很多人認(rèn)為昂科威S是昂科威的升級(jí)車型，但我覺(jué)得可以把這款車當(dāng)做一款全新車型，尤其這次試駕的艾維亞版，由內(nèi)而外都是全新的。

昂科威S定位為中型SUV，是的，按照它的車身尺寸和軸距，和自主品牌的緊湊型SUV相比，比如第三代哈弗H6或長(zhǎng)安CS75 Plus等，好像也沒(méi)大多少，似乎定位為緊湊型+更準(zhǔn)確一些。不過(guò)，這并不重要，重要的是它與昂科威相比，提升的優(yōu)點(diǎn)不止一點(diǎn)兩點(diǎn)，而且價(jià)格基本維持不變。

之前我們進(jìn)行過(guò)一次靜態(tài)體驗(yàn)《昂科威S、微藍(lán)7、微藍(lán)6 PHEV，別克的新能源矩陣！》，體驗(yàn)的車型就是這次試駕的昂科威S艾維亞版，這次試駕的也是昂科威S艾維亞版，讓我最深刻的印象就是，這是一輛無(wú)論從豪華程度、制造工藝或行駛質(zhì)感等方面，都可以媲美凱迪拉克的車型。

上汽通用別克昂科威S艾維亞版

車身：中型SUV，長(zhǎng)4662mm，寬1883mm，高1641mm，軸距2779mm

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1998ml，渦輪增壓直噴，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350N?m/1500-4000rpm，燃油標(biāo)號(hào)95，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：9擋手自一體變速箱，前置四驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后五連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，輪胎規(guī)格前后245/45 R20

行駛性能：0-100km/h加速7.8s，最高車速210km/h，綜合油耗7.8L/100km

指導(dǎo)價(jià)：27.99萬(wàn)元

對(duì)于這樣的評(píng)價(jià)，我認(rèn)為一點(diǎn)都不夸張。這款車的售價(jià)是27.99萬(wàn)元，和昂科威的頂配車型價(jià)格相同，用買一輛別克的價(jià)錢，得到凱迪拉克的體驗(yàn)，很值。

關(guān)于外觀，我想不必再多費(fèi)鍵盤了，和昂科威相比，昂科威S的長(zhǎng)度短了、寬度多了、高度低了、軸距長(zhǎng)了，這就是最主要的特點(diǎn)，因?yàn)檫@樣的尺寸變化，不僅讓昂科威S的造型更運(yùn)動(dòng)了，車內(nèi)乘坐空間也有了提升。之后，再利用網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵與鍍鉻條的裝飾，以及矩陣式LED大燈和專屬的酒紅色車身，最后再在兩側(cè)前車門的下方貼上“Avenir”標(biāo)識(shí)，瞬間提升了高級(jí)感。

和外形相比，我認(rèn)為這款車的車內(nèi)氛圍給人的豪華感受更強(qiáng)烈一些，從拉開(kāi)車門時(shí)獲得的手感開(kāi)始，就能夠感受到這輛車的工藝水平是相當(dāng)高的。坐在車內(nèi)，感覺(jué)像是坐在一輛凱迪拉克的車?yán)铮彳泴捄竦淖?、精致的縫線、中控臺(tái)上應(yīng)用了鋼琴漆面板，門板上使用了帶有菱格型花紋的木板裝飾，擋把也改成了電子按鍵式，不僅節(jié)省了不少空間，同時(shí)還增加了車內(nèi)的儲(chǔ)物空間。

座椅的舒適感尤為明顯，皮質(zhì)非常柔軟，坐墊、靠背和頭枕都非常寬厚，同時(shí)還有很好的側(cè)支撐。座椅前排座椅帶有加熱和通風(fēng)功能，后排座椅支持4/6比例放倒，并且提供了一個(gè)大尺寸的中央扶手。座椅的造型設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)，也采用了大量的菱格型花紋與打孔，豪華感十足。

另外，乘坐的舒適感還體現(xiàn)在空間方面，尤其后排，有充足的腿部和頭部空間，全景天窗的面積也達(dá)到了1.2平方米，給車內(nèi)提供了充足的光線。

昂科威S并不是大屏幕的簇?fù)碚?，比如在儀表盤上，8英寸的液晶屏兩邊依然保留了傳統(tǒng)的指針式儀表，中控屏的尺寸為10英寸，不算大，但與中控臺(tái)的整體設(shè)計(jì)非常協(xié)調(diào)，顯示效果和觸控響應(yīng)都很好，而且向駕駛員一側(cè)進(jìn)行傾斜，便于觀看和操作。

