近年來(lái)，法系車(chē)在中國(guó)的日子并不好過(guò)，從雷諾黯然離場(chǎng)，到DS賣(mài)身寶能，只有雪鐵龍?jiān)谕瞥龇矤栙愔笸旎匦邦伱妗?。盡管如此，作為一名法系車(chē)主，我依然相信法系車(chē)不會(huì)就此消沉。當(dāng)我試駕過(guò)東風(fēng)雪鐵龍全新SUV車(chē)型——天逸Beyond之后，這種信念更加堅(jiān)定了。因?yàn)?，法系?chē)放下了一意孤行的“高傲”，學(xué)會(huì)了向中國(guó)市場(chǎng)“服軟”。

實(shí)際上，天逸Beyond是一款中期改款車(chē)型，不過(guò)雪鐵龍還是將最大的誠(chéng)意給到了中國(guó)消費(fèi)者。無(wú)論是工藝用料還是駕駛質(zhì)感，這臺(tái)“新法式SUV”均進(jìn)行了大幅調(diào)整，而所有的一切，都始終圍繞著一個(gè)點(diǎn)——舒適。

在我看來(lái)，一臺(tái)車(chē)的舒適與否，首先要取決于座椅的質(zhì)感。畢竟，當(dāng)車(chē)輛點(diǎn)火開(kāi)動(dòng)前，座椅便是身體對(duì)于這輛車(chē)的第一感知。在與皮膚進(jìn)行接觸的座椅材質(zhì)上，天逸Beyond采用了同級(jí)別合資車(chē)型中少有的Alcantara面料，并通過(guò)雙拼色的顏色搭配，給人以一種法系車(chē)獨(dú)有的高級(jí)感。細(xì)節(jié)之處，新車(chē)前排座椅上的縫線(xiàn)同凡爾賽C5X車(chē)型一樣，通過(guò)一排排“人字型”的細(xì)節(jié)處理，展現(xiàn)出了與品牌logo相同的一致性。

體感上，無(wú)論是前排亦或是后排，天逸Beyond的座椅材料均是那種硬朗有余而不失寬厚的乘坐感受，雖然剛坐上時(shí)整個(gè)人會(huì)有種被架起來(lái)的錯(cuò)覺(jué)，但這樣的搭配則會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間駕駛及乘坐中，給足車(chē)內(nèi)成員可靠的腰部及肩部支撐。配置層面，天逸Beyond的座椅同樣十分下本，以400THP車(chē)型為例，前排加熱/按摩的加入無(wú)疑對(duì)乘員是種享受。可以說(shuō)，從座上車(chē)的第一刻起，雪鐵龍對(duì)于這臺(tái)SUV的舒適化調(diào)教，就已經(jīng)在悄無(wú)聲息間慢慢展開(kāi)了。

當(dāng)然，靜態(tài)的感受只是我們對(duì)于一臺(tái)車(chē)的初步印象，當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)后，天逸Beyond能否于動(dòng)態(tài)行駛中，繼續(xù)保有同其座椅一樣的“舒適”，就成為了接下來(lái)我們考量的重點(diǎn)。

雖然，廠商的初衷是寄希望通過(guò)更為柔軟的底盤(pán)調(diào)教及輕快油門(mén)、剎車(chē)的力度，從而展現(xiàn)出其對(duì)動(dòng)態(tài)舒適性的理解。可遺憾的是，當(dāng)我將右腳放置在油門(mén)踏板并予以加速后，這臺(tái)天逸Beyond行駛中所暴露出的問(wèn)題，便瞬間“毫發(fā)畢現(xiàn)”了。

從油門(mén)的調(diào)校來(lái)看，天逸Beyond仍秉承著以往雪鐵龍車(chē)型輕快的腳感，并且愛(ài)信8AT的變速箱也可以在日常駕駛中為行駛平順性帶來(lái)幫助?？伞盎F盧”就出現(xiàn)在剎車(chē)，眼下的天逸，當(dāng)腳踩到剎車(chē)踏板四分之一行程處時(shí)，你便能在第一時(shí)間感受到整臺(tái)車(chē)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，同時(shí)車(chē)頭會(huì)伴著乘客的身體前傾，給人以一種較大的前后起伏。

當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入山路后，天逸Beyond明顯為舒適化做出了大量妥協(xié)，或許是因?yàn)槠湓煨偷木壒?，整臺(tái)車(chē)的側(cè)傾尤為明顯。在某些場(chǎng)景下，甚至?xí)o我一種老美系車(chē)的質(zhì)感。過(guò)軟的懸架及較長(zhǎng)的行程，即便在50km/h的時(shí)速下，天逸仍很難將自身姿態(tài)保持于水平，搭配上較輕的轉(zhuǎn)向手感，難不成，這就是雪鐵龍對(duì)舒適的詮釋嗎？

