By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

比亞迪云輦已經(jīng)正式發(fā)布了，此前工科女也受邀參加了云輦的內(nèi)部溝通會(huì)，可以說對(duì)云輦技術(shù)有最全面的了解。

由于信息量太大，今天先歸納幾個(gè)最重要的提綱攜領(lǐng)的點(diǎn)。后面再分幾集詳細(xì)介紹專門的技術(shù)。感興趣的老鐵們點(diǎn)贊關(guān)注收藏。

1.?云輦是一個(gè)對(duì)底盤優(yōu)化的系列矩陣化解決方案，它從低到高分為云輦C，云輦A，云輦P，云輦X。或許以后還有其他系列。每一個(gè)系列都可以作為零部件總成，對(duì)外進(jìn)行配套供貨。是比亞迪三電總成配套之外的又一個(gè)重要總成。

2.?云輦和過去BBA的底盤技術(shù)的區(qū)別：奔馳的魔毯、奧迪的智能穩(wěn)姿系統(tǒng)、路虎全地形反饋系統(tǒng)、保時(shí)捷PDCC系統(tǒng)等都是碎片化的單個(gè)技術(shù)，能夠解決的底盤難題也是單點(diǎn)的痛點(diǎn)。而云攆是系統(tǒng)融合，它既融合了傳統(tǒng)的螺旋彈簧+減震器，傳統(tǒng)的懸架組合，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)、傳統(tǒng)的橫向加速度和縱向加速度等技術(shù)，還融合了最先進(jìn)的數(shù)字化感知技術(shù)，智算中心，最高達(dá)到光速的執(zhí)行器技術(shù)以及ADAS智能駕駛技術(shù)。云輦通過智能的車身高度調(diào)節(jié)、智能的車身剛度多級(jí)調(diào)節(jié)，智能的阻尼力多級(jí)調(diào)節(jié)，它不僅僅是空氣懸架，還是多腔多氣室的空氣調(diào)節(jié)，而且還能和側(cè)翼的座椅共享，它還有液壓懸架、還有全主動(dòng)的懸架，它不僅有電控減震器，還有雙閥的電控減震器，還有磁流變減震器。

通過這些基礎(chǔ)技術(shù)，比亞迪工程師們像搭積木像樂高玩具一樣的組合，就形成不同等級(jí)、針對(duì)不同車型的對(duì)車身動(dòng)態(tài)的橫向、縱向、垂向三方面融合打通，對(duì)車輪6個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度的全面控制的底盤控制系列產(chǎn)品，再結(jié)合ADAS,易四方技術(shù)，云輦可以說是破壞了傳統(tǒng)汽車動(dòng)力學(xué)的邊界，又一個(gè)開創(chuàng)了先河。

比如，它對(duì)減震的調(diào)節(jié)比傳統(tǒng)的CDC或者魔毯等更加寬頻，如果你想要懸架變軟，它能做到比現(xiàn)有的任何懸架（包括BBA）都軟，如果你想懸架變硬，它也能變得更硬（包括比BBA更硬）。它不僅是更加寬頻寬域的調(diào)節(jié)，還是連續(xù)的可變的調(diào)節(jié)，可以在運(yùn)動(dòng)軌跡的這個(gè)點(diǎn)是硬的，在下一個(gè)點(diǎn)又是軟的，就是不再受到工程師設(shè)定的限制了，不再是設(shè)定軟了，就不能硬的二律背反定律，解決了汽車業(yè)的亙古難題?？梢哉f是：想軟就軟，想硬就能硬。當(dāng)然，它還有更多的功能，比如四輪聯(lián)動(dòng)，露營調(diào)平，爆胎平穩(wěn)繼續(xù)行駛等，甚至可以通過手機(jī)或者車機(jī)一鍵實(shí)現(xiàn)或者語音操控。

特別是對(duì)車身俯仰、濾振和側(cè)傾的控制方面，在最低級(jí)別的云輦C上，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)10-20赫茲（低頻區(qū)），最大隔振率達(dá)到96%以上。俯仰角度只有1.2度。而在最高級(jí)別的云輦X上，可以實(shí)現(xiàn)0俯仰，0側(cè)傾。激動(dòng)吧？后面我們分幾集詳細(xì)解說。

聽到這里，反問一下，如果云輦系列全部搭載比亞迪的王朝、海洋、F品牌，騰勢、仰望之后，BBA們最擅長的底盤技術(shù)將徹底被洗牌，那時(shí)，BBA們豈不就真的只剩下標(biāo)的溢價(jià)能力了？歡迎觀點(diǎn)挑戰(zhàn)。

最后，為什么又是比亞迪能做到這種全面超越的融合？大家知道比亞迪之前在燃油車時(shí)代主要受制于外國的變速箱技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同超越?，F(xiàn)在比亞迪是在新能源賽道上，放棄了傳統(tǒng)變速箱，獨(dú)辟蹊徑，創(chuàng)造了在三電技術(shù)的優(yōu)勢，在IGBT和高壓充電上的絕對(duì)優(yōu)勢，現(xiàn)在它把這些優(yōu)勢又返回來反孵到傳統(tǒng)汽車的底盤系統(tǒng)。以電機(jī)和新能源技術(shù)的絕對(duì)優(yōu)勢來重新洗牌傳統(tǒng)汽車的底盤技術(shù)。

前面降到，外資BBA的底盤技術(shù)都是碎片化的方案，而且，相關(guān)的系統(tǒng)和一些關(guān)鍵零部件我們自主品牌還長期被卡脖子。

如果完全依賴外資技術(shù)，會(huì)有三個(gè)隱患：第一，系統(tǒng)功能會(huì)受到很大的局限。這些外資企業(yè)通常喜歡售賣它的標(biāo)準(zhǔn)化的零部件總成。它賣給你的和賣給另外一家的都是一樣的。通常對(duì)中國市場的獨(dú)特需求，對(duì)中國客戶的獨(dú)特和個(gè)性化需求它們不感興趣。

第二，外資的產(chǎn)品，價(jià)格和費(fèi)用很高。費(fèi)用一高就限制了好技術(shù)好產(chǎn)品的市場推廣。所以無法讓好產(chǎn)品進(jìn)入更多的用戶人群。

第三，開發(fā)周期特別長，交付速度特別慢。我們中國人很勤奮，中國車企業(yè)很勤奮，但是，外資員工要下午茶，要度假，開發(fā)速度，交付速度日益跟不上我們中國車企車型迭代的速度。

那么，比亞迪怎么辦？如何系統(tǒng)的解決以上問題？

從今天起將分幾集給大家介紹。老鐵們點(diǎn)贊關(guān)注收藏吧。?