信號基礎設備復習

一、信號顯示、信號機

禁止信號：要求停車的信號；

進行信號：注意或減速運行的以及準許按規(guī)定速度運行的信號。?

我國鐵路視覺信號的基本顏色是?紅、黃、綠

對信號顯示的基本技術要求

顯示簡單明了

足夠的顯示數目和顯示距離

符合“故障—安全”原則

較高抗干擾能力

調車信號機

作用：指示站內各種調車作業(yè)

設置：有調車作業(yè)的集中聯鎖的車場。

A:單置調車信號機

B:并置調車信號機

C: 差置調車信號機

??D:盡頭型調車信號機：由牽出線、場間聯絡線以及站內各種用途的盡頭線，向聯鎖區(qū)的入口處裝設的調車信號機?。

盡頭型：特點是信號機內方是道岔區(qū)段，外方是無岔區(qū)段（信號機的接近區(qū)段）。?

???????????且同一坐標處只有一架信號機。

并???置：設置在咽喉區(qū)中間的信號機，其相鄰內外方都是道岔區(qū)段，但同一坐?

????????????標處有兩架背向的調車信號機。

差???置：設置在咽喉區(qū)中間，不在同一坐標處的兩架背向信號機，之間有一個無?

????????????岔區(qū)段，而任一信號機內方均是道岔區(qū)段。

單???置：設在咽喉區(qū)中間的信號機，其相鄰內外方均為道岔區(qū)段，同一坐標處只???

????????????有一架信號機。

一個月白色燈光：準許越過該信號機調車

一個藍色燈光：不準越過該信號機調車（只有這兩種顯示）

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遮斷信號機

作用：在繁忙道口、有人看守的橋梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方落石地點進行防護。

設置：距離防護地點大于50m處。采用方形背板，并在機柱涂黑白相間的斜線。

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在自動閉塞區(qū)段，遮斷信號機應與通過信號機有聯系。當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間小于800m時，則通過信號機應重復遮斷信號機紅色燈光顯示，當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間大于800m時，則通過信號機應為該遮斷信號機的預告信號。 ?遮斷信號機不應設在停車后起動困難的地點。

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遮斷信號機顯示一個紅色燈光時，不準列車越過該信號機，不亮燈時，不起信號作用。

二、繼電器、繼電電路

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1、對工程圖符號、原理圖符號的深刻理解；識圖的基本規(guī)律。

2、自閉電路：定義；原理圖；線路連接圖(自己畫的那個)

自閉電路： 凡是有自身前接點參與保持該繼電器吸起的，稱為自閉電路（P105）

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3、脈動偶電路：組成、原理（P108）怎么工作的

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4、信號繼電器定位確定原則；確定不同信號繼電器定位狀態(tài)的推演與驗證；DBJ/FBJ的特殊性及其關系。

（1）繼電器的定位狀態(tài)必須和設備的定位狀態(tài)一致。

（2）繼電器的落下狀態(tài)必須與設備的安全側相一致，滿足故障——安全原則。

在電路中，凡是以吸起為定位狀態(tài)的繼電器，其接點和線圈均以“↑”符號表示，凡是以落下為定位狀態(tài)的繼電器，其接點和線圈以“↓”表示。

5、繼電特性；安全型繼電器的時間特性、機械特性、牽引特性（P77）

6、無極、有極、偏極繼電器的特點、結構

JWX無極繼電器

（1）結構：電磁系統(tǒng)（線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵）、接點系統(tǒng)（拉桿、動靜接點組）

（2）動作原理：電→磁→力→動作拉桿

（3） F吸引力＞F重力為吸起狀態(tài)。

???F吸引力＜F重力為落下狀態(tài)。

（4）無極特性:無論什么極性，只要達到它的規(guī)定電壓（電流）值，繼電器就勵磁吸起。

偏極繼電器

主要鑒別電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。

JPXC-l000型偏極繼電器是為了滿足信號電路中鑒別電流極性的需要設計的。它與無極繼電器不同，銜鐵的吸起與線圈中電流的極性有關，只有通過規(guī)定方向的電流時，銜鐵才吸起，而電流方向相反時，銜鐵不動作。但它又不同于有極繼電器，偏極繼電器只有一種穩(wěn)態(tài)，即銜鐵靠電磁力吸起后，斷電就落下，落下是穩(wěn)定狀態(tài)。

