作為歐洲首屈一指的商用車制造商，曼恩卡客車擁有多個生產(chǎn)工廠。從最輕型的TGE系列LCV，再到重型的TGX、TGS等產(chǎn)品，你都能在曼恩卡客車的產(chǎn)品線上找到。在遍布全球的工廠之中，有一家工廠最為特別：它就是慕尼黑工廠。

曼恩卡客車慕尼黑工廠坐落在德國南部，擁有約9000名員工。公司的總部、研發(fā)中心以及試車場都設(shè)置在這里。慕尼黑工廠負責開發(fā)新的卡車產(chǎn)品，并且還負責車輛測試、物流運輸?shù)榷喾N工作。工廠生產(chǎn)從18噸到41噸級別的多種中重卡產(chǎn)品，并且還為曼恩旗下的其他工廠供應(yīng)駕駛室、車橋以及分動箱等零部件。并且，曼恩的卡車博物館及客車博物館也設(shè)置在慕尼黑工廠，可以稱得上是曼恩的大本營。

不過，這家工廠一開始并非曼恩所有，它的前身是另一家德國企業(yè)：BMW（寶馬）的飛機發(fā)動機制造廠。1955年，曼恩從寶馬手里買下了這個工廠，并開始生產(chǎn)卡車和客車。1960年，工廠的第30000臺卡車下線。1967年，巴士的生產(chǎn)被分配給了其他工廠。至此，慕尼黑工廠就成為了專業(yè)的卡車生產(chǎn)工廠。

如今，曼恩慕尼黑工廠已經(jīng)變成了一個先進的綜合園區(qū)，數(shù)千名開發(fā)人員在此工作，開發(fā)新一代產(chǎn)品，并對生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品細節(jié)進行打磨，保證產(chǎn)品的優(yōu)秀實力。

為了保證工廠的運行，曼恩為慕尼黑工廠配備了獨立的發(fā)電廠。當外部電力供應(yīng)無法保障工廠運行時，發(fā)電廠就會啟動，以供緊急情況下的運轉(zhuǎn)。

由于慕尼黑工廠承擔向其他工廠供應(yīng)駕駛室的任務(wù)，因此研發(fā)中心中有不少工作人員從事于駕駛室的迭代更新。從外觀設(shè)計再到內(nèi)飾配置，以及各種各樣的裝配工藝和細節(jié)，都靠這里的工作人員進行研究。并且，他們還負責培訓駕駛室裝配的熟練工人。

上圖為曼恩慕尼黑總部內(nèi)的駕駛室開發(fā)模型，它來自新一代曼恩TGX卡車。該駕駛室僅在框架的基礎(chǔ)上安裝了內(nèi)飾組件，并未安裝玻璃等表面部件。此外，駕駛室內(nèi)外貼有標定點以及坐標軸標識，讓3D掃描儀等設(shè)備能更精確的獲取駕駛室模型，從而便于新產(chǎn)品的開發(fā)。

并且，工程師們還負責車輛零部件的生產(chǎn)質(zhì)量控制任務(wù)。新型零部件的開發(fā)、設(shè)計，也在這些工程師和高精設(shè)備的配合之間逐漸呈現(xiàn)。

在工廠的生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)部，有800多名工人從事于生產(chǎn)車橋、分動箱以及傳動軸。在這里，工人們將對車橋以及懸掛總成進行組裝生產(chǎn)，之后由貨運網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一運輸至各地的卡車工廠裝車。目前，曼恩所有卡車產(chǎn)品的傳動軸基本都由慕尼黑工廠出品，一年能夠生產(chǎn)超過10萬根車橋。單減橋、輪減橋、從動橋等多種車橋產(chǎn)品，都能在慕尼黑工廠找到。

