序

供稿：四繪；供圖：四繪；部分圖文來源：百度圖片

它，是北京通往通州的40里京通大道，誕生于蒙元，取名自于大明，繁盛于滿清，墮落于民國，復(fù)興于新中國。700多年的歷史，隨波逐流，沉浮滄桑。漫漫歷史長河，無疑是一條歷史悠久的古道。它與同處北京東部的通惠河都于元代所建，為歷史上京城兩大水陸交通和經(jīng)濟(jì)命脈。這，就是朝陽路。

自古以來，朝陽路在京城交通運(yùn)輸中一直占有重要地位。從大都供政府傳遞文書的驛路，到京通漕運(yùn)的"糧道"……到如今，它已成為集商業(yè)、辦公、新聞、教育、居住、休閑、醫(yī)療等于一體的東西城市通勤主干道。2008年7月31日，為了迎接舉世矚目的奧運(yùn)會(huì)，北京第二條快速公交線路——BRT2線在此建成，如今它成為朝陽路交通的中堅(jiān)力量；2013年9月12日下午，北京市首條潮汐車道在朝陽路正式開通，為應(yīng)對晚高峰的出行，科學(xué)引導(dǎo)與緩解交通壓力等方面的研究做出了卓越的貢獻(xiàn)。

這條擁有七百余年歷史的漫漫古道的交通，正隨著北京這座城市的發(fā)展而不斷變化著。昨日京東棉紡織廠孕育出的無軌電車，今日CBD高樓林立下的快速公交，明日該何去何從我們尚不明確。但作為一區(qū)之主干，可以相信的是，朝陽路的今后，必將向更加便利化、現(xiàn)代化而蓬勃發(fā)展。

01 滄桑的文物，傷感的情

供稿：四繪；供圖：四繪；部分圖文來源：北京公交集團(tuán)、百度圖片

老一輩朝陽人都知道，朝陽路曾經(jīng)有一批“如兄弟般”的文物級的公交線路。它們幾個(gè)“兄弟”經(jīng)歷歲月的滄桑，而如今卻被遺忘、被遺棄，甚至被迫害。很多朝陽人大概已經(jīng)忘記了它曾經(jīng)的光輝歲月。但有一種感情，卻是時(shí)間是消磨不去的。

首先，就從它們的大哥——通州元老342路說起。在新中國成立之初時(shí)的通縣仍隸屬河北，很多村落聚集于此。1950年，“京通路”誕生，它是解放后的第一批元老級跨省線。它由東華門經(jīng)朝陽門至通縣，線路長約24公里。而后，它被賦予了“42”路的路號。在線路供不應(yīng)求的時(shí)代，這條線路逐漸成為住在京郊河北的老一輩朝通居民天天見面、日盼月盼的線路，沿線居民對它的感情，就由此開始。

因?yàn)?42路同306、364、382、388路都以小莊為總站，所以這五條線路被親切地稱為“小莊五兄弟”。

一位前輩公交迷回憶說：

342路、382路、388路、364路、306路，早先都在朝陽路上，388路稍晚些，但是后來居上，與342路、382路成為朝陽路上的火爆三兄弟。364路和306路資歷較老，342路306路364路是這五兄弟里資格最老的，后來382路火線加盟，與342路穩(wěn)住小莊停車場，306路與364路穩(wěn)住高峰時(shí)間段，后來388路一路追趕，從疃里到楊閘的大間隔，到疃里三區(qū)到小莊的大間隔，再到疃里三區(qū)到小莊全天候，這五位兄弟攜手一路風(fēng)雨二十余載……

關(guān)于342路的回憶，曾經(jīng)路號為42路，1976年升位為三位數(shù)342路，屬于郊區(qū)線路。途徑著名的北京廣播學(xué)院北門，如今我們?nèi)V院都選擇搭乘城鐵八通線，而父親那一代去廣院都要擠342路或312路……

進(jìn)入20世紀(jì)，隨著朝陽路沿線地快速發(fā)展、申奧成功帶來的動(dòng)力，作為朝陽路地主力線路，無疑也進(jìn)入了它最輝煌的時(shí)刻。在沒有BRT的年代，“五兄弟”擁有相當(dāng)優(yōu)勢的客流。而走向獨(dú)特、途徑大型住宅區(qū)尤其是朝陽路沿線老一輩人們極為依賴、喜愛的線路。