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偏極繼電器的磁系統(tǒng)與無極繼電器基本相同，但鐵芯的極靴是方形的，在方形極靴下方用兩個螺釘固定永久磁鋼，使銜鐵處于極靴和永久磁鋼之間，受永磁力的作用偏于落下位置。由于永磁力的存在，銜鐵只安裝一塊重錘片，后接點的壓力由永磁力和重錘片共同作用產生。

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???鐵芯由電工純鐵制成，方形極靴是先沖壓成型后再與鐵芯焊成整體的。由于鐵芯為方形極靴，銜鐵也由半圓形改為方形，以增加受磁面積，降低氣隙磁阻。??

???永久磁鋼由鋁鎳鈷材料制成，其上部為N極，下部為S極。??兩線圈串聯使用，接線方式同無極繼電器。??

????接點系統(tǒng)與無極繼電器完全相同，具有8QH接點組。

特點?????

?① 鑒別電流的極性，在方形極靴前裝有L形永久磁鋼。只有線圈中的電源極性1+、4-，繼電器才勵磁，反方向不勵磁，無電時落下。

②如果永久磁鐵失磁，繼電器線圈無論通過什么方向的電流，都不能使繼電器吸起

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有極繼電器

根據線圈中電流極性不同而具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)，這兩種穩(wěn)定狀態(tài)在線圈中電流消失后，仍能繼續(xù)保持，故又稱極性保持繼電器。它的特點是磁系統(tǒng)中增加了永久磁鋼。在線圈中通以規(guī)定極性的電流時，繼電器吸起，斷電后仍保持在吸起位置；通以反方向電流時，繼電器打落，斷電后保持在打落位置

結構：

①接點系統(tǒng)和無極繼電器相同；

②磁路系統(tǒng)：由一塊長條形永久磁鐵取代了大部分軛鐵。

特點

????具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)。

??1）在磁路結構中有永久磁鐵或起永久磁鐵作用的局部線圈。

??2）銜鐵動作是受兩種獨立的磁系統(tǒng)控制：控制磁通；極化磁通。

??3）靈敏度較高。

??4）動作時間較快。

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7、其它類型的繼電器：交流二元二位繼電器、時間繼電器、動態(tài)繼電器

時間繼電器

JSBXC-850 型和?JSBXC1-850 型時間繼電器是一種緩吸繼電器，借助電子電路，能獲得?180 s、30 s、13s、3 s 等幾種延時，以滿足信號電路的需要。時間繼電器由時間控制單元與JWXC-型無極繼電器組合而成。

動態(tài)繼電器

用于雙機熱備計算機聯鎖的接口電路，由于該繼電器是由計算機輸出的動態(tài)脈沖信號控制的，故稱為動態(tài)繼電器。動態(tài)繼電器符合故障—安全原則，具有很高的可靠性。

兩大類：

??????一是鐵道科學研究院研制的?JDXC-1000、JAC-1000 和?JARC-1000 型動態(tài)繼電器

二是通信信號集團公司研制的?JDXC-1700、JSDXC1-1700、JSDXC2-1700 和?JSDPC-820 型動態(tài)繼電器。

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交流二元二位繼電器

二元是指有兩個互相獨立又互相作用的交變電磁系統(tǒng)

???二位是指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。

???根據頻率不同，交流二元二位繼電器分為?25 Hz 和?50 Hz兩種。

1、JRJC-66/345 型和?JRJC1-70/40 型二元二位繼電器用于交流電氣化區(qū)段的?25 Hz 相敏軌道電路中作為軌道繼電器。它們由專設的?25 Hz 鐵磁分頻器供電，具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，對于軌端絕緣破損和不平衡造成的?50 Hz 干擾能可靠地防護；另外還有動作靈活的翼板轉動系統(tǒng)、緊固的整體結構，不僅經久耐用，而且便于維修。

