對于還不知道這個話題的讀者我表示失望，嘛，也就是大約四五天前SpaceX正式宣布了載人去月球旅游的合同，兩天前舉辦活動公開了購票的富豪身份?？傊€沒有看相關(guān)新聞的趕緊去補一補吧。這里談?wù)剛€人感想。

其實個人當天看到spaceX發(fā)出合同的那條推特時，內(nèi)心不是興奮而是有點失望卻也算是意料之中的吧。長期關(guān)注SpaceX的小伙伴可能知道，載人掠過月球的旅游計劃很早就在spaceX的計劃表里。之前的計劃是使用重型獵鷹加龍飛船2.0來進行，最早的時間計劃記得約為2019年年初。當然這個時間估計是本來就不能信的，個人本來估計按開發(fā)進度，向后推個一兩年是至少的。而事實上，龍飛船的實驗計劃已然陸陸續(xù)續(xù)向后推遲了半年多，樂觀估計實際載航人運輸要到明年4月。而進行商業(yè)運營必然需要積累數(shù)次的實踐，所以本來的個人估計實在2020-2021年。而新宣布的計劃摒棄了使用獵鷹重型和龍飛船的原企畫，而改為使用在開發(fā)中BFR，聽到這消息的時候，心里就明白時間表又要大幅向后修正了。果不其然，更新的計劃時間表暫定了2023年。雖然這次的細節(jié)時間表，包括具體的幾次實驗的時間表，和以往spaceX的風格相比似乎比較保守務(wù)實，但我們心理仍然要有這個時間會有向后推一到兩年的心理準備。個人是真不希望拖到2025年，和我的心理預(yù)期就差出太多，而且會很可能意味著火星登陸的延期，稍稍有些接受不了啊。

再來說說好的方面，因為船艙的大幅升級，座位數(shù)也從僅限兩名旅客擴充到了7～9名，應(yīng)該算是相當大的升級。價格也可能會因此變得更加親民，這一方面得益于座位數(shù)量提升也得益于BFR更加徹底的重復使用設(shè)計。BRF的客艙空間大出不少，與之相比龍飛船簡直就是個小盒子。旅行計劃時間暫定為6天的長度，想想如果真是擠在龍飛船里面還真得憋壞了，BFR的話則會用空間冗余給個人分配房間，包括公共空間，娛樂設(shè)施等，作為旅游交通工具實在是要合適得多。按原本的龍飛船飛月計劃，老實說心里話，個人的話是白給我也不想去。而這次升級后卻真的出現(xiàn)了“想去，有點嫉妒”這樣的心理。這樣仔細想來，他們之前的太空旅行計劃似乎就旅客視角來看，是很粗糙的。其實目前包括藍色起源、virgin等的太空旅游計劃也是非常粗糙。SpaceX更新的計劃考慮了更多的除了“飛”以外的問題，就商業(yè)旅游來說，詳實了許多，有了實際的，甚至非常強大的吸引力，是前進了一大步。

從側(cè)面其實也再一次看出了其實獵鷹重型和龍飛船2.0在定位上的尷尬。在spaceX計劃BFR之前，獵鷹重型是需要實現(xiàn)全部回收的，龍飛船2.0也是設(shè)計進行反推陸地降落而不是海上傘降。這兩者到了實踐階段都進行了大幅度的妥協(xié)，且從目前來看spaceX并沒有對兩者做大幅改進的意圖。今年2月的獵鷹重型實驗雖然為spaceX帶來了大幅的話題關(guān)注度，但個人認為還是B5（第五代）獵鷹9號的投入使用對是更大的實際進步。從中我們也是可以窺見spaceX的經(jīng)營思路，還是傾向于進行單一（少數(shù)）產(chǎn)品的快速更新迭代，而不是用復雜化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來應(yīng)對更多的需求。題外話，預(yù)定11月份的龍飛船2.0模擬載人實驗應(yīng)該是今年的另一個大話題事件，當然實際擴展業(yè)務(wù)要到明年的4月以后。個人其實比起興奮感，更有一種“怎么才來”的不耐煩的心理，嘛，總體還是期待的。

說回飛月項目本身，這次披露的首名大富豪乘客為?前澤 友作（Maezawa Yūsaku）。很早之前就聽聞這位神秘富豪在持續(xù)地贊助（又說積極購票）spaceX進行商業(yè)飛月。這位老童鞋顯然是個太空狂粉，這次更是驚人地表示包下了首次飛月航班的全部座位，并表示要在全球范圍選擇數(shù)名最好的藝術(shù)家通行，希望太空之行的所見能給他們帶來靈感，從而進一步給全人類帶來精神財富。好一個有想法，有浪漫情懷的富豪，點贊點贊！

（話說天文學家能競選么……算了，我也只是個無名的渣渣……）

再說最為核心的火箭和飛船本身，BFR的更新。據(jù)說設(shè)計就多出了不少大幅度的調(diào)整。

比較容易看到的就是尾部的三角翼比之前的設(shè)計大出許多，起落架干脆移到了增大了的三角翼尖端。此外，飛船前段也增加了可伸縮的小型三角翼。這其實有的一說，因為Musk之前很多次表示他是非常不喜歡三角翼的，因為使用它們幾乎不可避免地會大大增加艦體的阻力系數(shù)，意味著效率的喪失。對于前一版本的尾部小型三角翼，老馬都曾經(jīng)表示這是為了著陸火星的不可避免的妥協(xié)。（這里可以提下，火星著陸的最大難題在于其稀薄的大氣，既很難提供足夠的空氣阻力減速，又能充分地摩擦艦體發(fā)熱。所以在火星著陸技術(shù)上來說是比在地球著陸難出許多的技術(shù)挑戰(zhàn)。）前段新增的三角翼可以猜測是出于增加健身控制的目的，尾部三角翼的大幅加大就個人來說沒有看到其對于地球起降的必要性，猜測是不是更多的是針對火星任務(wù)的設(shè)計。另外比較令人警惕的一點是宣傳上的運力的大幅削減，之前版本的150噸運力，似乎這次在幻燈片中看到的只有100+噸，具體細節(jié)還不明，但似乎是顯示了運力的大幅下降。是不是和加大的三角翼有關(guān)呢？

雖然伴隨著妥協(xié)，但這些設(shè)計變更也說明著BFR和火星計劃確實地在向前推進著。個人其實只期望時間不要太晚（2026之前就ok），最后的船團人數(shù)不要太少（20人以上就好），第一趟旅程能平安往復就好?？春媚惆?，SpaceX，不要辜負了我的期待呀～～（這說的……我算個什么東西）

哎呀，只是想稍微寫寫，結(jié)果還是寫出不少字。那就到這里，長文最近應(yīng)該都不會更新，等四個月畢業(yè)后應(yīng)該會活動得更勤快些，一些坑也到時候填，到時請再多多支持。

PS：寫文章的當中看到了一輛tesla 被迫降的飛機撞殘新聞（車上的人平安無事的），蠻有意思的。感興趣的不妨搜一下看看。