然而，一切一切的美夢，在零八年八月開始，支離破碎……

早在2007年左右，朝陽路開始了它的大修工程。其中主路的“快速公交”道引起了人們極大的興趣。2008年7月31日，北京朝陽路快速公交2號線正式開通。快速公交道暢通、18米大容量豪華空調(diào)車等眾多優(yōu)勢，一開通便極大沖擊了“小莊五兄弟”的客流。在當(dāng)時(shí)，“五兄弟”的硬件設(shè)施和路況遠(yuǎn)不及主路的快速公交。久而久之，開始沒落……

終于，“五兄弟”的時(shí)代使命被無情地結(jié)束了。這次首當(dāng)其沖的依舊是342路。2009年朝陽路優(yōu)化調(diào)整方案中，342路被改為武夷花園-雙橋農(nóng)場，線長僅剩15公里，走向?qū)擂?，客流銳減；382、388路被撤銷。2013年5月，342路又被轉(zhuǎn)移到常營一帶成為接駁地鐵的線路。朝陽路僅剩的364路也被改到雙橋農(nóng)場，撤出朝陽路。當(dāng)年“五兄弟”地位處尊居顯、無以撼動(dòng)、無可代替的局面，徹底土崩瓦解，不復(fù)存在。

轉(zhuǎn)眼間奧運(yùn)也過去了10年。副中心的發(fā)展或許再次給予了這五兄弟難得“機(jī)會(huì)”。2017年，伴隨通州北關(guān)地區(qū)的逐步建設(shè)，342路再次改線，但卻徹徹底底成為了通州區(qū)內(nèi)的一條默默無聞的線路。

而后，在2018年4月1日，出乎意料地，榮幸成為通州區(qū)首條雙層線路。沿途經(jīng)過風(fēng)景怡人的潞城、運(yùn)河公園，文化底蘊(yùn)濃厚的新華大街老城區(qū)，已然是一條觀光線路。

388路則在2018年7月26日得以重生。憑借楊閘直達(dá)CBD的獨(dú)特優(yōu)勢，成為通州、楊閘居民日益重視的通勤線路。只是306路，在這個(gè)夏天卻未能躲避時(shí)代的裁決，事出突然，令人惋惜而又不舍地離開了服務(wù)數(shù)十年的朝陽北路……

這五兄弟也許就是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。但相遇即是力量，離別即是渙散。應(yīng)運(yùn)而生，應(yīng)時(shí)沒落。但事實(shí)上，開設(shè)再多類似它們的線路也無法真正完美的可將至取代。這五兄弟榮辱與共，它們?yōu)檫@個(gè)時(shí)代所付出的，一直，永遠(yuǎn)不會(huì)被曾經(jīng)屬于它們的乘客們忘記！

02 ?紡織人，電車情

供稿：金坷垃不是我的；供圖：四繪；部分圖文來源：百度圖片

說起朝陽路的交通，無軌電車也是一道靚麗的風(fēng)景線。北京第一條無軌電車線路就誕生于此。作為朝陽路上最早的一批公交線路，歷經(jīng)六十余載，仍然以各自的姿態(tài)活躍在這條車水馬龍的街上。

101路是北京無軌電車的元老，同時(shí)也承載了首款國產(chǎn)無軌電車京一型的試驗(yàn)任務(wù)。1956年8月，京一型無軌電車試制成功，試車工作在阜成門到西四這段電車線網(wǎng)進(jìn)行。1957年2月26日，阜成門到北池子北口的無軌電車線路開始了試運(yùn)行。不久后正式開通1路無軌電車，由動(dòng)物園到朝陽門。在經(jīng)歷了多次調(diào)整后，最終在1974年8月5日延長至東大橋。這便是101路無軌電車的前身。

由于種種原因，1975年12月30日，無軌電車停駛，這條線路被改為101路汽車，是從紅廟到動(dòng)物園的高峰線路。后來，在1991年1月1日它被拆分。東段為101路，并光榮恢復(fù)無軌電車，西段為現(xiàn)在的121路。2000年101路西端終點(diǎn)站調(diào)整至百萬莊西口，這便是如今101路的走向。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，101路仍然發(fā)揮著連接北京東西部的重要作用，途徑美術(shù)館、故宮、北海等重要景點(diǎn)。101路于2017年5月更換BJD-WG120FL型電車，進(jìn)一步提升了脫線續(xù)航能力，成為該車型的第一條運(yùn)營線路。

