青藏鐵路是全世界平均海拔最高的鐵路，它又有“天路”的美譽(yù)，將中國(guó)人民緊密地聯(lián)系起來(lái)，可是很少有人知道，它也是一條記載中國(guó)火車發(fā)展歷史的鐵路，在2006年青藏鐵路通車后，很多人都沒(méi)有注意到這輛火車居然是“混血兒”，火車頭是美國(guó)生產(chǎn)的，這不禁讓國(guó)人疑惑，中國(guó)高鐵世界一流，青藏鐵路用的火車頭為啥是進(jìn)口？其實(shí)這真不是技術(shù)問(wèn)題。

青藏鐵路是全球范圍內(nèi)修建難度最大的鐵路，修筑鐵路的環(huán)境非常惡劣，不但工程人員要面臨高原缺氧問(wèn)題，還要保護(hù)附近的自然環(huán)境，因此施工條件非?？量蹋缭?958年，這條鐵路就開始動(dòng)工了，從青海省的西寧出發(fā)，但是受制于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件，因此國(guó)家決定青藏鐵路分為兩個(gè)階段，分別是西寧到格爾木，再?gòu)母駹柲镜轿鞑刈灾螀^(qū)的首府拉薩。

如今中國(guó)基建享譽(yù)全球，還被冠以“基建狂魔”的稱呼，但是在當(dāng)初修筑這條鐵路的時(shí)候，中國(guó)基建能力還非常原始和脆弱，很多情況下都是用人力和人們的意志力完成的，單單是第一階段西寧到格爾木814千米的路程，就花費(fèi)了工程團(tuán)隊(duì)20多年的時(shí)間才修筑完成，而格爾木到拉薩路段全長(zhǎng)1142千米，因?yàn)橐缭蕉喾N地形，還要穿越海拔5000米的唐古拉山山脈，所以修建難度更大。?這條路段從2001年開始動(dòng)工，同年10月完成了西寧到格爾木路段的改造工程，2002年工程團(tuán)隊(duì)在西藏高原進(jìn)行了凍土層試驗(yàn)，考慮到青藏高原的土地具有流動(dòng)性，所以決定采用橋墩架設(shè)的方式，將混凝土的橋墩打入永久凍土層，這樣就不會(huì)因?yàn)橥恋亓鲃?dòng)對(duì)鐵路運(yùn)行造成影響，這條鐵路最終在2005年修筑完畢，而青藏鐵路在當(dāng)年7月正式全線通車。

以為這條高原鐵路的缺氧問(wèn)題，所以普通火車根本就不能在上面奔跑，因此國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車成為了這條鐵路的運(yùn)輸主力，不過(guò)這種火車需要鋪設(shè)電線，工程量大并且非常麻煩，因此國(guó)家決定先從美國(guó)引進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車，最終就從美國(guó)引進(jìn)了NJ-2型內(nèi)燃機(jī)車，作為青藏鐵路的專用火車頭，這種火車還增加了氧氣供應(yīng)設(shè)備，以并且車頭的內(nèi)燃機(jī)汽缸增加到了16個(gè)，以保證在高原缺氧環(huán)境下，依然能夠提供4000馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。?中國(guó)從美國(guó)采購(gòu)NJ-2型內(nèi)燃機(jī)車頭，花費(fèi)了上億元，并不是因?yàn)橹袊?guó)技術(shù)不行，而是為了旅客的安全著想，如果給予足夠的時(shí)間，中國(guó)完全能夠研發(fā)出同樣原理的火車，只是當(dāng)時(shí)鐵軌已經(jīng)開通，國(guó)家迫切需要將這條鐵軌投入運(yùn)行，因此在國(guó)產(chǎn)火車頭研發(fā)問(wèn)世前，先選擇美國(guó)的火車頭進(jìn)行過(guò)渡，如今國(guó)產(chǎn)的HXN3型火車頭已經(jīng)行駛在青藏鐵路，這條鐵路見證了中國(guó)高原火車頭從無(wú)到有的過(guò)程，見證了中國(guó)高鐵從無(wú)到有的過(guò)程。? ?