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這個想法來自Petronas馬石油的管理層：參加一個高水平的摩托車錦標(biāo)賽，5年的預(yù)算為3000萬美元。

這些條件在2000年底實現(xiàn)，當(dāng)時MotoGP的組織者Dorna宣布了一個歷史性的轉(zhuǎn)折點，從二沖程500cc轉(zhuǎn)向MotoGP，逐漸放棄二沖程發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用990cc四沖程發(fā)動機。

鑒于這種類型的發(fā)動機與F1的發(fā)動機相似，馬石油從Sauber Petronas Engineering（雙方的60/40合資企業(yè)）訂購了一臺發(fā)動機。與Aprilia Cube一樣，其結(jié)果是一個989cc的直列三缸，每缸四氣門，帶有氣動氣門和平衡軸。一個非常窄的，甚至有些高的發(fā)動機，最大馬力200hp@15500rpm，這是前本田、邁凱輪和法拉利車隊F1經(jīng)理Osamu Goto的概念。

Osamu Goto：“我們利用了在F1中獲得的經(jīng)驗。今天有三臺原型車，但最終版本將于10月21日在馬來西亞GP上展示，很可能是一輛完整的賽車，因為這款發(fā)動機當(dāng)然不是單獨設(shè)計的，而是安裝摩托車上。你將看到的發(fā)動機是三臺發(fā)動機中的第一臺原型。我們達到了15500rpm，在最終版本中，我們將繼續(xù)使用氣動氣門。事實上，最高轉(zhuǎn)速并不需要它，顯然，在不太復(fù)雜的版本中，它可以更低更緊湊。此外，如果F1發(fā)動機目標(biāo)是獲得盡可能多的馬力，那么摩托車的目標(biāo)就有點不同了：輕松可控必須優(yōu)先考慮。擁有270匹馬力，但你無法將它輸向地面，這是無稽之談。

該發(fā)動機最終于2001年4月交付給鈴木、馬石油和索伯，尋找底盤合作伙伴。該發(fā)動機采用了經(jīng)典的設(shè)計（直列），其馬力接近200hp。

這臺發(fā)動機（下圖）與第一款完全不同：更傾向于后部，殼體和氣缸蓋明顯優(yōu)化，這是本田在其Moto3采用的概念。其中283個零件都與舊款不同！

Osamu Goto：“這是一臺漂亮的發(fā)動機，與我們在鈴木展示的相比是全新的：它更低，氣缸更傾斜。它是在五個月內(nèi)制造的，安裝在Harris底盤上。上周，他在Shah Alam進行了第一次測試，我們在雪邦進行了一些測試后將返回那里。一旦我們在這里完成測試，我們將返回歐洲，返回赫雷斯?！?/p>

但突然間，在這些測試后不到一周，由于至今仍不清楚的原因，馬石油決定不進入MotoGP，而是進入Superbike！

有傳言稱，索伯和馬石油已經(jīng)與幾支車隊就參加2002年MotoGP進行了談判，但索伯太貪婪了……我們談?wù)摰氖?000萬美元！

因此，在一些否認之后，馬石油突然確認，他的賽車將在Carl Fogarty的領(lǐng)導(dǎo)下投入Superbike而不是MotoGP。

索伯離開了該項目，而3缸必須完全重新設(shè)計，成為900cc，以符合為750cc 4缸、900cc 3缸和1000cc 2缸設(shè)置的不同等級的規(guī)定。

根據(jù)Superbike規(guī)則，馬石油需要制造150臺量產(chǎn)車來獲得批準(zhǔn)，第一年至少生產(chǎn)75臺。當(dāng)發(fā)動機可用時，英國MSX國際公司將負責(zé)該項目。

Carl Fogarty（2001年11月）：“FIM尚未確定我們摩托車的認證日期，我認為這將是在賽季中期，屆時我們將有75輛量產(chǎn)車。它們將在明年年底上市。第一輛將是超級公路摩托車，因為它們必須基于索伯賽車引擎。在開始計數(shù)之前還有很長的路要走，確定摩托車的最終外觀、組裝好摩托車。MSX在汽車行業(yè)和工程領(lǐng)域擁有大量資源，確保我們按時生產(chǎn)公路摩托車是他們的工作。他們有一份令人印象深刻的簡歷，福特是他們的客戶之一，從一張圖紙到該車型的發(fā)布。我想讓公眾看到這輛自行車，覺得它非常棒，我想給他們一些他們喜歡的東西。