正當(dāng)我駕駛著天逸Beyond對(duì)自己發(fā)起質(zhì)問(wèn)時(shí)，我回想到了自己的座駕（雪鐵龍C4L）的駕駛質(zhì)感。在曾經(jīng)的雪鐵龍的車(chē)型上，廠商會(huì)盡可能地將駕駛感以最大限度、且無(wú)保留地給到駕駛員。以C4L為例，電子液壓助力下沉重的方向盤(pán)手感配合上初段略顯直接的底盤(pán)回饋，都會(huì)令我在駕駛的第一刻感受到其行駛品質(zhì)端的厚重感。但以我的用車(chē)經(jīng)歷來(lái)看，起初在購(gòu)入C4L的半年里，我的家人要無(wú)時(shí)無(wú)刻忍受著C4L在顛簸路段下那番“干脆、利落”的底盤(pán)。我承認(rèn)，C4L是我家的第一臺(tái)車(chē)。彼時(shí)雪鐵龍的底盤(pán)，似乎并沒(méi)有展現(xiàn)出其在靜態(tài)下（如：柔軟的座椅、出色的用料）那般友好。時(shí)至今日，我也會(huì)認(rèn)為C4L更像是一臺(tái)具備了家用車(chē)“硬件”屬性的一臺(tái)更適合于駕駛的A+級(jí)轎車(chē)。

同我本人的用車(chē)經(jīng)歷來(lái)看，身為一臺(tái)家用車(chē)，這樣的調(diào)教顯然并不適用于絕大多數(shù)家庭。為此，我能理解天逸Beyond上這番過(guò)軟的底盤(pán)以及略顯“忽悠”的行駛姿態(tài)的呈現(xiàn)。或許在雪鐵龍看來(lái)，這樣的妥協(xié)可以讓人均機(jī)動(dòng)車(chē)保有量?jī)H為0.19臺(tái)的中國(guó)消費(fèi)者，在短暫的試駕及試乘過(guò)程中，體會(huì)到這臺(tái)SUV在舒適化上的“錯(cuò)覺(jué)”。

身為雪鐵龍的車(chē)主，我自然懂得雪鐵龍的在妥協(xié)與堅(jiān)守間的這層權(quán)衡。至于天逸Beyond來(lái)說(shuō)，以一臺(tái)SUV的角度出發(fā)，其在非鋪裝路面的表現(xiàn)仍是同價(jià)位合資SUV中的上乘水準(zhǔn)。得益于PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的加持，我仍可以在草地上開(kāi)著它十分自信地行駛，并且在此過(guò)程中，天逸也并沒(méi)有出現(xiàn)懸架扽不住的現(xiàn)象，且車(chē)身上下的起伏也被控制在了一個(gè)十分可觀的范圍內(nèi)。

足以可見(jiàn)，雪鐵龍?jiān)谄淦放频暮诵募夹g(shù)上仍有著自己的偏執(zhí)。只不過(guò)，為舒適化而進(jìn)行的妥協(xié)的確略顯刻意了些。為了更加迎合中國(guó)人的駕駛習(xí)慣和偏好，激進(jìn)的改變并不是貶義，只不過(guò)，這之間該如何找到那處最恰當(dāng)?shù)狞c(diǎn)，以達(dá)到整臺(tái)車(chē)動(dòng)態(tài)下的均衡才是關(guān)鍵，就目前來(lái)看，雪鐵龍仍是任重而道遠(yuǎn)。

寫(xiě)在最后：

不可否認(rèn)的是，在天逸Beyond的這次改款上，確實(shí)可以體會(huì)到雪鐵龍為其新產(chǎn)品上付諸的努力。智能化端，MTK車(chē)規(guī)級(jí)機(jī)芯片、華為與聯(lián)通聯(lián)合開(kāi)發(fā)的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等配置，在保證了基礎(chǔ)功能的使用下，還帶來(lái)了響應(yīng)速度上佳的語(yǔ)音控制以及AR HUD的功能?？梢哉f(shuō)，雖然天逸的產(chǎn)品生命周期已經(jīng)進(jìn)入了“下半場(chǎng)”，但其為智能化甚至是年輕化層面實(shí)現(xiàn)的大升級(jí)，的確是肉眼可見(jiàn)的。

回到“老車(chē)主”的視角，天逸Beyond這臺(tái)車(chē)還依舊保留了以往雪鐵龍車(chē)型上的產(chǎn)品特點(diǎn)。在優(yōu)秀的靜態(tài)體驗(yàn)與飽受爭(zhēng)議的動(dòng)態(tài)感受間，你還是能在這臺(tái)SUV中找回十年前雪鐵龍的影子。誠(chéng)然，舒適、愜意的駕駛質(zhì)感和行駛品質(zhì)是國(guó)人對(duì)一臺(tái)坐擁良好舒適型SUV的固有認(rèn)知，可廠商稍顯有些大的跨步，似乎并不是人們最初所期望的那番景象。

那么，天逸Beyond骨子里還是臺(tái)雪鐵龍嗎？我想答案是肯定的，在它身上，你能明顯感受到其之于用戶(hù)角度出發(fā)而帶來(lái)的蛻變，在剝離掉以往法系車(chē)“反人類(lèi)”的設(shè)計(jì)后，更實(shí)用的天逸無(wú)疑是一臺(tái)更傾向于家用角度和使用場(chǎng)景的產(chǎn)品。更可貴的是，雪鐵龍也更懂國(guó)人的用車(chē)需求了。