而對朝陽路和它交通影響最大的是北京紡織工業(yè)區(qū)的建設(shè)。建國初期，百廢待興。在北京城東部的八里莊地區(qū)，興建起了一個(gè)龐大的紡織區(qū)。北京印染廠總廠，京棉一、二、三廠都坐落于此。為了滿足十萬棉紡工人三班倒的通勤需求，由沙灘到十里堡的12路無軌電車于1960年11月25日誕生。1976年5月1日，改號為112路。曾經(jīng)東延至康家溝，又縮短回十里堡。

在2008年前后，隨著十里堡場站的騰退，112路又回到了康家溝，并且延續(xù)至今。2017年8月21日，112路在所謂“北京公交線網(wǎng)重塑”中，不幸調(diào)整為高峰車。

老紡織區(qū)中，還有一條重要的無軌電車線路——115路。115路開通于1978年11月20日，從十里堡到平安里。1985年12月28日由于118路的開通，西段縮短至霞光街，1989年3月27日東段延長至康家溝，走向延續(xù)至今。后來，霞光街站更名為東黃城根北口。

115路因其獨(dú)特的走向深受沿線居民的青睞。順便一提，115路是眾多老車型最后的歸宿，BJD-WG120A、120C樣車、120DK、120N及其樣車、120EK這些車型的暮年，都是在115路度過的。如今，115路更換了北京公交最新的無軌電車車型:BJD-WG120FN，是第一條使用該車型的線路。

如今，隨著紡織區(qū)的遷出，112、115路曾經(jīng)的巨大客流不復(fù)存在。但它們依舊默默地陪伴著那些老去的紡織人，陪伴著他們從青春走向年邁，陪伴著他們的后代上班上學(xué)。由于末班車時(shí)間很晚，間隔可靠，成為了周邊居民信賴的重要線路。但是，它們的走向和站位有大量的重復(fù)，且朝陽路上如今交通選擇更加多樣化，像112路終難逃改為高峰車的命運(yùn)。即使如此，在它活躍的早晚高峰，仍然承載著可觀的客流，繼續(xù)默默地發(fā)光發(fā)熱……

03?朝陽青年，蓬勃發(fā)展

供稿：四繪；供圖：四繪；部分圖文來源：百度圖片

朝陽區(qū)是相當(dāng)大?！按髤^(qū)”當(dāng)然有名的地方也多。像什么奧體、望京、朝外SOHO、國貿(mào)大北窯光華路什么的，早已耳熟能詳。不過，先不談?wù)撨@些高大上的地方，讓我們把目光聚集在這個(gè)年輕的地方——在京城地圖上，我們看到東三環(huán)與東四環(huán)之間，出現(xiàn)一片巨大的水系，水系周圍是同樣巨大的一片綠色，地圖上的這片綠肺是朝陽公園，綠肺周圍的動(dòng)脈是通往各地的交通干線。由朝陽公園-青年路構(gòu)成的區(qū)域逐漸成為距離CBD最近的中心居住區(qū)。這里，就是被稱作“CBD后花園”的朝青板塊。

朝青最大的價(jià)值來源于CBD的輻射，作為朝陽區(qū)最核心的商務(wù)中心區(qū)加上優(yōu)越的地理位置，CBD的價(jià)值和發(fā)展的動(dòng)力始終存在。另一方面，朝青板塊作為北京副中心通州東移的過渡區(qū)域，具備明顯的區(qū)位優(yōu)勢。堪稱是國貿(mào)CBD的后花園。

說到朝青板塊，就不得不提朝陽大悅城。這個(gè)位于朝青板塊核心地段，朝陽北路與青年路交叉口的東北角，與姚家園路、朝陽路共同構(gòu)成三橫三縱路網(wǎng)體系，集中了地鐵、公交等多種出行工具，交通極為便利的超大型購物中心（定語是不是太長了2333），得益于城市發(fā)展的重心東移，逐漸成為了“中央生活區(qū)”。

