首頁圖

兩條伍元線路之一Y6|@諸如這般的年少

同航時期的村村通841|@諸如這般的年少

814的兩種車型|@某只作者

“擠不上去”|@某只作者

北大街的三條線路|@向日葵的守望

首次刊載豎屏照片|@82年的地理寶寶

老年人眾多的線路|@快樂老登

即將消失的SS4|@潮汐@敦化坊拍車白給人

“都是為了生活”|@敦化坊拍車白給人

回不去河龍灣的834|@NaKano Azusa@諸如這般的年少

870代901支|@NaKano Azusa

27剛換了車就代65|@Mr→猴哥

粉恒退役前4代跑838|@Mr→猴哥 導視

運維保障戰(zhàn)線

上的同志們?上

@某只作者

夜班線路

再添一員

@可可愛愛zyt 正文

運維保障戰(zhàn)線上的同志們?上

@某只作者 前兩天傳出了公交公司將購置新的公交搶修車的消息，雖然這個消息的真實度有待考證，但是隨著時間的流逝，原有的公交搶修車逐漸高齡，不久后，這些車就會達到強制報廢年限而下線退役了。這個消息讓我想起，公交運維保障的車型也是值得一說的，作為老夫回歸更新雜志的第一篇文章，我想和大家聊一聊這些公交運維保障戰(zhàn)線上的車型。 有資料可考的公交第一代搶修車是長江CJ640B，也就是我們熟知的“砍頭車”，這種車型在后期被公交公司改造，將中后門改為前后門，這兩種樣式的長江CJ640B均在退役后保留了幾輛作為搶修車和教練車，其中551號是最長壽的，從1992年服役到了2011年。2011年濟客JK6170G退役，就是551號去拖車的。而對于這些搶修車，公交也是各種魔改，比如加上了長江CJ6101G3的保險杠等等。這一代搶修車從同航時代開始服務(wù)，一直到2011年。

2011年以后，長江CJ6101G的早期批次開始退役，一部分就改裝為搶修車。后來，隨著長江的逐漸退役，搶修車的隊伍變成了福萊西寶造型的長江。于是太原的路上經(jīng)常發(fā)生這種情況：長江拖長江。2016年長江退出運營后，這些搶修車也沒有因為年限原因直接報廢，而是堅持到了2018年前后。 2018年，揚子江WG6101N開始退役，按照慣例，這些車也被保留下來，作為替換長江CJ6101G/CJ6101G3的搶修車。這批車只使用了不到兩年，2020年后揚子江WG6101NQE全部退役，這些車被改為了搶修車，這些綠揚便退出搶修車的行列，正式封存報廢。

現(xiàn)在，太原市使用的搶修車是2020年退役的揚子江WG6101NQE，2020年退役的恒通CKZ6106NA3，2022年退役的揚子江WG6850NQK4和中通LCK6125HGC、蜀都CDK6122CEG5R。仔細研究以上所說，不難發(fā)現(xiàn)，除中通風采和蜀都外，都是前置車，為什么呢？主要是因為前置車的結(jié)構(gòu)利于改裝。前置車結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)動機等主要部件在前面，就可以在后方開口加裝拖車鉤，便于拖車。而后置車雖然可以被改為搶修車，但是只能拖車，而且拖車鉤被裝在了保險杠上，無法開口了。

根據(jù)國家規(guī)定，專用車輛報廢年限是15年，所以這些車在運營中退出后，改裝為搶修車繼續(xù)服役。計算一下，我們發(fā)現(xiàn)，2020年退役改裝為搶修車的車型已經(jīng)到達強制報廢年限，又因為后置車型的先天不足，所以購買專用搶修車是必要的，但也標志著太原的前置公交車徹底消失。未來純電動車型退役后，更無法改裝為搶修車，最終太原的搶修車全部會變?yōu)閷Ｓ密囕v，直接導致車輛剩余價值的利用率直線下降，退役車輛無法發(fā)揮余熱，這一很好利用退役車輛段方式就此消失。下一期我們聊聊教練車。（部分圖片感謝太原巴士網(wǎng)）

夜班線路再添一員

@可可愛愛zyt 22號下午，太原公交503路（長風停車場-太原古縣城）開通，配車為原864路豪沃（4186-4187），原58路比亞迪K7（3450）。當天下午，卸下繁重包袱的筆者獨自前去體驗。

503路路線圖 客流方面，雖然是開通第一天，但筆者乘坐的第二班車（長風停車場19:20發(fā)車）仍然達到了全程11人的“超高”客流。盡管23、24日由于普及度漸漸增大，客流仍未有所好轉(zhuǎn)，如此客流對于一條服務(wù)知名景點的線路，微乎其微，少得可憐。

503路路單。很少見到太原公交對于定班線路能細致寫出各個班次的情況，昔日的村村通即使只有兩班，也會被冠以“首班車”“末班車”。 運行速度方面，全長約12公里的線路，限制運行時間40分鐘，平均速度達到18千米每小時，在太原公交的眾多“慢?！本€路中，這樣的速度屬實可觀。并且新晉祠路似為郊區(qū)道路，全程紅綠燈卻非常之多，加之長風商務(wù)區(qū)萬象城、晉陽湖公園兩大堵點加持，司機要在限制的40分鐘內(nèi)跑完全程，車速還是不能慢的。由于筆者乘坐的該班車在晉陽湖公園擁堵通行緩慢時間超過10分鐘，在后半段車速甚至和108國道上疾馳的904路有的一比。[doge]