除了這兩塊屏幕之外，這款車還帶有HUD平時(shí)顯示系統(tǒng)和流媒體后視鏡，尤其流媒體后視鏡也是通用旗下車型的常用裝備，或許有人剛開(kāi)始會(huì)不適應(yīng)，但習(xí)慣之后會(huì)發(fā)現(xiàn)它比傳統(tǒng)后視鏡的顯示效果好很多，不僅可以更直接的看到車后方的景象，還可以進(jìn)行放大/縮小、高低位置和顯示亮度的調(diào)節(jié)。當(dāng)然，如果在雨雪天氣后攝像頭被遮擋住的情況下，同樣也可切換成傳統(tǒng)的后視鏡。

行駛時(shí)，昂科威S艾維亞版的車內(nèi)非常安靜，這是一項(xiàng)感覺(jué)非常明顯的體驗(yàn)，得益于車身采用了大量的隔音降噪材料，前后車門都采用了雙層隔音玻璃，在凱迪拉克車型上使用的帶有ANC主動(dòng)降噪功能的BOSE音響系統(tǒng)也應(yīng)用在了昂科威S上。

昂科威S采用了與凱迪拉克CT5、CT6、XT5等車型相同的動(dòng)力系統(tǒng)，包括帶有可變缸的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋手自一體變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力表現(xiàn)都不錯(cuò)，變速箱也表現(xiàn)出了非常好的換擋響應(yīng)速度和平順性，最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間也很寬泛，1500-4000rpm之內(nèi)都可以實(shí)現(xiàn)，幾乎涵蓋了所有日常行駛的狀態(tài)。

讓我印象最深刻的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)，試駕了200多公里，有高速公路，有城市道路，也有堵車的狀況，綜合油耗在百公里8.5升左右，雖然比官方給出的7.8升有些出入，但我認(rèn)為是完全令人滿意的。

昂科威S提供運(yùn)動(dòng)、防滑和舒適三種駕駛模式，但試駕的艾維亞版車型略有不同，在舒適與運(yùn)動(dòng)模式的基礎(chǔ)上，增加了四驅(qū)和越野模式，不過(guò)這次試駕的過(guò)程中并沒(méi)有專門體驗(yàn)越野性能，但這套智能四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以控制前后軸的扭矩分配，還可以讓左右兩個(gè)后輪的扭矩輸出在100和0之間相互調(diào)節(jié)。

要說(shuō)這輛車有什么不足之處，我還真沒(méi)找出來(lái)，整體表現(xiàn)都非常成熟，尤其與昂科威相比，這款車無(wú)論在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下體現(xiàn)出的高級(jí)感與豪華感都更強(qiáng)。

不過(guò)在試駕的過(guò)程中，出現(xiàn)了一個(gè)情況，就是當(dāng)車輛從沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的地下停車場(chǎng)駛出后，車機(jī)上搭載的百度地圖不能及時(shí)找到網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，此時(shí)車機(jī)上顯示了4G信號(hào)，但地圖上依然無(wú)法進(jìn)行目的地搜索。這或許是百度地圖與車機(jī)系統(tǒng)的匹配問(wèn)題。當(dāng)然，可以通過(guò)安吉星來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航設(shè)置，只是我碰到的安吉星在線助理好像對(duì)我說(shuō)出的目的地聽(tīng)不準(zhǔn)確，最終還是通過(guò)使用無(wú)線Carplay，用手機(jī)上的高德地圖進(jìn)行導(dǎo)航。

目前，昂科威S全系都搭載了最大功率237馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，起步價(jià)格為21.99萬(wàn)元，比2.0T的昂科威起步價(jià)更低，試駕的昂科威S艾維亞版，價(jià)格與昂科威的頂配車型相同，即便目前昂科威在終端有一些優(yōu)惠，但我覺(jué)得從豪華程度、功能配置、行駛感受以及功能的先進(jìn)程度等方面看，這款艾維亞版昂科威S更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗o我了超越別克的體驗(yàn)。

本文作者為踢車幫 賈云濤