近日，大眾汽車公布了其2021年的銷量成績，2021年大眾中國在華交付量為330萬輛，同比下降14%，其中上汽大眾甚全年累計(jì)銷量為124.20萬輛，同比下滑17.50%，連續(xù)三年下滑。一汽大眾在2021年的全年的累計(jì)銷量為185萬輛，也出現(xiàn)了一定程度的下滑。

曾經(jīng)的大眾汽車，可謂是不折不扣的神車制造廠，推出一款車型火一款，曾經(jīng)一代人的神車桑塔納，賣到了18萬元的天價。隨后的速騰、高爾夫、朗逸、邁騰、帕薩特、途觀，都是各個細(xì)分領(lǐng)域的銷量冠軍。但是如今，除了朗逸依然一枝獨(dú)秀以外，帕薩特邁騰跌落神壇，銷量被凱美瑞、雅閣遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，速騰高爾夫也再也難現(xiàn)往日的輝煌。

很多人把大眾汽車的銷量下滑，歸咎為缺芯，但是一年銷量下滑還可以找借口，但是連續(xù)三年銷量下滑，很難用缺芯來簡單去概括，另一方面，豐田長城長安比亞迪奇瑞等品牌的銷量都有了一定程度的上漲。

燃油車統(tǒng)治力下降

大眾的銷量下滑，首先就是因?yàn)橥暝谌加蛙囶I(lǐng)域，無與倫比的統(tǒng)治力，開始出現(xiàn)了動搖。大眾汽車品牌之所以賣得好，主要是因?yàn)榇蟊娤热霝橹鳎趪诵哪恐薪⑵鹆丝煽堪踩挠∠?，雖然大眾汽車陸續(xù)出現(xiàn)了斷軸門、變速箱死亡閃爍、燒機(jī)油門，但是在大眾強(qiáng)大的營銷能力和品牌光環(huán)下，都沒有對大眾汽車的銷量造成太大的影響。

但是隨著帕薩特和途觀L兩款車型，陸續(xù)刷新了中保研正面偏置碰撞測試的下限，可以說是直接動搖了大眾汽車的根本，那就是長期以來一直苦心經(jīng)營的安全的品牌形象，國人對于大眾汽車的信仰開始崩塌。

而大眾汽車中國CEO馮思瀚的言語，“在中國正面25%偏置碰撞測試不重要”，更是一石激起千層浪，證明了大眾汽車在中外車型的安全性方面，就是赤裸裸的雙標(biāo)。一位已經(jīng)從上汽大眾離職的整車項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“這其實(shí)是上汽大眾「降本文化」的一個縮影。降本這件事，上汽大眾做了很多年，甚至每年會有針對每個車型制定降本多少的考核指標(biāo)，由此自上而下來指導(dǎo)每個部門不同的降本指標(biāo)。”

另一位上汽大眾的工程師表示，“帕薩特事件就是源于當(dāng)時上層把 A 柱的材料，由高強(qiáng)度鋼材減配到比較便宜、性能比較差的鋼材?！笨梢?，帕薩特揭開大眾安全性減配的遮羞布，并不是偶然。

另一方面，大眾汽車雖然TSI+DSG的黃金動力組合，動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都很出色，但是低速行駛的平順性依然存在一定短板，隨著自主汽車品牌混動車型的百花齊放，大眾汽車的優(yōu)勢喪失殆盡。

新能源領(lǐng)域步伐緩慢

另一方面，大眾汽車在新能源領(lǐng)域的步伐緩慢，被自主汽車品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。根據(jù)大眾中國公布的數(shù)據(jù)，2021年大眾ID.系列在華累計(jì)銷量為70625輛，別說和比亞迪、長城、廣汽等傳統(tǒng)車企的純電銷量相比，就連造車新勢力的銷量成績都比不上。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，上汽大眾、一汽-大眾分別以1.4%、1%的市場份額位居國內(nèi)純電銷售排行榜第13位和第14位，再也難現(xiàn)大眾汽車在燃油車時代的統(tǒng)治力。

而上汽大眾雖然推出了ID.4X、ID.6X和ID.3等車型，但是無論是續(xù)航、智能化水平、駕駛感受、性價比、性能，相比造車新勢力不僅沒有優(yōu)勢，反而落后了一大截，而價格卻是高高在上，讓大眾的ID系列，銷量一直不溫不火，截止2021年11月，三款車型銷量分別為18594輛、6436輛、3901輛，還不及造車新勢力一款車型一個月的銷量。

燃油車時代，大眾品牌憑借過硬的產(chǎn)品力和強(qiáng)大的品牌號召力，在中國市場建立了至今仍無人能撼動的“制霸”地位，連續(xù)多年位居自主汽車品牌的銷量冠軍，但是隨著國產(chǎn)混動車型的崛起，大眾汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢蕩然無存，除了更低的油耗以外，國產(chǎn)混動車型更強(qiáng)的動力性能，更好的行駛平順性，更出色的駕駛感受，都對合資品牌的燃油車帶來了巨大的沖擊，而既得利益的羈絆、高管的傲慢等等因素，無不影響了大眾集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型，百年車企大眾集團(tuán)，2022年的日子可能會更不好過。