堵車等待時隨手拍攝的彩飾，晉陽湖公園，正燈火通明。 站點設(shè)置方面，全程站點覆蓋萬象城、晉陽湖公園、體育中心三大人流密集區(qū)，至于南中環(huán)口，可能考慮到其周圍的（如吳家堡社區(qū)一帶）居民眾多，設(shè)站合乎情理。這樣一條線路若是采用站站樂的停站方式，屬實是滑稽可笑了。 看似合乎常理的一條線路，在車迷圈卻引發(fā)大量爭執(zhí)，負面評價極多。這自然不是空穴來風，端午假期的慘淡客流已經(jīng)說明了該線路存在的大問題： 1.運營時間不合理?？吹谝粡垐D，不難發(fā)現(xiàn)其運營時間僅限“法定節(jié)假日”，而根據(jù)公交官方的解釋，這一名詞并不涵蓋周末，周末想去古縣城游玩的旅客，仍然只能選擇常規(guī)線路或其他出行方式。同時，對于沒有明顯夜間屬性的景點，公交選擇將線路班次全部攬到夜間運行，令人不解；難道白天古縣城的爆炸人流量，可以熟視無睹？ 2.線路設(shè)置不合理。不難發(fā)現(xiàn)，長風停車場并不緊鄰人流密集的中心城區(qū)，在這樣的地方設(shè)置夜班旅游線路的終點站，難道讓乘坐末班回到城區(qū)的游客，繼續(xù)打車前往市區(qū)？這樣的線路意義又何在？和幾年前開通的夜間公交先鋒501路、502路相比，這樣的線路走向，不能說失敗，誠然造成了極大不便。如此一來，節(jié)假日客流不高，也是情理之中。 最后，筆者還難以理解為什么這樣一條具有明顯旅游接駁屬性的線路，不選用Y字頭的旅游線路路號，而是強加一個夜間線路路號？ 針對問題，還是提幾條建議： 1.將線路始發(fā)站進一步延長到市區(qū)內(nèi)發(fā)車。筆者構(gòu)思了一個大體的旅游公交接駁方案，在7月初左右將詳細發(fā)布。（話說筆者的草稿箱里已經(jīng)堆砌了好多篇大部頭文章只寫了一個開頭（悲）） 2.拓展發(fā)車時間到周末、白天。至于白天，中午11:00-14:00區(qū)段由于午間客流問題可以不發(fā)車，其余時段應保持20-30分鐘車距，可根據(jù)客流情況在一定范圍內(nèi)調(diào)度。 3.在景區(qū)門口設(shè)立明確的標志引導。不難發(fā)現(xiàn)，途徑古縣城（晉源）站的線路大多末班較早，很多出景區(qū)超過8點的游客會自動放棄公交方式回城區(qū)，此時進行引導顯得非常必要。

總而言之，盡管這條線路暴露的問題不計其數(shù)，但筆者并不否認，和先前的諸多無腦線路相比，這條線路能體現(xiàn)了太原公交在線路設(shè)計方面一定的思維。作為一個在旅游景區(qū)接駁方面涉足不深的交通系統(tǒng)，反應的諸多問題，自然還需進一步探討研究。 公交動態(tài)

新城水塔街夜市交通擁堵，3條途經(jīng)公交每日17:00以后班次臨時改線 5月20日起，因道路施工，Y4路臨時停運 5 月 21 日太原馬拉松比賽期間太原公交59條線路臨時調(diào)整 5月22日起，太原公交開通G8路軌道接駁線路 23日起，G8路調(diào)整發(fā)車時刻，加密高峰時間班次侯家寨村內(nèi)道路施工，312路回程方向臨時改線 25日起，G8路發(fā)車時刻及院區(qū)內(nèi)設(shè)站再次調(diào)整新建路水西門路口施工結(jié)束，4條公交恢復原線行駛。 6月

3日起，小仁線封閉施工，303路、305路、312路臨時繞行。 14日，興華街千峰北路口南北向交通恢復，865路恢復原線運行。覆蓋千峰南路南段無公交服務(wù)空白，839路優(yōu)化調(diào)整線路走向。小仁線施工結(jié)束，303、305、312路恢復原線行駛。 16日，小店區(qū)人民北路、人民南路施工，途經(jīng)公交臨時改線。 20日，太原公交915路在307國道東祁家山口增設(shè)“招呼站”。太原公交新開通連接太原古縣城夜間公交503路，僅法定節(jié)假日假期運行。 28日，人民北路封閉施工，途經(jīng)公交臨時改線。興華街文興路口南北向交通恢復，69路恢復原線行駛。途經(jīng)石膏廠街公交路線增設(shè)“石膏廠街招呼站”站點。小井峪路封閉施工，38路臨時改行華峪路。

數(shù)據(jù)來自太原巴士網(wǎng)，具體見太原巴士網(wǎng)微信公眾號。

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本期供稿：@某只作者@可可愛愛zyt