末期也只有115℃，美國艾里遜的技術(shù)比德國更好些，是125℃，而蘇聯(lián)人和德國人一樣都是最差的115℃，而實際發(fā)動機的性能也基本上是如此排序