這里是朝青商圈以及京東最大的購物中心，整個(gè)商城總面積23萬平米，12個(gè)經(jīng)營樓層擁有AENO百貨及超市、金逸國際影城以及70多家餐飲店鋪，170多家服飾、鞋帽、美容等品牌店。這里已經(jīng)成為了朝陽區(qū)青年人最喜愛的購物天堂（做個(gè)介紹，這可不是打廣告啊qwq）。大概可以說，年輕的朝陽人在青年路的朝青板塊朝向青年的生活方式前進(jìn)？？這也是為何不論是否為高峰期，不管是否于周末，青年路一帶從未顯示過綠色的原因吧……

04 ?童年已成往事，愛情早已成熟，而你卻在何方？

供稿：四繪；供圖：四繪；部分圖文來源：百度圖片、百度百科，北晚新視覺

不僅僅是很多公交迷，北京很多市民都對曾經(jīng)7、8字頭的大長線有一種特殊的感情。對于這些曾經(jīng)給自己帶來無數(shù)方便、一線直達(dá)的線路，他們見證了這些能載著自己所向往的遠(yuǎn)方的線路的繁榮，也痛惜著它們被截線、被撤銷，一點(diǎn)一點(diǎn)的沒落。繁瑣換乘、煩悶等車，似乎已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代公共交通的標(biāo)志。

康城南站，現(xiàn)在690路的始發(fā)站。一個(gè)不大的場站，大約二十幾輛公交車并無規(guī)則地停放其中。

簽到、抬桿子。“路上慢點(diǎn)兒?。　北０矊λ緳C(jī)說。“好嘞?！彼緳C(jī)說著，一腳油門踩了出去，操縱著18米的大車，在鄉(xiāng)村破舊不堪的道路上，左轉(zhuǎn)，穩(wěn)穩(wěn)地在它的第一站——康城南站?？?。

發(fā)車大概在三點(diǎn)半。售票員看看了手表，她知道很有可能要面臨的將是一次擁堵不堪的旅程。而在4年前，這種郁悶、煩躁的心理更加明顯。

當(dāng)初啊，老731的時(shí)候，高峰期下午3點(diǎn)從康城南站出來，晚上9點(diǎn)半才回來，這一來一回就跑了6個(gè)半小時(shí)，有的時(shí)候單片就得4個(gè)多小時(shí)。——690路某售票員

時(shí)間回到四年前。車門上，貼著731路公交車路線調(diào)整的通知：

10月26日起，731路公交車分段調(diào)整為從康城南站至農(nóng)業(yè)展覽館的690路和從廂白旗橋站至四通橋東站的549路。三環(huán)路段由300路代替。

●臉貼臉，恨不得趴司機(jī)身上。

五道口，被戲稱為宇宙中心。堵車早已是這里的家常便飯。傍晚，一輛公交車漸漸從路口探出頭，車上紅色的顯示屏上“731”的字樣越來越清晰。候車的乘客也收起手機(jī)，立馬就站到了路上去迎接731路公交車的到來。公交車還沒有進(jìn)站，很多人已經(jīng)被裹挾著上了車，胳膊都被擠得生疼。他們在上車之后只祈求能有一個(gè)立足之地。當(dāng)731路公交車駛出車站，站臺(tái)上一下子變得寬松許多，站臺(tái)上一半左右的乘客已經(jīng)擠上這輛公交車。

由于老731路的線路很長，十分長，特別長。它所承載的遠(yuǎn)不僅僅是通勤的意義。從康城南站到楊閘路口，大批定辛莊、東旭、農(nóng)場的居民有迫切換乘地鐵的需求；作為主要行駛路段——朝陽路，東邊兒去大黃莊市場、易初蓮花買菜的老人們數(shù)不勝數(shù)；它又經(jīng)過紅領(lǐng)巾公園、朝陽公園，游客的力量誰沒見過；緊接著，三環(huán)，亮馬、三元橋、中關(guān)村、五道口，大批年輕人在這些第三產(chǎn)業(yè)及其繁榮的地方工作。加上途徑各大高校，這條線路更為來來往往的高校生們提供了不二的通勤選擇。

一而貫之的路線與不高的票價(jià)，成為許多乘客選擇731路的理由。但是與地鐵相比，不用被限流堵在站外，如果運(yùn)氣好還能有個(gè)座位，可以不用換乘直接到單位，線長而走向獨(dú)特的后果就是這樣，對口需求，誰能不喜歡這條線路呢？