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2、50 Hz 交流二元二位繼電器主要用于地下鐵道、礦山等直流牽引區(qū)段的軌道電路中作為軌道繼電器。其結構和動作原理與?25 Hz 交流二元二位繼電器基本相同，只是線圈參數有所不同，以適應不同頻率的需要

1. 二元二位繼電器的相位選擇性?（P92）

2. 二元二位繼電器的頻率選擇性

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??????當牽引電流不平衡時，將有?50 Hz 電壓加在軌道線圈上，這時所產生的轉矩力在一個周期內平均值為零，即軌道線圈混入干擾電流與固定的?25 Hz 局部電流相作用，翼板不產生轉矩，不能使繼電器誤動；同時，由于翼板的慣性較大，使繼電器緩動，跟不上轉矩力變化的速率，使繼電器保持原來的位置而不致誤動。

??????由于二元二位繼電器具有頻率選擇性，不僅可以防止牽引電流的干擾，而且對于其他頻率也有同樣的作用?？梢宰C明，當軌道線圈電流頻率為局部電流頻率的?n?倍時，不論電壓有多高，翼板均不能產生轉矩使繼電器誤動。

?????二元二位繼電器的可靠的頻率選擇性便于電碼化的實現，當?25 Hz 相敏軌道電路疊加移頻軌道電路時，移頻信號加在軌道線圈上，不會使軌道繼電器誤動，這使得設備簡單，工作穩(wěn)定，避免了切換方式降低軌道電路技術標準的情況。?

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8、繼電電路的安全措施 及混線防護：極性法（重點）

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圖a：

起始：1DBJ↑?3DBJ↓

①當Q線混線時，將使3DBJ錯誤↑

②Q線、H線均混線（故障不可避免，但發(fā)生的可能性極?。?/p>

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三、軌道電路

1、安全型、非安全型軌道電路的辨別與分析(軌道電路的分類P114—116) ??????????主要是下面兩種??????????????????????

（1）按動作電源分類?

??直流軌道電路

??交流軌道電路

交流軌道電路頻段：

·低頻——300Hz以下

·音頻——300～3000Hz

·高頻——10～40KHz

??通常所說的交流軌道電路是指工頻50Hz電源的交流連續(xù)式安全型整流軌道電路（簡稱“480”型軌道電路——因為它的軌道繼電器的串聯電阻值是480Ω而得名）。

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（2）按工作方式分類

??閉路式軌道電路和開路式軌道電路(以軌道電路在無車占用時所處的狀態(tài)來確認）

??傳導式軌道電路和感應式軌道電路

???(電壓式軌道電路和電流式軌道電路)

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??????????????????????閉路式(a)和開路式(b)軌道電路

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軌道電路的作用??1、監(jiān)督列車的占用2、傳遞行車信息3、檢查軌道是否完整

2、扼流變壓器：原理圖、作用（P125）

在電氣化牽引區(qū)段，為了使牽引電流與信號電流分開，需在鋼軌絕緣處設置扼流變壓器

在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接受端設置扼流變壓器，軌道電路設備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號信息。

????扼流變壓器對牽引電流的阻抗很小，而對信號電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零，其對次線圈的信號設備沒有任何影響。但若流過兩鋼軌的牽引電流不平衡，則將產生影響，故必須增設防護設備。

????信號電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點處電位相等，故不會越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次極感應出信號電流。

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3、25Hz相敏軌道電路組成、特性(重點)P142

由25Hz專用電源屏、提供25Hz的軌道電源和局部電源、軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（BE25）、受電端軌道變壓器、受電端扼流變壓器、25Hz防護盒、防雷補償器、二元二位軌道繼電器組成。

????25Hz相敏軌道電路只能用以檢測軌道電路區(qū)段是否空閑，不能傳輸其他信息。因其電源頻率較低，傳輸的損耗也低，依次傳輸的距離較長。

1．送電端設備構成????

??(1)送電端扼流變壓器；

??(2)送電端電源變壓器;

??(3) R0：送電端限流電阻；

??(4)熔斷器;

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2．受電端設備構成?

