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特斯拉的降價動作又來啦！

?Model3：限時保險補(bǔ)貼8000元，

?Model Y長續(xù)航版：31.39W降為29.99W，

?Model Y高性能版：36.39W降為34.99W。

Model Y降價涉及2款4驅(qū)車型，對于銷量占比70%以上的26萬后驅(qū)標(biāo)續(xù)價格并未調(diào)整，可以理解為特斯拉的一種營銷動作和威懾動作，其后驅(qū)標(biāo)續(xù)未來仍有可能進(jìn)行降價。

特斯拉的價格調(diào)整某種程度上已經(jīng)是一種營銷動作，在多年沒有新品的情況下，只靠不斷調(diào)整價格方案來收獲關(guān)注熱度，已經(jīng)成為特斯拉的關(guān)鍵營銷動作之一。由于特斯拉品牌自帶流量，各大媒體會自發(fā)幫助其進(jìn)行傳播，保持品牌熱度。

個人認(rèn)為特斯拉雖然很久沒出新品，但手里能打的牌仍然有且極具威懾力：

?售價26.39萬的Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)，仍然有著「極大」的價格調(diào)整空間；

?Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)和四驅(qū)長續(xù)之間，仍然有空間放下一款搭載78.4度大電池，單電機(jī)后驅(qū)的超長續(xù)航版。而且相信有切實的市場需求，特斯拉遲遲不打這張牌，或許是在等改款？

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特斯拉此前在降價之后，并未收到預(yù)期效果。

2023年1-7月份，特斯拉國內(nèi)累計銷量32.5萬輛，同比增長58%，但市場份額縮水至8.7%。也就是說，無論特斯拉自己是怎么想的，它實際上并不具備“爆殺”國產(chǎn)車、改變國內(nèi)新能源市場格局的能量。

當(dāng)前中國新能源汽車巿場“每天不是老產(chǎn)品降價，就是新產(chǎn)品以極具競爭力的價格上市”，其品牌之多，競爭之激烈，全球絕無僅有。企業(yè)的盈利能力，一方面來源于品牌溢價，另一方面則來自規(guī)模經(jīng)濟(jì)。如果只關(guān)注品牌力，而產(chǎn)品不能擁有一定市場份額，最終的盈利也很難實現(xiàn)。

2023年下半年，新能源汽車降價也會接踵而來，燃油車會接下來“倒下一大片”。上半年，車市之所以能夠如此大放血，特斯拉是打響降價第一槍的主機(jī)廠。下半年出現(xiàn)‘價格戰(zhàn)’的概率較大。

實際上，8月以來，多家車企通過官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同形式加入降價大軍，涵蓋車型超20款，價格從5萬元到30萬元不等。

8月1日，上汽大眾宣布：8月1日至8月31日期間，旗下9款SUV車型降價，最高綜合優(yōu)惠6萬元，部分車型還可同時享受5年0利率、最高8000元置換本品或增購補(bǔ)貼等福利政策。

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8月4日，長城汽車旗下歐拉品牌推出8月限時優(yōu)惠活動，最高可優(yōu)惠3萬元。其中，2023款歐拉好貓/好貓GT木蘭版享限時優(yōu)惠2.2萬元，優(yōu)惠后起售價10.78萬元；閃電貓優(yōu)惠3萬元，優(yōu)惠后售價15.98萬元起。

此外，6月份蔚來也已經(jīng)嗅到價格戰(zhàn)，一向堅持不降價的蔚來，6月12日，蔚來汽車官方微信公眾號宣布，今日起，蔚來全系車型降價3萬元，并啟動了針對老用戶的百億補(bǔ)貼。結(jié)果就是7月份蔚來ES6銷量破萬！

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特斯拉目前在國內(nèi)僅有兩款主力車型，Model 3和Model Y都是推出多年后不換代。

這是國內(nèi)汽車市場上的一朵奇葩。

屢次降價之后，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入比亞迪漢、理想L7、蔚來ET5等車型的價格區(qū)間，而且新的擁有很強(qiáng)競爭力的國產(chǎn)車型還在不斷涌現(xiàn)，對特斯拉未來的銷量產(chǎn)生壓制。

換代緩慢，對手實力變強(qiáng)，受產(chǎn)能限制，新增更多車型也不現(xiàn)實，那么就只剩下了降價這一條路。

稍微懂點特斯拉的朋友都知道，modelY相對現(xiàn)款model3沒有大改造型內(nèi)飾，只是簡單加高的背后，是modelY在忙著推一體壓鑄后橋、簡化線束等降本工作。

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外加后續(xù)的4680電池也在通過放大單體裝更多電量的方法降低電池包成本，墨西哥工廠要做車身預(yù)總裝提高生產(chǎn)線效費比等等。

可見特斯拉在2016年，現(xiàn)款model3之后，已經(jīng)沒有把工作重心放在產(chǎn)品力方面了，而是一心鉆研降本。

因此除了已經(jīng)基本確定要上的一體壓鑄、縮短線束外，水面以下的降本動作只會更多。

因此預(yù)計今年Q3出來的新款model3很可能不是個驚艷的產(chǎn)品，而是個比現(xiàn)款model3更便宜的產(chǎn)品，打性價比。

這毫無疑問會加重等等黨消費者觀望新款，對已經(jīng)生產(chǎn)出來的現(xiàn)款model3庫存?zhèn)冊斐蓢?yán)重的價格沖擊。

從財報的生產(chǎn)-交付數(shù)據(jù)差來看，目前特斯拉庫存壓力很可能不小，一般是日常生產(chǎn)較多的后驅(qū)版占大頭。

我挺好奇的，16年發(fā)布的model3，老平臺改改零件就是y，跟3通用絕大多數(shù)零件的老車到現(xiàn)在都不換代，降價不是理所當(dāng)然的嗎？為什么一堆人吹的他很有良心一樣。這么喜歡不換代的骨折車，油車還有很多啊，英菲尼迪的古董你們怎么不吹呢？美國人真是互聯(lián)網(wǎng)鼓吹之神啊，輿論控制能力一流，前陣子蔚來170時速燒一輛熱搜全是噴的，特斯拉后面撞了燒一輛無聲無息，現(xiàn)在熱搜都沒上。

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特斯拉的這次降價手段非常高明。

一方面，如果標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本降價，那Model 3降不降？如果Model 3不跟進(jìn)降價，那Model Y的降價就是自相蠶食，吃掉了一部分Model 3的市場份額。因為Model 3原本的售價就是23萬出頭，與Model Y也只有3萬左右的差價。如果Model 3同時跟進(jìn)降價，那特斯拉事后一拍大腿就會覺得這筆買賣有點虧。

怎樣既降價賺名聲維持銷量，利潤還不受很大影響就成了特斯拉需要思考的關(guān)鍵。

另一方面，只降高續(xù)航版本的售價，剛好又可以和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model Y把極氪001夾在中間，讓原本只考慮標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的特斯拉準(zhǔn)用戶有更大的概率把視線轉(zhuǎn)移到高續(xù)航版本上，畢竟兩者現(xiàn)在的差價也只有3萬多了。

看來特斯拉精準(zhǔn)算出了3萬塊錢就是影響這個價位消費者的一個門檻。

玩降價，你永遠(yuǎn)可以相信特斯拉。特斯拉把自己準(zhǔn)用戶的消費心理和消費行為摸索了個底朝天。

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