12月5日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十六局集團三公司承建的湖杭高速公路最大跨度連續(xù)梁——舊館高架橋1號橋連續(xù)梁右幅中跨順利合龍，標志著項目建設取得了突破性進展，為全線貫通創(chuàng)造了有利條件。

連續(xù)梁合龍現(xiàn)場

集團三公司承建的湖杭高速公路1標項目起于湖州市吳興區(qū)織里鎮(zhèn)，設織里樞紐與申蘇浙皖高速公路交叉，終至跨滬蘇湖高鐵起點，主線全長8.223公里，設計時速120公里。其中，舊館高架橋1號橋全長2474米，采用88+148+88米混凝土連續(xù)梁跨越長湖申Ⅲ級航道和318國道，為湖州跨度最大的連續(xù)梁；主墩樁基為長120米的2.8米大直徑超長鉆孔灌注樁，在國內(nèi)陸域樁基礎(chǔ)施工中極為罕見。

滬杭高速線路圖

該橋所處地質(zhì)條件極為復雜，橋梁結(jié)構(gòu)尺寸大，涉路涉航安全風險高，是全線控制性工程之一。據(jù)了解，湖州航運的80%貨流量是通過長湖申Ⅲ級航道進出。該高架橋主跨上跨航道，通航凈空為60×7米，最高通航水位2.36米，涉路涉航施工安全風險極高。施工中，項目部嚴格落實報批評估制度，積極邀請專家對施工方案進行優(yōu)化，對合龍段采用全封閉式掛籃兜底防護，保證了連續(xù)梁的施工安全和航道通行安全。

上跨長湖申Ⅲ級航道

在連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑過程中，共有162個節(jié)段，從航道兩岸向中間澆筑，猶如高空堆積木，最大懸臂達74米，每天有70多名施工人員來回往返、高空作業(yè)。在掛籃設計前期，項目部組織技術(shù)人員和專業(yè)廠家深度分析橋梁工程施工特點，在優(yōu)化掛籃結(jié)構(gòu)、確保參數(shù)性能的前提下，盡量做到掛籃輕量化，減少不利荷載，并對掛籃拼裝、預壓和移籃等施工過程中進行了全程監(jiān)控和嚴格驗收。針對大跨徑連續(xù)箱梁懸澆施工線型控制，項目部成立了技術(shù)攻關(guān)小組，實時監(jiān)測、分析主梁控制截面應力和撓度，對各種觀測數(shù)據(jù)進行分析比較，動態(tài)調(diào)控數(shù)據(jù)，有效確保了梁體線型的質(zhì)量。

夜間混凝土澆筑施工

作為浙江省“十四五”期間重大建設項目和湖州市迄今為止單體投資最大的高速公路工程，湖杭高速建成后，湖州將新增一條通往杭州的快速通道，可緩解現(xiàn)有G25杭寧高速公路、S13練杭高速公路的交通壓力，完善區(qū)域高速公路路網(wǎng)布局，加快“四大建設”和高水平交通強省建設，促進沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展、加快推動長三角地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。（中鐵十六局）