2001年12月，在博洛尼亞車隊的正式啟動儀式上，F(xiàn)ogarty宣布，他將在未來幾年監(jiān)督10000輛公路摩托車的推出，從而在馬石油自己的國家創(chuàng)建一個大眾產(chǎn)業(yè)。

2002年1月，Eskil Suter從馬石油獲得了“重新設(shè)計”發(fā)動機的合同，最初的目標(biāo)是參加2002年WSBK的第一場比賽。

從一開始，Eskil Suter就對該項目在如此短的時間內(nèi)的可行性表示懷疑。

Carl Fogarty：“這對我們來說是兩全其美。我們有最好的發(fā)動機設(shè)計師參與，現(xiàn)在我們的贊助商馬石油選擇了最好的發(fā)動機開發(fā)商，將我們的摩托車變成一臺有競爭力的機器。通過這種方式，我們保留了F1的專業(yè)知識，同時借鑒了Eskil Suter的經(jīng)驗，他在摩托車領(lǐng)域有著令人印象深刻的背景，對整個項目非常積極?！睂⑴c我的團隊密切合作，以確保在7月拉古納塞卡WSBK的最后期限內(nèi)進入賽道。這讓我非常高興地知道，發(fā)動機現(xiàn)在將由對摩托車了如指掌的人開發(fā)。

與Peter Clifford的WCM一樣，底盤由英國制造商Harris Performance Products制造。

最終，這場行動變成了一場災(zāi)難，Suter完全被這項任務(wù)壓垮了，據(jù)他自己承認，這項任務(wù)當(dāng)時超出了他的能力范圍。

2002年2月，他只參與了計算機引擎的3D渲染，盡管由于馬石油的補貼，他雇傭并購買了設(shè)備：“這項工作就像自殺式任務(wù)。這是一個瘋狂的挑戰(zhàn)，但參與其中的每個人都意識到了這一點?！?/p>

2002年3月，F(xiàn)ogarty開始對Suter表示懷疑，并公開解釋說是Petronas選擇了他，而不是他，他不知道Suter在發(fā)動機設(shè)計方面有技巧……他甚至表示，其他一切都將準(zhǔn)備就緒并具有競爭力，但他對發(fā)動機表示懷疑：“我對他的公司不太了解，我從未意識到他以其工程技能而聞名。我100%肯定一切都會好起來，但對于發(fā)動機，我不知道?！?/p>

2002年5月，由馬石油全額資助的Foggy Petronas團隊的研討會開始運作；他們將花費150萬英鎊！

“作為每個人都在關(guān)注的團隊，我們的新工廠和車間需要給人留下深刻印象?！?/p>

Fogarty原計劃在5月底在銀石展示這些機器，但發(fā)動機還沒有準(zhǔn)備好，他取消了一切。這款賽車終于于6月11日在倫敦亮相。

Petronas FP1

899cc 直列三缸 每缸四氣門 DOHC

缸徑×沖程：88×49.3mm

壓縮比 14:1

最大馬力：129hp@10000rpm

最大扭矩：92N·m@9750rpm

2002年7月，新發(fā)動機終于準(zhǔn)備就緒。它遵循索伯的架構(gòu)，但似乎更接近于第一個版本，而不是第二個版本。

Troy Corser和James Haydon在高薪的誘惑下，于夏季在布蘭茲哈奇（Brands Hatch）進行了巡游，贏得了公眾的歡呼，但摩托車還沒有準(zhǔn)備好，F(xiàn)ogarty宣布比賽首秀推遲到2003年。當(dāng)然，與此同時，它們也在雪邦拍攝。

2003年1月，MSX國際公司將在英國埃塞克斯郡巴西爾登匆忙組裝75臺量產(chǎn)車，而生產(chǎn)線將在馬來西亞莫德納斯（Modenas）建立，莫德納斯與Foggy Petronas簽訂了分包合同；FIM同意稍后（在馬來西亞）對另外75輛進行審查。

