所有的車企都在消費(fèi)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)兩個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)斗，前者是想辦法推銷自己的產(chǎn)品，后者則是想辦法推銷自己的未來(lái)，在資本市場(chǎng)上，特斯拉這樣的新興車企玩得風(fēng)生水起，反而襯托出戴姆勒等傳統(tǒng)車企的暗淡，在三棱星照耀之下，這家由汽車先驅(qū)卡爾·本茨、戴姆勒創(chuàng)建，擁有悠久歷史的公司卻有著難以言述的憋屈。

2020年9月，戴姆勒市值在550億美元左右，在所有上市車企中位列第四，總量不到特斯拉的六分之一，要知道，即使作為“造車新勢(shì)力”的蔚來(lái)汽車，納斯達(dá)克總市值也達(dá)到了約250億美元。

面對(duì)箭在弦上的汽車“四化”（電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化），講好自己“四化”的故事是每個(gè)汽車廠商玩轉(zhuǎn)資本市場(chǎng)的不二法門，豐田本田的氫能源技術(shù)，大眾的MEB模塊化電動(dòng)汽車平臺(tái)無(wú)不是想在資本市場(chǎng)上彰顯自己在新能源方面的實(shí)力，而相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，戴姆勒在新能源汽車方面稍稍有些落后了。

梅賽德斯旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型EQC 2019年5月才在德國(guó)正式投產(chǎn)，而此時(shí)老對(duì)手寶馬則已經(jīng)將純電和插電混動(dòng)車型玩得飛起了，甚至在戴姆勒前CEO蔡澈退休時(shí)，寶馬還不忘用自家的新能源i8跑車來(lái)調(diào)侃一番。

作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，所有車企和車企背后的資本勢(shì)力都深諳得中國(guó)市場(chǎng)者得天下的道理，同為豪華品牌，2020年上半年，寶馬新能源車在華銷量逆勢(shì)同比增長(zhǎng)49.1%，在華剛站穩(wěn)腳跟的特斯拉Model 3已經(jīng)開始用月銷萬(wàn)臺(tái)進(jìn)行“屠榜”，而在梅賽德斯-奔馳這邊，自2019年11月國(guó)產(chǎn)奔馳EQC上市至今，銷量?jī)H一千多臺(tái)。

其實(shí)，在特斯拉發(fā)跡的早期，戴姆勒就用9000萬(wàn)美元收購(gòu)了特斯拉9.1%股權(quán)，成為特斯拉的第三大股東。之后，戴姆勒分兩次出售了這些股票，其中在2014年，戴姆勒出售了手中最后60%的特斯拉股票，收入7.8億美元，相當(dāng)于這部分股票在5年間收益增長(zhǎng)了15倍，如果這些股票放到今天，市值將超過(guò)100億美元！不知道今天戴姆勒有沒(méi)有后悔當(dāng)初的決定。

除了新能源車步伐稍慢，在2020年，受到銷量下跌、虧損和“排放門”事件影響，戴姆勒股價(jià)在二三月份創(chuàng)下了5年里的新低，但在一系列負(fù)面消息的背后依然要看到，作為百年車企，戴姆勒集團(tuán)不論是在乘用車還是商用車領(lǐng)域都具有雄厚的實(shí)力，相比特斯拉身上的科技公司屬性，戴姆勒幾百億的市值背后也有更多實(shí)體作為支撐。

在未來(lái)，不管是發(fā)展新能源車型，還是提振新車銷量，中國(guó)市場(chǎng)都將是戴姆勒發(fā)展的重中之重，對(duì)于最重要的衣食父母，戴姆勒將在以后的日子里帶給中國(guó)消費(fèi)者什么驚喜呢？

再看吧！