環(huán)比下滑者眾，年末難再翹尾？

11月，與行業(yè)預期有所出入。按理說，春節(jié)前3個月，都會是銷量旺季。但從不少終端銷售的反饋，以及陸續(xù)公布的車企銷量來看，11月的車市不甚理想，新能源同樣跌多漲少。一方面，疫情多點散發(fā)，消費者進不了店，更提不了車；另一方面，供應鏈頗為緊張，且以鋰價帶動的電池原材料漲價，使得汽車廠商也頗為煎熬，既要保生產(chǎn)，更有必要保利潤。臨近年末，明年新能源“國補”徹底清零，按照趨勢判斷，明年多數(shù)新能源車型都會漲價。但汽車廠商同樣很糾結(jié)，“漲價”必然會壓制消費，但“不漲價”則須由廠商自己消化上漲的成本，究竟該何去何從？

這個年代，有拳頭產(chǎn)品才是王道

諸多新能源車企率先公布了11月銷量，有漲有跌，但有個規(guī)律是共通的，誰手握拳頭產(chǎn)品，就有機會“一拳打得百拳開”。

11月，理想、蔚來、極氪，三家的狀態(tài)均比較好。理想單月銷量超1.5萬輛，創(chuàng)造了自己的交付紀錄，顯然，這是L9全面發(fā)力的一個月。蔚來11月交付量達到了14178輛，同樣創(chuàng)造了新高，主要是ET7、ES7、ET5三款脫胎于NT2.0平臺的車型銷量不錯，三款車11月合計達到了11072輛。

極氪正努力跨過“產(chǎn)能地獄”，目前，其產(chǎn)能基本上屬于飽和運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，單月交車超1.1萬輛，主要靠極氪001，而“相當貴”的極氪009，后續(xù)如何仍需觀察。哪吒、問界、嵐圖，11月銷量均環(huán)比下滑。哪吒在新勢力的銷量榜單中，仍然排第一，但環(huán)比下滑了16.3%；問界11月銷量環(huán)比下滑了31.3%，幾乎少了4千輛車；嵐圖11月銷量也環(huán)比下滑了40.9%。

讀者朋友們可以回溯一下這篇文章《10月上險數(shù)：新勢力藏不住了？》，里面提到了各新勢力上險數(shù)與交付數(shù)的差距情況。哪吒、問界、嵐圖，這三家均是上險數(shù)與交付數(shù)差距較大的，大概率存在壓庫的情況，11月銷量環(huán)比下滑，由此減緩壓庫，似乎也在情理之中。零跑11月銷量為8047輛，環(huán)比10月增加了約1千輛。小鵬有所好轉(zhuǎn)，但仍不顯著，11月銷量為5811輛，僅環(huán)比10月多賣了8百輛。其實，零跑、小鵬今年也有拳頭產(chǎn)品，分別是零跑C01和小鵬G9，均代表了品牌向上的關(guān)鍵一子。不過，從目前來看，這兩款拳頭產(chǎn)品的力量還有點弱，遠沒有“揮開百拳”的狀態(tài)。是產(chǎn)能不足，還是產(chǎn)品不行？再給新勢力們留點時間吧。

而當新勢力們正在為“過1萬、過2萬”而沖刺的時候，比亞迪在11月繼續(xù)延續(xù)了爆發(fā)力，銷量為230427輛，同比增長超130%，今年累計銷量也突破了160萬輛。究其原因，仍是因為比亞迪有拳頭產(chǎn)品，而且?guī)缀蹩羁疃际恰叭^”。漢EV+漢DM，11月銷量達到了31786輛，累計銷量超40萬輛；宋家族11月銷量為64145輛，基本鎖定了SUV市場銷冠；秦家族11月銷量為28320輛，累計銷量達83萬輛，豎起了新的標桿。