●見證著愛情的聯(lián)絡(luò)線沒了。

731取消的真是時(shí)候，分手一個(gè)月。我們的東門到他們的東北門，真是……——當(dāng)時(shí)一網(wǎng)友如是說道。

731路到底經(jīng)歷多少高校就不在此枚舉了。大學(xué)嘛，有個(gè)同性或者異性的朋♂友沒什么不正常的?？赡阍趺雌^那么多高?！髮W(xué)前混亂交織的時(shí)光，讓無數(shù)互相愛慕的人們散落在京城不同的高校。一個(gè)在城東朝陽，一個(gè)在城北海淀——30多公里的距離，甚至讓他們覺得是在“異地戀”。據(jù)兩位731的老常客情侶回憶道：

大學(xué)四年中，他與女朋友之間的聯(lián)絡(luò)幾乎依靠著731路公交車。他的學(xué)校在北三環(huán)的四通橋東站，女朋友的學(xué)校在東五環(huán)外的定福莊。每到周末坐的都是731這趟車。當(dāng)一輛731路公交車進(jìn)站后，車內(nèi)的白色燈光照亮站臺(tái)，時(shí)常會(huì)有空座。女朋友則會(huì)坐在靠近站臺(tái)的座位上，輕輕地?cái)[擺手，小羅都要等車開走，直到看不見才會(huì)離開。像去中關(guān)村攢電腦，去國展參加招聘會(huì)，帶著來北京的弟弟去清華參觀，太多的回憶都跟這趟車有關(guān)了。

如今，時(shí)光荏苒。不論曾經(jīng)的感情是否還尚存于心中，但這條承載了無數(shù)回憶、歡笑、淚水的“愛情聯(lián)絡(luò)線”，是再也不會(huì)回來了……是的，時(shí)光可以消磨痛苦，但也能將美好的事物碾壓粉碎，倒入“時(shí)代”的垃圾桶。

●690？康城南站？731去哪里了？

說了這么多其他人的想法，也來聊聊自己的內(nèi)心吧。作為00后，對于家門口的這條超長線路，自然有著更深的感情。就是因?yàn)樗摹伴L”，總能讓我對遠(yuǎn)方的道路產(chǎn)生無限幻想。

毫不夸張的說，自打出生我就對滿大街跑的大型機(jī)械有著濃厚的興趣。當(dāng)時(shí)最愛干的事情就是坐車玩兒。從兩三歲開始，每年大概都有七八次的機(jī)會(huì)，爺爺或者父母都會(huì)牽著我的手，拽著我或者抱著我登上731的BK6100C型車，當(dāng)時(shí)我戲稱它為“小藍(lán)車”。年復(fù)一年，日復(fù)一日。我在成長，731也在成長(cháng)。由最初的10米百C，到12米自空金，再到15米小京后甚至18米大黃后；從五道口城鐵，到廂白旗橋……當(dāng)時(shí)不論是去公園或者去親戚家，坐在車上最大的樂趣就是讀LED上的字。怎么說呢，我甚至有一種看到731就如同抓住了童年最后一束光的感覺。

記得第一次獨(dú)自一人出遠(yuǎn)門還是在8歲，任務(wù)是去遠(yuǎn)在靜安莊的親戚家送點(diǎn)東西。由于自己家親戚大多住在三環(huán)沿線。早些時(shí)候無數(shù)次的乘車經(jīng)歷早已讓我對如何規(guī)劃出行了然于心，盡管當(dāng)時(shí)才8歲。清楚地記得，當(dāng)時(shí)的自己，抱著隨身攜帶的東西，耳畔通能回想起父母“注意安全，別被壞人拐跑了”的言語。說真的我當(dāng)時(shí)也緊張??！當(dāng)然，負(fù)責(zé)的售票先是給我找了個(gè)位子，又一直在照顧著我。自然，任務(wù)圓滿完成。那種又忐忑由興奮的心情至今我不難我給忘卻。