與此同時，Troy Corser正在菲利普島進行一些有趣的測試。

在瓦倫西亞的第一場比賽中，由于Troy Corser的幫助，馬石油以第四名的成績完賽，Corser聲稱自己對自己快速獲勝的機會充滿信心。

但Suter發(fā)動機長期過熱，整個2003賽季都受到技術(shù)問題和動力不足的阻礙。

賽季結(jié)束時，F(xiàn)ogarty與從未習(xí)慣摩托車運動的James Haydon分道揚鑣，并解雇了Eskil?Suter，將發(fā)動機的開發(fā)委托給英國賽車發(fā)動機專家里卡多Ricardo公司。因此，公路摩托車也被取消銷售，這樣里卡多的修改可以被轉(zhuǎn)換為公路摩托車，以免被取消資格。

但與此同時，規(guī)定也發(fā)生了變化，4個氣缸可以像2缸和3缸一樣擁有1000cc的排量。因此，與競爭對手相比，馬石油的排量減少了10%，除非它再次生產(chǎn)1000cc。

2004年的賽季以Suter發(fā)動機開始，新的發(fā)動機直到賽季中期才開始。然而，Troy Corser在德國取得了桿位，在米薩諾站，他在比賽的大部分時間都處于領(lǐng)先地位，最后被Régis Laconi超越。

到賽季結(jié)束時，Corser總共將獲得兩個桿位和兩個領(lǐng)獎臺。Troy Corser在積分榜上排名第9，Chris Walker排名第11，兩位車手都因發(fā)動機的可靠性不確定而受到阻礙。

Troy Corser疲憊不堪，對Fogarty的管理素質(zhì)感到不服氣，在2004年底結(jié)束了三年的合同后離開了這支車隊，并鈴木簽約，次年他憑借鈴木贏得了第二個世界冠軍頭銜。

但新車手Garry McCoy和Steve Martin并沒有取得任何令人信服的成績，在錦標(biāo)賽中獲得第22名和第18名，而公路摩托車仍然無法銷售，這公然違反了WSBK的規(guī)定……但鑒于馬石油公司的糟糕表現(xiàn)，沒有人提出索賠，這避免了對馬石油的進一步憤怒。

官方公布的公路摩托車售價為25000英鎊，但歐洲沒有經(jīng)銷商，你必須直接在馬來西亞從NAZA Bikers Dream公司購買。難怪買家不急于。。。

一年后，McCoy逃走了，但Steve Martin留下了，年輕的英格蘭人Craig Jones加入。盡管如此，這仍然是FP1的絕唱，尤其是因為Fogarty不再隱瞞自己受夠了。Martin在菲利普島和瓦倫西亞排位賽都進入了前兩排，但這就是全部了。

馬石油車隊于2006年底退出。

在2008年3月Whyles Hardy&Co組織的拍賣會上，F(xiàn)ogarty最終將出售用Petronas基金購買的所有設(shè)備（拍賣師稍后將出售Caterham F1，但這是另一個故事……）。

故事并沒有就此結(jié)束。。。

2010年2月，《Motorcyclenews》記者發(fā)現(xiàn)了60輛馬石油FP1在倉庫里整齊排列。

這些價值約200萬歐元的藏品受到了精心保護，所有者馬石油（Petronas）似乎用沉默的面紗掩蓋了整個事件。原因尚不清楚，但在WSBK計劃的幾年里，花費了近3500萬歐元，有望在馬來西亞推出出色的摩托車產(chǎn)業(yè)。

只有在埃塞克斯郡生產(chǎn)的75輛，以及六個月后在馬來西亞生產(chǎn)的另外75輛摩托車重見天日。盡管生產(chǎn)第一批摩托車的公司改變了所有權(quán)，現(xiàn)在由另一家工程公司Arrk R&D所有，但摩托車仍在原址。

Petronas支付了守衛(wèi)費用…還有，有點可恥的是，沉默！

2012年，所有的摩托車都被前馬來西亞騎手Dato Paduka Aiddie a Ghazlan旗下的Momoto公司買下。

他將摩托車改名為MM1，并在出售前重新涂上他的顏色。更有可能的是，他還將購買工業(yè)專利以繼續(xù)大規(guī)模生產(chǎn)，并在世界各地制定雄心勃勃的出口計劃。