10多年前盛行這樣一句話“不怕奔馳和路虎，就怕大眾車標(biāo)下帶字母?！蹦莻€年代大眾車標(biāo)帶字母的車型可是不多見的。在我的印象中只有兩款，除了輝騰，便是途銳。在豪華SUV市場，幾乎每一個車迷都對途銳的性能耳熟能詳。

別看途銳看上去不怎么高端，但是這款車可不簡單，和奧迪Q7、保時捷卡宴同平臺打造，第1代車型誕生于2002年，目前在售的是第3代車型。

初代途銳誕生于大眾“教父”皮耶希主導(dǎo)的大眾、奧迪、保時捷聯(lián)合研發(fā)項目。彼時正值SUV風(fēng)潮盛起，深陷財務(wù)危機的保時捷亟需一臺走量車型維持生存，大眾則借此東風(fēng)，完成皮耶希長久以來向高端市場進(jìn)軍的心愿。

在三方的技術(shù)合作下，PL71平臺誕生了，這是一個縱置四驅(qū)布局，專為高端車型打造的通用平臺，可以共享基本的動力總成、懸掛和電子部件，并允許廠家進(jìn)行不同風(fēng)格的發(fā)動機和底盤調(diào)校。

保時捷在此基礎(chǔ)上推出了初代卡宴，直接改寫了品牌歷史，讓斯圖加特躍馬逆天改命。奧迪隨后也推出了初代Q7，在豪華SUV領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。而大眾則打造了途銳，一臺骨子里毫不“大眾”的、真正的高級車。

途銳的定位可以從它的命名中窺知一二?！癟ouareg”是生活在撒哈拉沙漠地區(qū)的游牧民族，長久以來在極端的氣候條件下生存。這個命名打破了大眾長期以季風(fēng)的名字為車型命名的傳統(tǒng)，意在強調(diào)途銳強悍的越野能力。

大眾進(jìn)口途銳車型誕生已經(jīng)21周年，經(jīng)歷了三大代車型。2002年大眾打造PL71平臺，并推出高端全地形SUV，第一代途銳橫空出世。第一代途銳最大特性就是越野能力強悍?？烧{(diào)懸架和瀚德多片離合器式中央差速器等配置，使得第一代途銳在2005年1月29日登上了海拔6080米的奧霍斯-德爾薩拉多火山。

2006年倫敦一臺采購自4S經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大眾途銳，成功牽引重達(dá)155公噸的BOEING 747-200客機，以8km/h時速拖曳飛機長達(dá)150米，再一次成為了當(dāng)年汽車圈的網(wǎng)紅頂流事件。而最驚人的是這臺車在隨后的回廠檢測中發(fā)現(xiàn)，車輛除了原廠輪胎的磨損之外，機械及車體結(jié)構(gòu)完好無損，也進(jìn)一步說明了途銳的硬核品質(zhì)及質(zhì)量。

2010年第二代途銳正式推出，新車基于PL72平臺開發(fā)。相比第一代，煥新的途銳在外型上更時尚，更年輕。2012年著名冒險家Rainer Zietlow及其隊友駕駛大眾途銳僅用17天18小時49分鐘就完成了從澳大利亞墨爾本到俄羅斯圣彼得堡，全程達(dá)23000公里的穿越，創(chuàng)造了新的長距離駕駛記錄。第二代途銳從上市之日起，就不斷在我們這顆星球上完成著偉大的穿越之旅。

而當(dāng)下最新款的大眾途銳車型是2018年于中國北京全球首發(fā)。第三代途銳基于MLB Evo平臺打造，同平臺的車型還有我們熟悉的奧迪Q7，保時捷卡宴，蘭博基尼URUS，賓利添越。自2002年以來途銳在全球市場累計銷量已突破100萬輛。這樣的量級對于豪華SUV而言是創(chuàng)紀(jì)錄的。

拋開造型之美，曾經(jīng)的傳奇，我們來看看第三代途銳針對車身機構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)及動力系統(tǒng)做出的優(yōu)化及改變。

盡管與前代車型相比，第三代途銳的車身長度和寬度都有所增加，但更為科學(xué)的混合式車身結(jié)構(gòu)使整車重量減輕了106公斤，進(jìn)一步提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。

作為采用鋼鋁混合式車身結(jié)構(gòu)的大眾汽車品牌旗艦SUV車型，途銳的車身內(nèi)藏乾坤——52%的高強度鋼材和48%的鋁合金材料，打造輕盈身軀，解決安全與輕量化之間的矛盾，實現(xiàn)輕量化與安全性能間的結(jié)合。

車身材料中，熱成型鋼使用比例達(dá)到13%，如車輛A柱和B柱，使用了抗拉強度在1,400mPa（兆帕）以上的熱成型超高強度鋼板，與車輛底盤橫梁和縱梁等結(jié)構(gòu)共同組成了完整的籠形結(jié)構(gòu)，在碰撞發(fā)生時可全方位保護(hù)車輛座艙不被侵入。而諸如前圍板、前后翼子板等駕駛艙重要結(jié)構(gòu)也使用了冷成型鋼，使用比例達(dá)39%，防止側(cè)面碰撞發(fā)生時座艙受擠壓變形車門無法打開的情況發(fā)生。