初中時(shí)，由于學(xué)校就在自家樓下，加上那時(shí)也沒有入公交這個(gè)圈子，平常很少出門?？晌覅s渾然不知，北京公交線網(wǎng)正發(fā)生著有史以來最惡心、最令人痛心、最無情地退化。京城最牛公交728、愛情聯(lián)絡(luò)線731路、對于朝通居民通勤功不可沒的的快2支，短短一年間，灰飛煙滅。而我卻渾然不知。直到2015年1月。偶然一次出小區(qū)壓馬路，瞥見了一輛和731車型完全一致的690路?？粗放啤究党悄险?90農(nóng)業(yè)展覽館】我琢磨著：“康城南站？康城南站為什么又開了一條新線？沒有這種必要吧。而且農(nóng)展不是731區(qū)間的終點(diǎn)嗎？怎么會(huì)……”越想越覺得不太對勁，直到走近站牌，上找下翻，也未發(fā)現(xiàn)731這三個(gè)數(shù)字。心，如同那寒冬，完完全全亮了。刺骨的寒風(fēng)，佇立著，努力地回憶童年和731路再也找不回的興奮的時(shí)光……

朝陽路的住宅區(qū)多，人口密集，這里也是老專線運(yùn)營的重要路段。像老846、855兄弟，開往建材市場的758路，直達(dá)前門的老859，一直能到很遠(yuǎn)的南城的742……這些線路雖然并沒能與我陪伴太長的時(shí)間，但卻在我人生最初的幾年中烙下了深深的的印記。雖然對于當(dāng)時(shí)沒能多去坐坐它們，拍下它們的影像而感到惋惜，不過現(xiàn)在只能夠珍惜當(dāng)下，珍惜這些為數(shù)不多的“童年大長線”了（比如說639路）。時(shí)間會(huì)消磨事物，但真正屬于內(nèi)心、為止所熱愛的東西，永遠(yuǎn)不會(huì)消逝……

05? 大新聞s

I ?票改？眾說紛紜。

2014年12月28日，北京市公共交通票制票價(jià)改革方案正式實(shí)施。此次票價(jià)調(diào)整，將注意地上、地下票價(jià)聯(lián)動(dòng)，發(fā)揮不同公交載體的特點(diǎn)和功能，地下高于地上，吸引短途乘客選擇地上公交。而考慮兒童身高普遍提高的實(shí)際狀況，本次將兒童乘車免票身高由1.2米提高至1.3米。票改最初提出了兩個(gè)方案——

方案一：起步5公里內(nèi)每人次1元，以后每增加10公里加價(jià)1元；取消一卡通普通卡刷卡優(yōu)惠，學(xué)生卡刷卡5折優(yōu)惠。方案二：起步10公里內(nèi)每人次2元，以后每增加5公里加價(jià)1元；一卡通普通卡刷卡實(shí)行5折優(yōu)惠，學(xué)生卡刷卡實(shí)行2.5折優(yōu)惠。

相比下，方案一主要是取消折扣優(yōu)惠，對于使用現(xiàn)金購票的人群總體影響較小。方案二適當(dāng)提高票價(jià)，繼續(xù)給予刷卡優(yōu)惠，有利于鼓勵(lì)刷卡乘車，方便乘客快速上下車，也便于企業(yè)掌握客流情況，合理安排運(yùn)力，提高精細(xì)化水平。

此次票價(jià)調(diào)整，為理順地面公交票價(jià)機(jī)制打下了基礎(chǔ)，長遠(yuǎn)上有利于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，統(tǒng)一城鄉(xiāng)票制票價(jià)，也有利于推進(jìn)線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整和城鄉(xiāng)地面公交一體化，引導(dǎo)綠色出行。對企業(yè)而言，票價(jià)調(diào)整后，企業(yè)年稅后票款收入比現(xiàn)行票款收入分別增加36億元和26.4億元。人次票款收入占人次總成本的比重將由現(xiàn)行的16%分別提高至45%和38%左右，其余部分繼續(xù)由政府按照公共交通財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制解決?！吕司W(wǎng)

調(diào)價(jià)后可以看出，地面公交的起步里程略高于軌道交通，相應(yīng)加大至5或10公里，票價(jià)1元。地面公交起步里程長于軌道交通，起步價(jià)格也顯著低于軌道交通，以從而導(dǎo)短途出行更多地選擇地面公交。

如今，票改已經(jīng)過去了四年。曾經(jīng)兩元坐遍北京地鐵的時(shí)代早已離我們遠(yuǎn)去，也許公共交通在財(cái)政上真的得到了更多的收入。即便如此，也無法扭轉(zhuǎn)它虧損的局面。但是收入增加了，也許我們應(yīng)該仔細(xì)想想，老百姓的出行真的更加方便了嗎？北京公交真的把錢用在刀刃上了嗎？

