原文標(biāo)題：

First impressions of Red Bull's 'soft evolution' RB19 F1 car

本文來(lái)自于：https://www.motorsport.com/f1/news/first-impressions-of-red-bulls-soft-evolution-rb19-f1-car/10435350/

作者：Matt Somerfield

紅牛之前在紐約隆重推出RB19，但實(shí)際上并沒(méi)有展示其新的一級(jí)方程式賽車，現(xiàn)在終于在測(cè)試前公開(kāi)展示了 RB19。

在沒(méi)有大張旗鼓的情況下，紅牛最新賽車的第一眼，其在發(fā)車區(qū)進(jìn)行了傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)試照片拍攝后，賽車被推下維修通道。而且，正如一支在上賽季大部分時(shí)間都表現(xiàn)出色的車隊(duì)所期望的那樣，它的賽車并沒(méi)有發(fā)生任何革命性的變化。相反，它更像是在RB18上看到的獲勝概念的演變。

從車頭開(kāi)始。鼻錐尖端略微加寬，法拉利式的低阻力進(jìn)氣口取代了上一季使用的橢圓形進(jìn)氣口。在端板的后部最外下角，安裝了一個(gè)小翼梢小翼。

由于規(guī)則的限制，這些小翼的可用設(shè)計(jì)窗口非常狹窄，但有趣的是，包括梅賽德斯和哈斯在內(nèi)的三支車隊(duì)已經(jīng)找到了將它們納入本賽季設(shè)計(jì)的方法。

在2023年的賽車中，變化最明顯的區(qū)域是側(cè)箱和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其中許多車隊(duì)在2022年就已經(jīng)開(kāi)始將概念轉(zhuǎn)變?yōu)楦愃朴赗B18的下洗理念。

與此同時(shí)，紅牛一直被視為該領(lǐng)域的潮流引領(lǐng)者，選擇了對(duì)概念進(jìn)行微妙的優(yōu)化，并在今年的設(shè)計(jì)中采用了相同的DNA。已經(jīng)合身的車身進(jìn)一步收縮包裹在內(nèi)部部件周圍，可以在空氣動(dòng)力學(xué)方面提供幫助。RB19的底切更加寬大，延伸到側(cè)箱下方并切入傾斜的后部。引擎蓋也是類似的設(shè)計(jì)，紅牛在上個(gè)賽季已經(jīng)采用了更高的、類似架子的升級(jí)。RB19也有類似的方案，再次優(yōu)化以改善氣流條件。然而，該功能并不像它的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣占主導(dǎo)地位——部分車隊(duì)在本賽季采用了這一概念并采用了非常激進(jìn)的變體。

RB19設(shè)計(jì)中最有趣的方面之一是底板邊緣，團(tuán)隊(duì)完全重新構(gòu)想了它和底板邊緣翼的設(shè)計(jì)。 兩個(gè)外觀截然不同的小翼向上和向外拱起，以幫助解決對(duì)底板區(qū)域的新高度限制。 與此同時(shí)，向后延伸到側(cè)箱下方，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)長(zhǎng)且扭曲的邊緣翼，它通過(guò)一些高大的馬蹄形支架固定在底板的邊緣。 以這樣一種方式定位，可以推斷出其所需的空氣動(dòng)力學(xué)效果——盡管受到法規(guī)中可能的底板高度范圍的限制。?