對于發(fā)動機艙蓋板、前后車門板及側(cè)圍板等部位，途銳則使用了鋁質(zhì)板材，占車身選材的30%，在保證整車輕量化的同時，還與采用了擠壓鋁型材的防撞梁、吸能盒等車身部位一起，承擔(dān)了正面碰撞發(fā)生時吸收和弱化碰撞所產(chǎn)生的能量的責(zé)任，確保座艙內(nèi)駕乘人員的安全。

在混合式車身結(jié)構(gòu)的加持之下，途銳在Euro NCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）碰撞測試中取得了最高的五星安全認(rèn)證。

第三代途銳配備前后輕質(zhì)五連桿獨立懸架設(shè)定，令車輛在舒適性和操控性上擁有與生俱來的物理優(yōu)勢。因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造研發(fā)成本高且占用空間相對較大，前后輕質(zhì)五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)通常配備在C級甚至D級車型中。

途銳的前后懸架采用輕量化鋼鋁結(jié)構(gòu)，在保證懸架剛性的同時進(jìn)一步降低前后懸架的重量；以后懸架為例，重量較上一代車型減少40公斤。同時，一個小知識點：途銳所配備的輕質(zhì)五連桿獨立前懸架是目前大眾汽車品牌所有車型中最為復(fù)雜的獨立懸架結(jié)構(gòu)，能帶來穩(wěn)定的橫向支撐和細(xì)膩的操控感受。后懸架重量較上一代車型減少40公斤。

憑借MLB Evo縱置發(fā)動機模塊化平臺和輕巧堅韌的前后輕質(zhì)五連桿獨立懸架設(shè)定，大眾進(jìn)口汽車途銳以高精尖的底盤技術(shù)保持強悍的底盤通過性能及舒適要求。

主動式四輪空氣懸架系統(tǒng)支持全地形全天候工作，可將外部溫度和氣壓波動（例如高海拔地區(qū)）的影響降到最低，支持5種高度調(diào)節(jié)模式，車輛最高離地間隙可達(dá)258毫米，相當(dāng)于普通轎車離地間隙的兩倍，通過性成倍增強。

4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)，通過快速鎖止車輪打滑，合理分配動力輸出等特性迎難而上，灑脫“趣”野。不僅如此，途銳所配備的四驅(qū)系統(tǒng)集成了差速器領(lǐng)域中的標(biāo)桿產(chǎn)品——托森式中央差速器。

相比多片離合式、粘性聯(lián)軸式等差速器結(jié)構(gòu)，純機械構(gòu)造且成本較高的托森式差速器具有堅實耐用和反應(yīng)迅速兩大優(yōu)勢，可在沙石、涉水、泥地等多種路況下無障礙工作，是硬派越野SUV中不可或缺的高配置傳動機構(gòu)。同時，托森式差速器還擁有較強的耐用性與低故障率，可在惡劣環(huán)境中長時間使用，令車輛使命必達(dá)且全身而退。

動力系統(tǒng)反倒是車迷們最熟悉第三代途銳的部分，途銳配備的第三代EA888系列2.0升TSI發(fā)動機具有輕質(zhì)、高效、低能耗等緊扣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的優(yōu)點。搭載Tiptronic 8速手自一體變速箱的途銳2.0 TSI 銳尚版僅用時6.8秒即可完成0-100公里/小時加速，車輛的百公里油耗更是低至8升。

EA839系列3.0 升TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機，可爆發(fā)340馬力最大功率，在寬達(dá)1340-5300轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出高達(dá)450牛米的峰值扭矩。這個寬闊的扭矩平原囊括了幾乎所有加速工況，車輛加速時強大的動力儲備可令用戶享受大排量渦輪增壓發(fā)動機獨特的加速體驗；在Tiptronic 8速手自一體變速箱的助力下，整套動力系統(tǒng)可促成車輛用時5.9秒完成0-100公里/小時加速。

途銳3.0 TSI車型迅猛的動態(tài)響應(yīng)歸功于發(fā)動機所采用的雙渦流渦輪增壓器，可有效提升車輛動態(tài)響應(yīng)速度及發(fā)動機的燃燒效率。此外還創(chuàng)新地采用了集成排氣歧管的鋁制氣缸蓋，并將渦輪增壓系統(tǒng)設(shè)計到了V型6缸的雙排缸體內(nèi)側(cè)，可明顯削弱渦輪遲滯效應(yīng)，還可在車輛冷啟動時利用排氣溫度迅速熱機，讓發(fā)動機迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，降低冷機排放，大幅減少發(fā)動機的磨損。

Tuareg大眾途銳一直是一眾車迷心中的圖騰，21年時間，記得它曾經(jīng)馳騁沙漠的輝煌，記得大眾集團由途銳輝騰雙車帶領(lǐng)下品牌向上的故事，記得拖動波音747的震撼，在感性層面途銳有著厚重的傳奇故事和文化。而在理性層面，途銳的硬核機械素養(yǎng)支撐的住圖瓦雷克之名，依托迭代三世的技術(shù)傳承，精進(jìn)硬件延續(xù)藍(lán)血基因。