海豹連續(xù)2個月“破萬”，海豚11月銷量超2.6萬輛，“海洋網(wǎng)”的產(chǎn)品影響力也在持續(xù)擴大。有一個數(shù)據(jù)更值得關(guān)注，騰勢D9在11月賣出3451輛。高端+電動+MPV，真的可以打開需求嗎？騰勢D9是一個典型的觀察樣板。

漲價、保價、降價，強者更有話語權(quán)

新能源國補明年清零，12月是最后的一個“補貼月”了。丟掉“補貼”這根拐杖，新能源要與燃油車“刺刀見紅”了。但新能源卻遇到一個棘手的問題，鋰價上漲，電池價格亦水漲船高，尤其當沒有補貼之后，新能源要不要漲價？

比亞迪打響了“漲價”的第一槍，發(fā)布公告稱，由于國補清零、原材料漲價，王朝、海洋及騰勢相關(guān)車型將會上調(diào)2000-6000元。但留了一個“保價窗口期”，在明年1月1日前付定金的用戶，可以不受此次調(diào)價影響。

漲價的大方向確定了，而劃定“保價窗口期”，主要為了緩沖一下，吸引搖擺用戶盡快下訂。隨后，埃安也跟進了，車型價格上調(diào)3000-8000元不等，同樣保留了“保價窗口期”。為什么是比亞迪、埃安？因為他們屬于相對強勢的品牌，積累了較多的訂單，確實敢宣布漲價，但也留了窗口期繼續(xù)“促訂單”。

這種官宣漲價的，仍是“少數(shù)派”。多數(shù)品牌僅宣布了保價政策，至于明年要不要漲價，仍要觀望觀望。比如，吉利汽車發(fā)布公告，在2022年12月31日24點前完成定金支付的訂單，仍可享受2022年國家新能源補貼，并未提及漲價預期。而且，也對之前流傳的漲價海報進行了辟謠。長安、奇瑞、長城、上汽，皆有類似的保價公告發(fā)出，相當于變相促銷，持續(xù)促訂。在新勢力品牌中，“保價之風”同樣盛行，小鵬、哪吒，皆承諾年前下定，不會漲價，可能產(chǎn)生的補貼差額，也有車企來消化。

不過，除了漲價、保價之外，也有“降價派”進一步攪亂這個刀光劍影的市場。特斯拉是最典型的一個。10月24日，特斯拉全系車型降價，降價幅度為1.4萬-3.7萬元。這次的意圖很明顯，降價促銷，為完成全年銷售目標而努力。11月8日，特斯拉再度跟牌，購車符合條件的，可享受4000-8000元的保險補貼，相當于終端再降價。

據(jù)乘聯(lián)會銷量預估，特斯拉11月交付量超過10萬輛，降價終究發(fā)揮了作用。特斯拉還是很特殊，毛利率明顯高于行業(yè)均值，具備足夠的降價空間，這是其他品牌沒辦法直接復制的。所以，特斯拉的玩法不是“保價”，而是直接扔下“降價”炸彈?！皬娬吒性捳Z權(quán)”，這句話仍然有效。另外一些“小動作”的，零跑對C01、C11、T03三款車型發(fā)放了購車補貼券，嵐圖FREE在全國也有3萬的補貼。這個冬天的冷暖，只有品牌自知了。

寫在最后

2023年，新能源國補清零。在最后一個月，如果不發(fā)布延續(xù)的通知，那就是真正清零了。這一從2009年起，伴隨新能源行業(yè)十幾年的“輔助政策”，即將徹底退出歷史舞臺。新能源補貼，也確實完成了自己的使命。2009年，新能源汽車僅僅售出3000輛，到2022年，新能源汽車已經(jīng)達到了600-700萬輛的體量。明年，新能源與燃油車將在“市場導向”中交鋒，注定又是不平凡的一年。漲價or保價or降價，不同的品牌在激流中掙扎，亦在激流中奮起。

本文作者為踢車幫 曹安