據(jù)報(bào)道，德國聯(lián)邦鐵路公司（DB）已使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)了10萬個(gè)零部件，用于列車維保，節(jié)約了時(shí)間、金錢和資源。

第10萬個(gè)部件是調(diào)車機(jī)車齒輪箱體，體積為近1立方米，重量為570公斤，為該公司使用的最大和最重的3D打印部件。對于調(diào)車機(jī)車運(yùn)行來說，備件必不可少。在未來，大約370臺機(jī)車將受益于新工藝的速度，可以加快修理進(jìn)度，以更快重新投入調(diào)車作業(yè)。

使用傳統(tǒng)的采購方法，備件的平均交付時(shí)間為10個(gè)月。而通過采用3D打印技術(shù)，DB備件交付時(shí)間縮短到只有2個(gè)月。新的齒輪箱體通過間接3D打印完成，采用使用粘合劑噴射技術(shù)生產(chǎn)。粉末狀起始材料與液體結(jié)合劑結(jié)合，形成模具，用于之后的齒輪箱體鑄造。

齒輪箱體是DB正在不斷擴(kuò)大的數(shù)字倉庫的一部分。備件的虛擬技術(shù)圖紙存儲在數(shù)據(jù)庫中。如果需要，就可以使用3D打印機(jī)快速、輕松地生產(chǎn)這些部件，節(jié)約了物流空間、存儲成本，并縮短了交貨時(shí)間和物流鏈，從而創(chuàng)造了獨(dú)立性。

通過這種方式，數(shù)據(jù)庫還確保了更高的可持續(xù)性。較短的物流距離和較小的實(shí)體倉庫避免了二氧化碳排放和通過多余的庫存浪費(fèi)資源。此外，3D打印本身也可以節(jié)約資源，因?yàn)樵谏a(chǎn)中只使用了實(shí)際需要的原材料，比所謂的切割工藝更具經(jīng)濟(jì)性。此外，3D打印還延長了車輛全壽命周期，因?yàn)镈B可以通過該技術(shù)來生產(chǎn)制造商不再提供的零部件。

3D打印正在實(shí)現(xiàn)維保工作的變革，因?yàn)橛捎谟辛恕皵?shù)字倉庫”，只需按一下按鈕就能生產(chǎn)備件，且不需要大量庫存。在全球供應(yīng)鏈遇到瓶頸和原材料短缺的時(shí)期，3D打印比以往任何時(shí)候都更重要。

DB是世界鐵路行業(yè)3D打印的領(lǐng)導(dǎo)者。從2015年開始，就有了塑料衣帽鉤等更簡單的零部件，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到10萬個(gè)零件，適用于500多種不同的應(yīng)用場景，越來越多與運(yùn)營相關(guān)，還包括鋼制部件，如用于調(diào)車機(jī)車的輪對軸承蓋、用于ICE列車的箱鏈或用于調(diào)車機(jī)車的齒輪箱體。目前大約有1000個(gè)虛擬模型存儲在數(shù)字倉庫中。到2030年，大約將有1萬種不同的零部件將以這種方式保持庫存。

來源：蔚藍(lán)軌跡 Rail