一款車前后預熱了將近一年的時間近，以前合資品牌才會有的待遇落在了比亞迪海鷗身上。比亞迪海鷗正式上市，7.38萬元-8.98萬元的價格，比起之前的預售價格還便宜了好幾千塊錢，這不一下子就讓人覺得香了嘛?

　　比亞迪海鷗定位為純電小型車，車身尺寸為3780/1715/1540毫米，軸距為2500毫米，搭載30.08度和38.88度的磷酸鐵鋰電池包，CLTC工況下，純電續(xù)航里程分別為305公里和405公里。在純電微型車市場，比亞迪海鷗的競品主要有五菱繽果和零跑T03.先拿這兩款車和比亞迪海鷗做個簡單的對比。

　　2023款五菱繽果一共有5個車型，CLTC續(xù)航相對于比亞迪海鷗要短一些，203公里和333公里雖然有點短，但勝在價格便宜啊!就問你5.98萬到8.38萬的價格，便宜了一萬多塊錢少幾十公里的續(xù)航不也正常嗎?況且五菱繽果的車身尺寸為3950/1708/1580毫米，軸距達到了2560毫米，更大的空間表現(xiàn)相對比亞迪海鷗來說也更超值。

　　2023款零跑T03一共4個車型，售價在5.99萬到8.99萬之間，除了最低配的“老頭樂”，其它車型的CLTC續(xù)航和比亞迪海鷗差不多，分別為310公里和403公里。不過零跑T03比比亞迪海鷗更小，尺寸分別為3620/1652/1605毫米，軸距為2400毫米。

　　從這三款車型來看，我們可以基本上得出這三款車型的差異。五菱繽果主打便宜和空間，零跑T03主打便宜和續(xù)航，比亞迪海鷗在各方面比較均衡，但是價格比這兩款車都要貴，能不能掀桌子不好說，但別忘了用戶之所以買這類的車型圖啥呢?

　　MYAUTO認為小微型電車主打短途用車場景，要么是上下班代步，要么是買菜接娃，而且一般是家庭第二輛車，所以購車的第一需求應(yīng)該是便宜，比如前兩年的五菱宏光MINIEV，續(xù)航和空間跟老頭樂沒啥區(qū)別，愣是靠便宜賣成了國民神車。

　　在便宜的基礎(chǔ)上，如果有更好的空間和更長的續(xù)航里程，當然是極好的。所以比五菱宏光MINIEV更好更貴的五菱繽果和零跑T03各自形成了自己的特色。

　　比亞迪海鷗想要做到更強大和更均衡，那價格也要水漲船高。之前，比亞迪海鷗的預售價出來之后，很多人認為這個價格比較貴了，畢竟作為電池的最重要原料，碳酸鋰的價格已經(jīng)跌到了粉碎性骨折的地步。一萬輛的訂單，可以看做是情懷，但這樣的情懷可能很難長久。比亞迪海鷗要想復制海豚的成功經(jīng)驗，就需要更有競爭力的價格。

　　有人測算，按照碳酸鋰占電池成本的40%來算，電池的成本會下降28%左右，而整車方面最少會有10%左右的降價空間。這樣來看，盡管比亞迪海鷗的最終價格沒有比預售價少那么多，但能降低個幾千塊錢也是OK的，至于能不能掀五菱繽果和零跑T03的桌子，還得看對手夠不夠卷了。