除生產(chǎn)車橋等零部件之外，駕駛室生產(chǎn)也是曼恩慕尼黑工廠的重要任務(wù)。慕尼黑工廠負責生產(chǎn)重型卡車的駕駛室，比如TGX和TGS車型所搭載的大型駕駛室。而TGL、TGM等中、輕卡駕駛室的生產(chǎn)則交由其他工廠進行生產(chǎn)。側(cè)壁的壓鑄以及焊接均由機器人完成，以此來保證加工的精度，送料等工序則由人工來進行輔助。目前，約有1000名工人負責駕駛室的生產(chǎn)，每年能生產(chǎn)五萬余個駕駛室。

完成焊接的駕駛室將送進電泳車間，進行整體電泳防腐操作。在電泳池中浸泡，完成電泳工序后送入熱風車間烤干，之后就能進行噴漆工序啦。

曼恩慕尼黑的噴漆工廠進行了多次升級。現(xiàn)今，多臺噴漆機器人組成了全自動噴漆線，保證噴漆質(zhì)量，也能精確控制所噴出的顏色色準。

噴漆完后的駕駛室就會進入下一道車間，進行車窗玻璃、車門、前面罩等表面附件的安裝。駕駛臺、座椅等操控所需部件也會陸續(xù)裝進駕駛室內(nèi)。并且，工人們還將在這道工序中對線束等部件進行預處理，便于工廠進行對接。

安裝完后的駕駛室，便會借助軌道車進行運輸。一部分駕駛室供慕尼黑工廠自己生產(chǎn)TGX和TGS卡車用，而另一部分則會發(fā)給其他工廠生產(chǎn)，也會發(fā)給服務(wù)站等，供維修保障所用。

慕尼黑工廠還負責組裝生產(chǎn)重型卡車，部分TGS及TGX車型由慕尼黑工廠打造。發(fā)動機、變速箱由紐倫堡等其他工廠制造，運輸至慕尼黑工廠，與車橋和車軸進行對接，形成不帶駕駛室的底盤總成。

安裝好的底盤總成借助軌道車，運輸至組裝線。在這里，駕駛室借助工廠頂部的起重機吊至發(fā)動機之上，之后由工人將連接螺栓擰緊。每個駕駛室的對接工作僅需三人負責，一人負責起重機的控制，一人負責用氣動工具來連接螺栓，而另一人則負責連接各種各樣的線纜和管路。

安裝完駕駛室后，駕駛室將被舉升起來，讓工作人員能夠更方便的對電氣線纜和管路進行連接。

在對接和安裝工作完成之后，工人們就會開始對底盤附件以及其他外觀零部件進行安裝。輪胎、前臉、大燈等附件都會逐個裝車。在完成裝車之后，一臺嶄新的卡車就能借助自己的動力行駛了，軌道車也隨即撤出。

下一道工序便是駛向檢查工位。在這里，工人們從下方的坑道中來對底盤部分進行檢查。

對車載電子系統(tǒng)以及動力系統(tǒng)的檢查也將在下一道工序中完成。檢查工位上配備了抽風管。當測試動力系統(tǒng)時，抽風管可以和排氣口連接，避免尾氣排放到廠房內(nèi)部。

最后，則是對車輛外觀進行檢查。檢查工位配備了明亮的LED照明，外觀方面的各項瑕疵都將在明亮的燈光下一覽無余。

至此，一臺卡車的組裝工序就宣告完成了。上圖左側(cè)是一臺綠色的TGX Individual Lion S，它采用了白色噴涂的輪轂，配備全套Individual Lion S套件，給人一種眼前一亮的感覺。而在它旁邊，灰色的TGX搭配駕駛室頂部的兩枚旋轉(zhuǎn)告警燈，也有一種獨特的韻味。

作為曼恩卡客車最重要的生產(chǎn)和研發(fā)中心，慕尼黑工廠堪稱是最核心的大本營。在這里，不僅有著悠久的歷史沉淀，也有未來優(yōu)秀產(chǎn)品的新生。順帶一提：慕尼黑工廠以及卡車博物館、客車博物館等都在工作日開放參觀。如果您有空前往德國旅游的話，這里是絕對值得一去的。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter