第六日 觀光列車——現(xiàn)美新干線、SL磐越物語(yǔ)

第六日（一） 現(xiàn)美新干線

行程進(jìn)入到第六天。

今天是完全屬于鐵道之旅的一天，將連續(xù)搭乘觀光列車“現(xiàn)美新干線”與“SL磐越物語(yǔ)”；并且要完走山形新干線（奧羽本線“福島—新莊”段）。是幾乎全天待在“電”車上同時(shí)無(wú)比享受鐵道之旅的一天。

以下是第六天的時(shí)間表，以兩班觀光列車為主軸的時(shí)間表并不會(huì)有太多異動(dòng)的空間；至于景點(diǎn)的部分，兩班觀光列車從任何角度來(lái)看，都是此次日本之行的重點(diǎn)與亮點(diǎn)了。

07:00am—08:15am 上野—越后湯澤，上越新干線乘車

08:30am—09:15am 越后湯澤—新潟，上越新干線觀光列車現(xiàn)美新干線

09:30am—01:30pm 新潟—會(huì)津若松，磐越西線觀光列車SL磐越物語(yǔ)

02:15pm—05:00pm 會(huì)津若松—福島—山形，磐越西線、山形新干線移動(dòng)

05:00pm check in 山形站前旅館

06:45pm—08:45pm 山形—新莊—山形，山形新干線乘車一往復(fù)

這是使用JR Pass全國(guó)7日券的第三天，全天共計(jì)搭乘JR線列車7次，總計(jì)777.3km，歷時(shí)9小時(shí)58分。

繼昨天從新青森拉回都內(nèi)之后，今天一大早從上野出發(fā)，搭乘雙層的上越新干線E4系Max Toki 303號(hào)前往現(xiàn)美新干線的始發(fā)站越后湯澤。

E4系是相當(dāng)有“通勤”取向的新干線，強(qiáng)調(diào)盡可能高的旅客定員。除了雙層的設(shè)計(jì)之外，也在自由席車廂中引入了這種很少見(jiàn)的“3+3”，一排六個(gè)座位的席位。我搭乘的這班E4+E4重聯(lián)，16輛編成的新干線可以提供1634個(gè)座位之多！以應(yīng)對(duì)上下班高峰期的大客流。這次坐的就是這種“3+3”，不過(guò)不是高峰期，所以還是一個(gè)人占一排的節(jié)奏。

早上天氣不錯(cuò)，剛出都內(nèi)是很舒服的晴間多云天氣。

繼續(xù)北上，群馬的天氣也不錯(cuò)，秋季陽(yáng)光照耀之下，已經(jīng)完成收割的田野讓人看上去非常舒服。

“穿過(guò)縣境上長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道，便是雪國(guó)?！薄堆﹪?guó)》中的隧道位于上越線而不是我本次搭乘的上越新干線。不過(guò)同樣的，一條長(zhǎng)隧道越過(guò)縣境的三國(guó)山，從群馬縣來(lái)到新潟縣，呈現(xiàn)出的是完全不一樣的景致，這就是川端康成筆下的雪國(guó)——越后湯澤。雖然才11月份，越后湯澤的天空中已經(jīng)飄起了雪花。顧不上欣賞雪景，這次在越后湯澤只是短暫的停留。之后要繼續(xù)搭乘上越新干線北上日本海邊的新潟市。

越后湯澤站站牌，除了上越新干線的兩個(gè)方向之外，右下方岔出來(lái)的是“Gala湯澤支線”，冬季限定往Gala湯澤滑雪場(chǎng)的線路。

要搭乘的現(xiàn)美新干線Toki ?451號(hào)已經(jīng)?？吭谠胶鬁珴烧?4番線！這列車是E3系700番臺(tái)，也是上越新干線運(yùn)行的唯一一列E3系動(dòng)車。（注：現(xiàn)美新干線已于2020年停止運(yùn)營(yíng)。）

列車名“現(xiàn)美新干線”中“現(xiàn)美”二字即“現(xiàn)代美術(shù)”的含義，列車為6輛編成，分別由8位現(xiàn)代藝術(shù)家（13號(hào)車廂劃分為2部分，另外觀單獨(dú)設(shè)計(jì)）進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合新潟特色反映出特定的現(xiàn)代藝術(shù)風(fēng)格。其中列車的外觀是日本著名藝術(shù)家蜷川實(shí)花以新潟縣長(zhǎng)岡花火大會(huì)為基礎(chǔ)做出的設(shè)計(jì)。蜷川實(shí)花的名氣比我想象的要大，之后在都內(nèi)也看到過(guò)她的展覽的宣傳，都是這種很“熱烈”的風(fēng)格。

列車開(kāi)動(dòng)，也開(kāi)始在這個(gè)“世界最快的藝術(shù)館”中欣賞幾位藝術(shù)家的作品。

這次很幸運(yùn)的劃到了指定席，欣賞就從越后湯澤端的11號(hào)指定席車廂開(kāi)始（實(shí)際上整個(gè)行程只有50分鐘，幾乎所有乘客都會(huì)在列車中穿梭，基本不會(huì)有“坐下來(lái)”的時(shí)間，指定席車廂管制也并不嚴(yán)格，持自由席車票也可進(jìn)入拍照）。11號(hào)車廂是松本尚的作品，主題是“五谷豐登”“祝祭”“光”?！拔骞蓉S登”表現(xiàn)的是新潟稻谷產(chǎn)區(qū)的收獲情景，而“光”則是由于列車行經(jīng)的越后湯澤到新潟一段隧道很多，在進(jìn)出隧道的過(guò)程中會(huì)表現(xiàn)出強(qiáng)烈的光影反差。

從12號(hào)車廂到16號(hào)車廂，列車座位都是如畫廊一般的布置，車廂一側(cè)是沙發(fā)，面對(duì)的另外一側(cè)是藝術(shù)品，旅客可以很放松的坐在沙發(fā)上欣賞現(xiàn)代藝術(shù)，同時(shí)思考其中的內(nèi)涵。這節(jié)12號(hào)車廂是“鏡子”的主題，由擅長(zhǎng)鏡面的小牟田悠介設(shè)計(jì)，通過(guò)不同鏡面對(duì)光的反射效果，讓乘客可以看到變換之后的景色，而列車進(jìn)入隧道，景色就相當(dāng)于畫上休止符。對(duì)于“景色變換”的體會(huì)是很直觀的——?jiǎng)偤每梢岳眠@個(gè)設(shè)計(jì)玩一個(gè)自拍。而另外一張照片就是進(jìn)入隧道，景色畫上休止符的情景了。

13號(hào)車廂前半由Paramodel工作室設(shè)計(jì)，這個(gè)區(qū)域的藍(lán)白配色中，白色線條代表客體在空間流動(dòng)的軌跡，剛好是列車在鐵軌上行進(jìn)的意象；而這個(gè)游樂(lè)區(qū)中，小孩讓火車模型在軌道上行進(jìn)也是與這個(gè)主題相通的表達(dá)。后半則是列車咖啡館，提供新潟當(dāng)?shù)靥厣目Х扰c輕食。

14號(hào)車廂的展覽是石川直樹(shù)的一組攝影作品，表達(dá)的是新潟縣的春夏秋冬。含義有二：一是在新干線的行駛之中，時(shí)間飛速流逝，與春夏秋冬的景色變幻形成奇妙的感覺(jué)，說(shuō)實(shí)話這個(gè)含義確實(shí)不是一般人能夠理解；第二個(gè)含義則直接很多，列車行駛在新潟的山野之中，總能夠找到一個(gè)季節(jié)，一個(gè)場(chǎng)景與攝影作品是一致的。

15號(hào)車廂表達(dá)的是作者荒神明香腦海中的一些意象在宇宙中懸浮的感覺(jué)，這個(gè)不是畫作，而是一些確實(shí)的意象懸浮在玻璃展柜之中。由于是三維的作品，從正面以及列車開(kāi)行的方向來(lái)看都會(huì)有不同的感覺(jué)，進(jìn)而啟發(fā)觀眾對(duì)空間的思考。

最后的16號(hào)車廂是美國(guó)藝術(shù)家Brain Alfred的作品，將新潟一年四季的著名景觀，如長(zhǎng)岡花火、矢川花火、小千古熱氣球以及新潟的雪景抽象為簡(jiǎn)單線條、色塊組成的視頻加以表現(xiàn)，在欣賞窗外景色的同時(shí)，與藝術(shù)家對(duì)新潟的體驗(yàn)產(chǎn)生共鳴。

確實(shí)是一班很特別的新干線，藝術(shù)家以列車為載體展開(kāi)的設(shè)計(jì)即使在外行的視角來(lái)看也非常有創(chuàng)意。如果是內(nèi)行人來(lái)看，大概會(huì)有很多更加深入，甚至對(duì)藝術(shù)風(fēng)格的思考吧。50分鐘之后列車抵達(dá)終點(diǎn)站新潟，這個(gè)運(yùn)行時(shí)間真的有點(diǎn)太短了，相當(dāng)意猶未盡。列車從2016年4月份推出以來(lái)，已經(jīng)過(guò)了最初班班滿員的熱潮，我這次搭乘的時(shí)候，搭乘率應(yīng)該是在四成左右，這是非常舒適的搭乘率，可以很輕松的在車廂里面走動(dòng)或者隨時(shí)坐下休息欣賞，感受非常好?，F(xiàn)在“現(xiàn)美新干線”已經(jīng)正常進(jìn)入售票系統(tǒng)發(fā)售，持乘車券+新干線指定席特急券/自由席特急券即可搭乘，持JR全國(guó)/東日本對(duì)應(yīng)Pass也可劃位搭乘指定席或者直接搭乘自由席。

列車抵達(dá)終點(diǎn)新潟車站！

新潟車站下車之后，緊密銜接的將是下一班觀光列車，完全不同風(fēng)格的SL磐越物語(yǔ)。