縱觀中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)近幾年爆火的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，存在極為嚴(yán)重的兩極化現(xiàn)象。這里所說(shuō)的兩極化現(xiàn)象，是指合資與自主兩大品牌陣營(yíng)都擁有各自所不同的產(chǎn)品戰(zhàn)略，比如合資品牌更傾向于研發(fā)插電混動(dòng)產(chǎn)品，而自主品牌則傾向于研發(fā)純電動(dòng)產(chǎn)品。站在專業(yè)的角度上來(lái)看，雖然大家知道燃油車(chē)退市已是大勢(shì)所趨，但純電動(dòng)車(chē)所存在的續(xù)航焦慮問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)在技術(shù)層面幾乎不會(huì)有大的突破，因此大部分消費(fèi)者在實(shí)際選車(chē)時(shí)，還是更傾向于選購(gòu)續(xù)航無(wú)憂的插混車(chē)型。

那么問(wèn)題來(lái)了，既然插混車(chē)型才是當(dāng)下或乃至近3-5年間的熱銷(xiāo)產(chǎn)品，那么為什么沒(méi)有幾家自主品牌研發(fā)插混車(chē)型呢？

很顯然，沒(méi)有車(chē)企會(huì)對(duì)真金白銀的銷(xiāo)量不動(dòng)心，尤其是對(duì)于本就盈利相對(duì)較低的自主品牌來(lái)說(shuō)，它們太想搞插混車(chē)型了！只是這其中存在一個(gè)很大的難題，那就是插混車(chē)型的技術(shù)難度過(guò)高，導(dǎo)致一眾自主品牌打了退堂鼓。要知道插混車(chē)型是油、電兩項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合，其研發(fā)難度遠(yuǎn)要高于純油或者純電，這已經(jīng)屬于1+1>2的范疇，并且沒(méi)人敢保證大量投入后就會(huì)有收獲，畢竟國(guó)人優(yōu)先考慮合資品牌的固化思維在短時(shí)間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)，因此這就更迫切地需要一家自主品牌敢于站出來(lái)成為插混市場(chǎng)的破局者。

奇瑞孤軍深入插混市場(chǎng)

當(dāng)然了，想要在插混市場(chǎng)迎戰(zhàn)這些實(shí)力強(qiáng)大的合資品牌，大部分自主品牌顯然是不具備對(duì)抗它們的實(shí)力，因此我們就要把希望寄托于那些能代表中國(guó)汽車(chē)行業(yè)尖端實(shí)力的幾家龍頭車(chē)企。不過(guò)問(wèn)題也來(lái)了，在我們熟知的這幾家龍頭車(chē)企中，哪家車(chē)企更有實(shí)力或者說(shuō)有更大勝算打破即將形成的壟斷包圍圈，以破局者的身份成功守衛(wèi)“插混市場(chǎng)”這道行業(yè)護(hù)城河呢？說(shuō)到這里，想必很多業(yè)內(nèi)外人士已經(jīng)齊刷刷的把目光看向那家作為中國(guó)企業(yè)100強(qiáng)的奇瑞汽車(chē)！

相信不少人看到這里會(huì)提出疑問(wèn)：為何大家如此堅(jiān)信奇瑞汽車(chē)能成為插混市場(chǎng)的破局者呢？

正所謂實(shí)力為王，除了前面說(shuō)到的強(qiáng)大背景，研究過(guò)奇瑞歷史的都知道早在2005年左右，當(dāng)很多自主品牌還在解決溫飽問(wèn)題時(shí)，奇瑞汽車(chē)就已經(jīng)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)制造都完全具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)品牌！此后，奇瑞汽車(chē)更是將堅(jiān)持自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)作為立企之本和企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，每年都會(huì)投入大量經(jīng)費(fèi)用于技術(shù)研發(fā)，并且這一數(shù)額還在逐年增加。

年復(fù)一年的苦心鉆研，再加上大量投入的資金和精力，使得奇瑞汽車(chē)不僅做到完全擺脫國(guó)產(chǎn)車(chē)對(duì)外資品牌在核心技術(shù)上的壟斷和依賴，還在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)以及平臺(tái)技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)方面取得突破性的成果，比如榮膺“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI/2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還累計(jì)申請(qǐng)專利23000余件，累計(jì)授權(quán)14000余件，其中發(fā)明專利近1/3，位居汽車(chē)行業(yè)前列。由此來(lái)看，無(wú)論是從資金、技術(shù)還是經(jīng)驗(yàn)等其他硬實(shí)力層面，奇瑞汽車(chē)有能力也有實(shí)力研發(fā)出媲美合資品牌甚至超越它們的插混技術(shù)以及產(chǎn)品，比如其藏鋒已久的“鯤鵬DHT超混技術(shù)”！

鯤鵬DHT超混技術(shù)亮劍

正所謂狹路相逢勇者勝，既然奇瑞汽車(chē)早已察覺(jué)到合資品牌在插混市場(chǎng)的舉動(dòng)，那么“鯤鵬DHT超混技術(shù)”自然就到了亮劍的時(shí)刻！

作為國(guó)家級(jí)新能源技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，以及奇瑞4.0全域動(dòng)力架構(gòu)中混合動(dòng)力解決方案的扛鼎力作，“鯤鵬DHT超混技術(shù)”都是有哪些技術(shù)亮點(diǎn)呢？

眾所周知，插混技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的融合，尤其是電機(jī)在動(dòng)力總成中更是占據(jù)主導(dǎo)作用，然而我們縱觀插混市場(chǎng)的大部分合資車(chē)型，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們不僅多采用清一色的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，甚至很多品牌還使用低效率的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

