豐田此前因為多次“開懟”電動車而備受爭議，也被看作在擁抱電動化的大趨勢之下，十分地不積極，轉身遲緩。但盡管如此，最近，豐田又一次對電動車沒有太過客氣。

在2023年勒芒24小時耐力賽上，豐田章男董事長在與歐洲Automotive News記者交流時，針對豐田對公司計劃如何實現(xiàn)更可持續(xù)未來的轉變，又一次表達了與其他車企不太步調和口吻一致的說法。豐田章男稱“關于電動汽車,我的觀點是：它們是減少全球變暖最重要的技術之一，但并非唯一解決方案?！?/p>

豐田章男的支撐觀點是，并非所有地區(qū)和消費者都可以獲得完善的充電基礎設施，這就是他不愿意成為一家全電動汽車公司的原因。他還進一步解釋說，如果沒有足夠的基礎設施，那么過度依賴電動汽車的轉型會影響到很多人。

所以，哪怕大眾等傳統(tǒng)大車企已經(jīng)開始積極推出各類純電動車型,但目前豐田的純電動產(chǎn)品只有bZ4X,當然，美國市場實際上，對電動車并沒有中國市場這么熱捧。

對此，豐田現(xiàn)階段解決方案是，開發(fā)大量混合動力車型，同時考慮如氫能等替代方案。除了純電動汽車外，豐田在氫燃料電池汽車領域投入了大量精力，其氫能驅動的Mirai已經(jīng)面向購車客戶開售。

其實豐田也并非不重視純電動車型，不然也不會研發(fā)下一代電池技術，該項技術承諾做到驚人的1500公里續(xù)航里程，以及實現(xiàn)10分鐘增加960公里續(xù)航的快速充電技術，并且按照豐田計劃，最快在2026年就能落地這項技術。

其實豐田的核心觀點是，電動車并非唯一“王道”， 減少碳排放的最佳方式是提供包括純電動汽車在內(nèi)的多種技術組合。而且豐田多次強調電動車全生命周期的污染問題，主要是生產(chǎn)、充電的電能來源，還有車輛的報廢，廢舊電池處理等問題。

仔細研究，豐田的觀點雖然有給自己的其他新能源技術搭臺唱戲的味道，但很多地方也不無道理，就如這句“純電動汽車并非唯一解決方案，需要技術多元化，才能真正實現(xiàn)低碳未來?！?/p>