一般來講，整車開發(fā)大都逃不過以下6個階段：產(chǎn)品戰(zhàn)略階段、概念設(shè)計(jì)階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段、樣車階段、投產(chǎn)階段、改進(jìn)階段。

那么CAE仿真分析在整車開發(fā)中會出現(xiàn)在哪些階段呢？

答案是有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的地方就有CAE存在，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與CAE如膠似漆、雙宿雙飛。而以上6各階段的后面5個階段都是存在設(shè)計(jì)的。我們來腦補(bǔ)一下以下場面。

概念設(shè)計(jì)，畫師隨手在車腰上勾勒出一道銳利的腰線，好看多了，但是會不會影響空氣動力學(xué)呢？好吧，拿以前的車型試算一下就知道了。

詳細(xì)設(shè)計(jì)，外觀已經(jīng)定了，但里面的骨架還沒定，骨頭怎么設(shè)計(jì)比較結(jié)實(shí)還省錢呢？好吧，通通算一遍。

樣車階段，終于手工打造出來個樣車給領(lǐng)導(dǎo)看看，馬馬虎虎，問題頗多，哪里有問題改哪里。隨便動一動哪里的結(jié)構(gòu)，結(jié)果怎么樣呢，先計(jì)算跑一遍，有風(fēng)險(xiǎn)再改，最后實(shí)驗(yàn)落地去驗(yàn)證一下。

投產(chǎn)階段，工人發(fā)現(xiàn)打焊點(diǎn)的角度刁鉆得很，焊槍伸不進(jìn)去，這個時候結(jié)構(gòu)大多已經(jīng)定型了，不能再大改了，那就開個通過孔吧，讓焊槍能伸進(jìn)去，開個孔有影響嗎？不好說，那就計(jì)算再算一下吧。

改進(jìn)階段，用戶拿到車，開起來總覺得車門里面有異響，反饋給4S店，4S店反饋給主機(jī)廠，主機(jī)廠找到工程師，說，這個客戶反饋很嚴(yán)重，你給我找出來異響的原因。然后模態(tài)你給我算一算吧。

以上僅僅是舉個例子，實(shí)際設(shè)計(jì)工作中的幺蛾子可不止這么一點(diǎn)，品類繁多還不重樣的bug讓計(jì)算工程師們疲于奔命，摳掉一地頭發(fā)。

如此說來，CAE主要分布于概念設(shè)計(jì)階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段、樣車階段、投產(chǎn)階段、改進(jìn)階段。當(dāng)然，CAE固然重要但也并不是一枝獨(dú)秀，CAE作為計(jì)算機(jī)輔助工程，也只能是這幾個階段中的一小部分，有CAE則必有設(shè)計(jì)，有設(shè)計(jì)則總是需要CAE來輔助，設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品需要制造，制造出來后又需要試驗(yàn)來驗(yàn)證，因此設(shè)計(jì)-CAE-實(shí)驗(yàn)，構(gòu)成一個產(chǎn)品設(shè)計(jì)的回路。

為什么這個回路里一定要有CAE呢？

總不能每次改一下結(jié)構(gòu)就要造出來一輛車去撞一撞驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否可行吧。單純的【設(shè)計(jì)+實(shí)驗(yàn)】的回路太費(fèi)時間也太燒錢了。

所以CAE一出來的作用就是取代實(shí)驗(yàn)的，但能否真的取代實(shí)驗(yàn)?zāi)?？還是不能的，因?yàn)榇蠖鄷r候CAE出來的結(jié)果是不被相信的，而且CAE的準(zhǔn)確性也需要實(shí)驗(yàn)來不斷優(yōu)化。那么最理想的開發(fā)流程就是，CAE和設(shè)計(jì)之間形成回路，最后用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)計(jì)成果，一次性通過，省錢省時，皆大歡喜。

好，講到這里，我們大致清楚了CAE在整車開發(fā)中的定位以及作用了。

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