近日，全新一代雷克薩斯RX系列車型已經(jīng)在國內(nèi)上市，這其中相對(duì)引人注目的可能是首次推出的插電混動(dòng)版本RX 450h+，這也算是老牌車企豐田和老牌豪華品牌雷克薩斯對(duì)于新能源車的一種理解和答卷。

在外觀方面，新車當(dāng)然與燃油版本并不會(huì)有非常明顯的區(qū)別，前臉部分都采用了全新的設(shè)計(jì)語言，最顯著的特征是車鼻采用了半包式的造型，弱化了紡錘形大嘴的樣式，變?yōu)樘菪蔚膬?nèi)有點(diǎn)陣式中網(wǎng)的無邊界式造型，配合左右兩側(cè)獨(dú)特的大燈組及前保險(xiǎn)杠部分縱向的進(jìn)氣道等細(xì)節(jié)，應(yīng)該說在時(shí)髦值和運(yùn)動(dòng)感的方面并不落后于最新的時(shí)尚前沿，有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

而在車身側(cè)面新車則延續(xù)了RX系列標(biāo)志性的略帶轎跑式風(fēng)格的線條，傾斜角度很大的D柱依舊形成了特殊的懸浮式車頂樣式，下窗線也跟著在C柱處隆起，配合全面增大的車身，顯得更加的時(shí)尚。在車尾部分新車也采用了家族最新的貫穿式尾燈，中間非常的纖細(xì)，而左右兩側(cè)則大幅度加粗并向車側(cè)延伸，還引入了彎折的轉(zhuǎn)向燈組，即使不點(diǎn)亮也有著不錯(cuò)的視覺效果。尾箱蓋本身造型本身也凹凸有致，與運(yùn)動(dòng)的氛圍形成對(duì)應(yīng)。后保險(xiǎn)杠部分沒有任何的排氣，體現(xiàn)了面向新能源的姿態(tài)。

在內(nèi)飾部分，新車則當(dāng)然延續(xù)了TNGA家族標(biāo)志性的懸浮式大液晶屏設(shè)計(jì)理念，好在屏幕并不算突兀，位置不算高，當(dāng)然代價(jià)也是尺寸不算很大，不過對(duì)于雷克薩斯車型來講還是有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)。更為醒目的是屏幕左右下角帶有內(nèi)置小屏的機(jī)械式旋鈕，將科技感和品質(zhì)感有機(jī)的結(jié)合，堪稱一大亮點(diǎn)。而畢竟是一款中高端的雷克薩斯車型，例如隨處可見的特殊面板覆蓋，皮革縫線工藝及精致的電子檔桿，電子按鈕車門打開方式等細(xì)節(jié)也都沒有缺席，體現(xiàn)出應(yīng)有的豪華感和品質(zhì)感。當(dāng)然，大尺寸全液晶儀表盤這樣配置，不要指望出現(xiàn)在雷克薩斯車型之中，這反而相當(dāng)?shù)钠婀?，畢?0萬元的凱美瑞都已經(jīng)可以選擇，看來還是保持了自己的姿態(tài)，也可能是豐田對(duì)于豪華的獨(dú)特理解。

在動(dòng)力方面，正如前文所述，新車首次搭載了一套插電混動(dòng)總成，而在技術(shù)方面也并沒有多少非常新奇之處，基本可以看做是國產(chǎn)榮放及威蘭達(dá)等車型插電混動(dòng)版本的升級(jí)款式，由2.5L自然吸發(fā)動(dòng)機(jī)配前后雙電機(jī)及ECVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185馬力，電動(dòng)機(jī)綜合功率237馬力，組成合規(guī)最大功率309馬力的混動(dòng)總成，官方甚至沒有公布詳細(xì)的扭矩參數(shù)，從最終6.5秒的百公里加速來看，也確實(shí)并不算快，甚至沒有快過搭載2.4T油電混動(dòng)系統(tǒng)的500h車型，顯示了嚴(yán)格的定位區(qū)分。

而與之匹配則是18.1kwh鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程83km，倒是有著還算不錯(cuò)的表現(xiàn)。而最新的Direct4四驅(qū)系統(tǒng)也給予更加充足的駕控信心，未來能有怎樣的表現(xiàn)，非常值得期待。