??(1)受電端扼流變壓器;

??(2)受電端中繼變壓器；

??(3)熔斷器；

??(4)BF：防雷補償器；

??(5)HF：防護盒;

??(6)GJ：25Hz相敏軌道電路接收器;

97型相敏軌道電路的特點

l??提高了絕緣破損的防護性能

l??將有回歸電流的軌道電路送、受電端一律設扼流變壓器。

l??將連向鋼軌的一長一短引接線設計成等阻線。

l??優(yōu)化了電源屏的設置

l??改進了軌道繼電器JRJC1—2/240

l??增加了扼流變壓器的種類：400、600、800A分別供側線、正線、和靠近牽引變電所的區(qū)段使用

l??改善了移屏電碼化的發(fā)送條件。固定了送電端供電變壓器的變比，使之和受電端變比相同。

l??延長了極限長度：送端電阻為4.4Ω，受端變比降為15等，極限長度1200→

1500m。

l??提高了系統(tǒng)的抗干擾能力

4、移頻軌道電路：ZPW-2000A型無絕緣軌道電路：結構原理圖、各組成部分及其功能

ZPW—2000A型自動閉塞系統(tǒng)構成

室內設備：發(fā)送器、接收器、電纜模擬網絡

室外設備：調諧單元、空心線圈、匹配變壓器、補償電容

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ZPW-2000A型接收器示意圖

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將原軌道電路分為：主軌道電路、調諧區(qū)小軌道電路

并將短小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”

發(fā)送器用來產生高精度、高穩(wěn)定性的移頻信號，同時向線路兩側主軌道電路、小軌道電路發(fā)送信號

接收器除接收本主軌道電路頻率信號外，還同時接收相鄰區(qū)段小軌道電路的頻率信號。接器采用DSP數字信息處理技術，將接收到的兩種頻率信號進行快速傅氏變換（FFT），獲得兩種信號能量譜的分布。另外，接收器還同時接收鄰段所屬調諧區(qū)小軌道電路信號，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)（XG、XGH）條件

4、一般軌道電路、駝峰軌道電路

駝峰軌道電路的要求：

??應變速度快

??分路靈敏度高

??對高阻輪對以及瞬間失去分路效應的車輛應予以防護等。

駝峰軌道電路的特點

（1）軌道電路長度較短，一般小于50m；

（2）為適應輕車分路電阻大的情況，分路靈敏度要 高（規(guī)定為0.5Ω），軌道繼電器應可靠落下，緩放時間要短。從車輛分路開始至前接點離開時止，其時間不超過0.2s。

（3）為防止軌道電路瞬間失去分路作用時軌道繼電器錯誤吸起，采用雙區(qū)段制，即把一個軌道電路分成兩段。

（4）由于長度短，受氣候影響小，可實現一次調整。

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一般軌道電路分路靈敏度為0.06歐姆（列車輪對多，并聯）

駝峰軌道電路分路靈敏度比一般軌道電路分路靈敏度高1到2個數量級

5、軌道電路的基本工作狀態(tài)、軌道電路分路的術語；道砟電阻

1. 軌道電路的調整狀態(tài)

軌道電路的調整狀態(tài)，就是軌道電路完整和空閑，接收設備（如軌道繼電器）正常工作時的狀態(tài)。

調整狀態(tài)：（軌道空閑）保證軌道繼電器可靠吸起；

2. 軌道電路的分路狀態(tài)

軌道電路分路狀態(tài)，就是當軌道電路區(qū)段有車占用時，接收設備（如軌道繼電器）應被分路而停止工作的狀態(tài)。

?分路狀態(tài)：列車占用，軌道繼電器可靠落下；

3. 軌道電路的斷軌狀態(tài)

軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時的情況，此時鋼軌雖已折斷，但軌道電路仍可通過大地構成回路，接收設備中還會有一定值的電流流過。為了確保安全，斷軌時，接收設備應不能工作。