正所謂沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有差距，要知道我們就拿搭載“鯤鵬DHT超混技術(shù)”的“瑞虎8 PLUS鯤鵬e+”來(lái)說(shuō)，該車(chē)不僅是行業(yè)唯一標(biāo)配雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的插混產(chǎn)品，與電機(jī)搭檔的內(nèi)燃機(jī)同樣也是專用1.5T超效四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其組成的三擎兩驅(qū)系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)能輸出總功率240kW和最大輸入扭矩510N·m。反觀價(jià)格高了近一倍的鋒蘭達(dá)插混版，先不說(shuō)這臺(tái)車(chē)沒(méi)有做到標(biāo)配雙電機(jī)，就是它雙電機(jī)版本的輸出功率，也明顯低于搭載鯤鵬DHT超混技術(shù)的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。

然而這還不算完，擁有更強(qiáng)動(dòng)力是一碼事，能以更高效率完成動(dòng)力輸出又是另一碼事！

這就牽扯到變速箱和電控系統(tǒng)，比如當(dāng)下插混車(chē)型主流搭載的多為E-CVT變速箱，但是懂車(chē)的人會(huì)告訴你E-CVT，嚴(yán)格意義上只是一套包含變速箱功能的“電控動(dòng)力分配系統(tǒng)”，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的它不僅存在易損壞、維護(hù)成本高的問(wèn)題，同時(shí)傳動(dòng)效率還相對(duì)較低。

不過(guò)選擇鯤鵬DHT超混技術(shù)卻不用擔(dān)心這些，因?yàn)樗_(kāi)發(fā)出包括“3擎3擋9模11速”在內(nèi)的多項(xiàng)核心技術(shù)，不僅讓動(dòng)力總成擁有了混動(dòng)車(chē)型專用也是中國(guó)品牌唯一的“3擋DHT變速箱”，其不僅擁有>97.6%的最高傳動(dòng)效率，設(shè)計(jì)壽命更是行業(yè)1.5倍，在搭配上電控系統(tǒng)中多達(dá)9種工作模式全場(chǎng)景覆蓋，以及11種駕駛路況智能切換，在實(shí)現(xiàn)更高效動(dòng)力輸出的同時(shí)，同樣兼具低油耗、低成本維護(hù)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，這簡(jiǎn)直就是混動(dòng)車(chē)型的完美答卷！

不得不說(shuō)，無(wú)論是標(biāo)配雙電機(jī)和配備專用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT變速箱，還是搭載更高效率的電控系統(tǒng)，鯤鵬DHT超混技術(shù)儼然已經(jīng)成為插混行業(yè)的全新標(biāo)桿，這也代表著以后插混市場(chǎng)的合資品牌，休想再使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、單電機(jī)等非專用或者低性價(jià)比的配置繼續(xù)糊弄消費(fèi)者，這也就是為什么要有自主品牌敢于站出來(lái)成為行業(yè)破局者的意義！

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+爆火

當(dāng)然了，鯤鵬DHT超混技術(shù)是否真的厲害，其實(shí)并不是由行業(yè)乃至你我個(gè)人說(shuō)了算的，最終還要看廣大消費(fèi)者是否買(mǎi)賬。

要知道僅從搭載鯤鵬DHT超混技術(shù)的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的定價(jià)來(lái)看，很多人都為它超15萬(wàn)的定價(jià)捏了一把汗，畢竟這個(gè)價(jià)位已經(jīng)能選擇不少合資品牌的插混車(chē)型。然而正如我們前面所說(shuō)，在“3擎3擋9模11速”等多項(xiàng)全球首創(chuàng)核心技術(shù)的加成下，其擁有了比同級(jí)車(chē)型更強(qiáng)的車(chē)輛性能、純電續(xù)航里程以及更高智能表現(xiàn)等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，這一切都讓瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，如虎添翼！

然而事實(shí)證明，消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，面對(duì)著實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和虛偽的合資背景，他們顯然知道自己真正想要的正是前者！

這點(diǎn)我們從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上就能看出，畢竟曾幾何時(shí)一臺(tái)售價(jià)超15萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，竟然能憑借著強(qiáng)悍的產(chǎn)品力在上市兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就交出超9000臺(tái)的訂單，如果這一成績(jī)放在合資品牌插混車(chē)型排行榜中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，已經(jīng)超越不少合資同級(jí)車(chē)型，由此也再次證明瑞虎8 PLUS鯤鵬e+和鯤鵬DHT超混技術(shù)的強(qiáng)悍實(shí)力！

大俠車(chē)談：曾國(guó)藩說(shuō)過(guò)：“謀大事者，首重格局。”很顯然，對(duì)于敢入局插混市場(chǎng)的奇瑞來(lái)說(shuō)，它的格局已經(jīng)不僅是簡(jiǎn)單的憑借著在硬核實(shí)力上不輸合資品牌的鯤鵬DHT超混技術(shù)，以及上市即爆火的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，成為自主品牌在插混市場(chǎng)的破局者，而是像最后我們所說(shuō)的要以自主品牌的身份，在插混市場(chǎng)樹(shù)立起一個(gè)全新的、高品質(zhì)、高性價(jià)比的產(chǎn)品標(biāo)桿，并以此讓中國(guó)消費(fèi)者擁有插混市場(chǎng)的主動(dòng)選擇權(quán)，最終實(shí)現(xiàn)由破局者向掌局者的行業(yè)進(jìn)化！