蔚來到底靠啥掙錢？

蔚來會不會被薅禿？

大多數(shù)新車企造車賠錢是常態(tài)

畢竟造車是個燒錢的買賣

盈利吃肉之前

新車企虧上幾年、十幾年都是很正常的

特斯拉用了17年才能夠盈利，之前造的每輛車算下來都是虧

車企的前景＝利率＝↓

比例越高越有賺頭

蔚來的財報↓

穩(wěn)定增長

2021年單車毛利率18.9%

電動車相比燃油車結(jié)構(gòu)更簡單

供應(yīng)鏈更加短

均價30-40W+

造車占蔚來收入的覺大頭

全年汽車銷售收入331億

蔚來的服務(wù)

①隨車免費權(quán)益

②車主付費權(quán)益

【三大付費服務(wù)】↓

蔚來，通過不斷的優(yōu)化，靠規(guī)模效益，能做到直接成本的盈虧平衡

邊際效益

蔚來的用戶增加到一定規(guī)模的時候，服務(wù)的效率和成本，就會進入一個舒適的區(qū)間。

車企的收入構(gòu)成里造車相關(guān)的收入，早已經(jīng)是車企的第一收入來源了（汽車貸款、先租后買等金融服務(wù)）

蔚來還受限于用戶規(guī)模

早把手段安排得明明白白

蔚來的換電技術(shù)讓蔚來在金融服務(wù)上，擁有所有車企里最賺錢的手段

①建立購車貸款

②換電服務(wù)也是一種金融手段

⑴買整車

⑵買車每個月在單花錢去租電池（有市場）

B aaS模式

公開募集資本

可以跟用戶收費，可以收違約金，也可以成為蔚來財報上的收入，還可以從銀行借出來錢

通過服務(wù)的一張大網(wǎng)，吸引用戶持續(xù)消費，利用金融工具實現(xiàn)全程獲利（前提車不能慫）

任何生意本質(zhì)上都在怔兩個極端的錢

①薄利多銷，規(guī)模取勝

②靠踩中需求，服務(wù)取勝

兩者并不沖突