斷軌狀態(tài)：軌道電路故障（鋼軌斷軌，絕緣破損，GJ可靠落下，軌道繼電器立即失磁）。

軌道電路分路的幾個術語

1. 列車分路電阻

???列車占用軌道電路時，輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就稱為列車分路電阻。

2. 分路效應

???由于列車分路使軌道電路接收設備中電流減小，并處于不工作狀態(tài)，稱為有分路效應。

3. 分路靈敏度

???分路靈敏度指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點對軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值

4. 極限分路靈敏度

對某軌道電路來說，各點的分路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。

5. 標準分路靈敏度

???標準分路靈敏度是衡量軌道電路分路效應優(yōu)劣的標準。

???一般軌道電路為：0.06Ω

???駝峰軌道電路為：0.5Ω

???駝峰高靈敏度軌道電路為：3Ω

道碴電阻：

軌道電路的漏泄電流是由一根鋼軌經軌枕、道碴和道床流往另一根鋼軌的，其大小由鋼軌線路的絕緣阻抗，即道碴電阻決定的。

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四、道岔及轉轍設備

1、道岔鎖閉的含義？道岔鎖閉的基本方式及各自的工作原理。

道岔鎖閉的含義：尖軌以及可動心軌是可移動部件，在列車通過時必須保證其固定在開通直股或側股的位置，并且不因任何外力而改變，這就是道岔“鎖閉”最基本的含義。

道岔鎖閉的基本方式及各自的工作原理：

（1）內鎖閉：依靠轉轍機內部的鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌，是間接鎖閉方式（ZD6型）

（2）外鎖閉：依靠外鎖閉裝置直接將基本軌與尖軌密貼,將斥離軌鎖于固定位置。直接鎖閉方式。鎖閉可靠，列車對轉轍機幾乎無沖擊（S700K型）

2、道岔開通方向與相應轉轍設備的控制操作流程？

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判斷：開通三個不同方向時尖軌如何轉動？（1與3一組，2與4一組）

例：如果要開通B方向（由現在開通的C方向到開通B方向）：先拉乙，后拉甲。

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3、有害空間及消除有害空間的方法？

有害空間：轍叉心的理論尖端與實際尖端

消除有害空間的方法：可動心軌

4、轉轍機動作過程：ZD6、S700K

ZD6工作原理小結：（P39）

?當電動機通入規(guī)定方向的道岔控制電流，電動機軸按圖中所示的逆時針方向旋轉。電動機通過齒輪帶動減速器，這時輸入軸按順時針方向旋轉，輸出軸按逆時針方向旋轉。輸出軸通過起動片帶動主軸，按逆時針方向旋轉。鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉，鎖閉齒輪在旋轉中完成解鎖、轉換、鎖閉三個過程，撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌向右移動，密貼于右側尖軌并鎖閉。同時通過起動片、速動片、速動爪帶動自動開閉器的動接點動作，與表示桿配合，斷開第1，3排接點，接通第2、4排接點。完成電動轉轍機轉換、鎖閉及給出道岔表示的任務

轉轍機動作過程：S700K

動作過程

動作程序與ZD6型電動轉轍機的動作程序大致相同，可分為三個過程：

????????第一為解鎖過程（先斷開表示，后機械解鎖）；

????????第二為轉換過程；

????????第三為鎖閉道岔及接通表示接點的過程(先機械鎖閉；后接通表示電路)

五、關于信號設備防雷問題：

信號設備是由電線路或鋼軌夠成的電氣回路，雷電通過電線路、鋼軌襲擊信號設備，必須對雷電進行防護。

雷電對電氣電子設備的危害：

電氣設備絕緣擊穿

電子器件損壞

印刷板擊毀

后果：系統(tǒng)癱瘓、設備停用、軟件失靈。

六、其它

1、信號設備供電方式: 電源屏（P192—194）

2、應答器的作用、劃分（有緣與無緣）(P169)

3、計軸系統(tǒng)的組成，各部分的功能(P159—162)

4、列車定位設備(計軸、應答器、感應環(huán)線、GPS) ?具體的看書

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????（注：專業(yè)文檔是經驗性極強的領域，無法思考和涵蓋全面，素材和資料部分來自網絡，供參考。可復制、編制，期待你的好評與關注）

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