上海車展前夕，一汽豐田bZ3正式上市了，新車共發(fā)布精英PRO版、長續(xù)航PRO版、長續(xù)航Premium版三個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為16.98-19.98萬元，同時(shí)還有一些購車權(quán)益。

在零零碎碎的一些“傳統(tǒng)流程”的鼓掌和歡呼聲中，這場以“傳承”、“變革”、“用戶”三個(gè)篇章的發(fā)布會(huì)總算是告一段落?；蛟S是因?yàn)榫辰绺簧?，還是車展前夕連續(xù)奔波太疲勞，現(xiàn)場不少媒體觀眾精神明顯萎靡。

且不說一汽豐田bZ3的售價(jià)是否有誠意，亦或是e-TNGA架構(gòu)在駕控領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，大V覺得整個(gè)發(fā)布會(huì)過程豐田都在刻意回避比亞迪。

介紹到一汽豐田bZ3的電機(jī)系統(tǒng)時(shí)，官方說“bZ3采?高效率扁線電機(jī)，以及低粘度的減速器潤滑油，比普通潤滑油粘度降低約50%，降低了能量損失。”電池說的是“采用了針刺實(shí)驗(yàn)不冒煙、不起火，具備卓越安全性的磷酸鐵鋰電池?！?/p>

其實(shí)都知道，一汽豐田bZ3用的就是比亞迪的前置單電機(jī)和刀片電池，與其這樣隱晦的介紹，還不如公開表明電機(jī)和電池是來自合作伙伴比亞迪提供，這樣傳播聲量更高，更有說服力。

大V了解到，其實(shí)一汽豐田在很多傳播活動(dòng)中，都會(huì)刻意交代回避比亞迪，只允許介紹豐田如何如何，其實(shí)兩家本就是合作機(jī)會(huì)，使用合作伙伴提供的零部件也比較常見，這不就是典型的用著你的東西還嫌棄你的東西不行。

關(guān)鍵現(xiàn)在比亞迪銷量確實(shí)火爆，今年一季度比亞迪乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，登頂中國汽車銷量第一品牌，要知道這全是新能源車型，這足以說明比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)是被消費(fèi)者認(rèn)可的。

反觀豐田在華兩家車企，純電bZ系列一季度合起來的銷量尚不足5000輛，孰高孰低還是很容易判斷的，所以不知道一汽豐田傲氣從何而來。

一汽豐田全程不說比亞迪，很可能就是怕消費(fèi)者放棄bZ3，畢竟電動(dòng)車最重要的就是三電系統(tǒng)，而這全是來自比亞迪，關(guān)鍵比亞迪的車還更便宜，“懂bZ3的都去買比亞迪了”已經(jīng)在車圈傳開，所以豐田在極力切斷這種聯(lián)系。

大家覺得一汽豐田bZ3為何不提比亞迪和刀片電池，上市后銷量會(huì)高嗎？可以留言討論。