[汽車之家?新鮮技術解讀]?? ?扭矩提升4倍，功率密度提升1倍，體積減小2/3，重量降低一半，它就是軸向磁通電機，而這個產品也被譽為電動汽車的未來。那么它真像傳說中那么厲害嗎？作為吃瓜群眾，我打個問號，但奔馳“老六”不講武德率先收購了業(yè)內布局最好的YASA品牌，而且還對外宣稱：“我們不想從0開始，YASA在該領域有著豐富的經驗，我們也非?？粗剡@一領域?！蹦敲摧S向磁通電機這塊香餑餑究竟有何魔力讓奔馳不惜砸下重金賭未來呢？下面我們就來看一看。

●?快速了解軸向磁通電機

　　1821年，法拉第發(fā)明了世界上第一臺盤式電機，也就是軸向磁通電機的雛形，但受限于材料與工藝的限制，反而是徑向磁通電機（當下電動汽車廣泛使用的電機）得到了進一步的發(fā)展。

　　此外，軸向電機當時還面臨著如下的問題，比如冷卻能力較差，這直接影響電機能否持續(xù)輸出較大功率；還有對軸向氣隙控制困難以及更加復雜的繞組。

　　據奔馳官方透露：“他們十分看好這種電機出現在純電車型上，收購YASA既免去了自己從0開始研發(fā)的麻煩，又節(jié)約了資金，同時還能避免競爭對手拿到知識產權。”嗯，典型的“老六行為”。

●?軸向磁通電機的工作原理

　　此外，軸向電機更小的體積也豐富了汽車設計的自由度，比如四個車輪都可以按需安裝軸向電機，從而形成四輪扭矩矢量分配，讓車輛擁有更好的操控性。

　　YASA軸向電機采用直接油冷的方式，環(huán)形油道由內圈和外圈兩個支路組成，一路順時針流動，一路逆時針流動，這樣的設計讓定子繞組與冷卻油接觸面積更大，再加上冷卻油不導電不導磁的特性，顯著提高了散熱效率。

●?YASA軸向磁通電機的應用

　　在過去的十年中，YASA已經與一些世界上比較知名的汽車品牌合作，在設計和開發(fā)中植入了軸向磁通電機，只不過該電機都被用于混動系統中。

　　Curtiss 1是一款純手工打造的藝術品，其搭載的YASA電機可以提供159kW的最大功率以及200N·m的峰值扭矩，巧妙地定義了兩輪騎行的未來。

●?軸向磁通電機的結構

　　目前，軸向磁通電機在國內外已經初具規(guī)模，在國外，被奔馳收購的YASA處于行業(yè)領先地位，比較熱門的企業(yè)還有總部位于比利時的Magnax；在國內，浙江中豪電動、上海儀坤、比亞迪等企業(yè)在軸向磁通電機領域也都有布局，同時像浙江大學、清華蘇州研究院等也為行業(yè)人才做著儲備。

●?全文總結

　　總的來看，軸向磁通電機作為電驅動領域的“另一條路”還是值得期待的，高扭矩、小尺寸的特點能夠進一步釋放底盤的布置空間，也可以攜帶更大的電池組，同時更輕的電機也能降低汽車的重量，增加續(xù)航里程。隨著奔馳收購YASA，電驅動領域的新賽道想必會在不久的將來開啟，那么在電動汽車領域究竟會不會迎來“盤轂開天辟地”呢？讓我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 鄭晨）