II ?風(fēng)雨同行三十載 線路演變情不變

57路，開線于1986年12月10日?？梢哉f是北京公交地位僅次于大一路的線路。開線時(shí)作為1路的支線，從最初的公主墳到八王墳，行駛在長安街上。經(jīng)歷了三十年的演變。它最早使用BK6111CNG綠車，后使用大巡、8D、大財(cái)神等車型。2012年10月，57路成為了第一批非BRT空調(diào)鉸接車線路。

如今的它已經(jīng)成為了兩廣路上的骨干線路，每天都要駛過北京西站、牛街、虎坊橋、磁器口、廣渠門、雙井、大北窯等重點(diǎn)客流聚集區(qū)域，運(yùn)送著一批又一批來來往往絡(luò)繹不絕的乘客。如今憑借著舒適的乘車環(huán)境、平穩(wěn)的發(fā)車間隔及高效的運(yùn)營效率、速度、令人為之瘋狂的配車及可依靠的線路走向而讓廣大市民倍感喜愛，受到了市民們的廣泛好評。

由于57路作為市區(qū)重點(diǎn)骨干線路，設(shè)站較多、站距較小。且經(jīng)過數(shù)個(gè)路口、磕坎和堵點(diǎn)，車輛需要頻繁走走停停，因此比較符合試驗(yàn)條件。在2015年和2017年，5臺(tái)18米福田純電鉸接車先后投入57路載客運(yùn)營，甚至一臺(tái)廣通大紅魚曾在57路線路上不載客試運(yùn)營，一度吸引了諸多公交愛好者前來慕名體驗(yàn)?？梢哉f，其預(yù)見意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其運(yùn)營意義，同時(shí)為我們指明了未來客車界的發(fā)展方向。

1986.12.10-2018.12.10——祝福57路三十周歲生日快樂！愿你能夠以更加卓越的姿態(tài)，不負(fù)廣大市民的厚望，繼續(xù)高效地運(yùn)營下去，造福沿線乘客！

06 ?月度POV推薦

有木有發(fā)現(xiàn)近期新人如雨后春筍般涌現(xiàn)了出來！關(guān)鍵是他們的質(zhì)量和進(jìn)步的速度令我們感到驚嘆。話不多說，這里就向觀眾老爺們推薦一波這些值得鼓勵(lì)的敬業(yè)POVer！

貍貓，一位全才的POVer。一開始或許它的質(zhì)量并不出色。再和他交往的過程中，發(fā)現(xiàn)他最值得敬佩的是愿意聽取他人的意見，一直在思考自己的不足，努力提高自己，改變自己。如今，他似乎已經(jīng)打開了通州恒基的“新世界”，貢獻(xiàn)了一大批通冀交接的神秘線路。通州的神秘面紗，正在被他一點(diǎn)一點(diǎn)揭開~

羽辰，相當(dāng)努力的一名UP主。一直以來以很高的拍攝標(biāo)準(zhǔn)要求自己。雖然最初模板并不是很成熟，但通過自己的發(fā)掘，已經(jīng)創(chuàng)造出了屬于自己的一套體系和模板。如今，他的質(zhì)量完全可以稱得上是“精品”。相信他的努力一定會(huì)換來更高質(zhì)量的作品！

康城，一位著很深的“楊閘”情的UP主?？雌饋硎且晃粚ψ约核矏鄣木€路十分“負(fù)責(zé)”的POVer！他的第一作690路就已經(jīng)相當(dāng)驚艷了，質(zhì)量極佳。值得一提的是，在811路截線前的幾個(gè)小時(shí)，他臨危受命，圓滿完成了811路八王墳時(shí)代的POV，給我們留下了珍貴的回憶。實(shí)在值得為他點(diǎn)贊！

THE END ?感謝欣賞！

圖文編輯：四繪樞紐站??

執(zhí)行編輯：HEHE赫赫賀??

封面設(shè)計(jì)：四繪樞紐站??

校對：封自揚(yáng) 等??

出版：POV北京公交 宣傳部??

特別鳴謝：四惠車迷聯(lián)盟、SDSZ老Si機(jī)社?

部分圖文來源于網(wǎng)絡(luò)，感謝原圖作者！