如今在造橋領(lǐng)域，中國是當(dāng)之無愧的世界第一，完成了一座又一座超級工工程，然而中國現(xiàn)在正在規(guī)劃的這座大橋，耗時14年，總投資更是高達(dá)1500億，為啥還沒有建成呢？這座大橋就是瓊州海峽大橋，計劃連接大陸與海南島，大橋施工難度曝光，全球都瞬間嘆服，因?yàn)樗碾y度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過港珠澳大橋，所以至今沒有建成，也就不足為怪了，只需要再等一段時間，相信一定能夠傳來喜訊。

海南省是中國最南方的一個省，也是中國的第二大島，對中國有著非常重要的意義，除了每年迎接數(shù)百萬內(nèi)地游客前往海南島進(jìn)行旅游之外，海南島也是中國的一個重要自貿(mào)區(qū)，因此中國計劃在2035年之前全面實(shí)現(xiàn)海南島的貿(mào)易自由，讓該島嶼成為一個真正意義上的自由貿(mào)易港，海南島和中國雷州半島被瓊州海峽分隔開來，而這條海峽最寬處不過39.5公里，最窄處甚至僅有19.4公里，在天氣晴朗的情況下，島上甚至可以直接靠肉眼看到陸地，但海峽兩岸卻沒有橋梁相連，這就涉及到一個問題，為什么港珠澳大橋的跨度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過泉州海峽卻能夠建成，而瓊州海峽卻在橋梁建設(shè)規(guī)劃提出14年之后依舊沒有進(jìn)行相關(guān)建設(shè)？

實(shí)際上這并不是因?yàn)橹袊粔蛑匾暫Ｄ鲜〉陌l(fā)展，或者是中國不愿意進(jìn)行海南省瓊州海峽跨海大橋的建設(shè)，港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科就曾經(jīng)明確表示在瓊州海峽建設(shè)跨海大橋，從技術(shù)上來講具有很大的挑戰(zhàn)性，比港珠澳大橋還要難，其一是因?yàn)楹{中間有海溝，深度更大，其二是地質(zhì)覆蓋層相比之下更深，第三是自然環(huán)境更加惡劣，不僅平時就有強(qiáng)風(fēng)，一旦夏季來臨，南海的臺風(fēng)更是具備極強(qiáng)的破壞力。

先說地質(zhì)影響，雖然瓊中海峽平均深度只有44米，但中間卻因?yàn)樗鞯那忠u出現(xiàn)了一條深度114米的海溝，并且總體海底地形呈現(xiàn)出凸凹相間的趨勢，非常難以進(jìn)行橋梁的建設(shè)，而更重要的是由于每年臺風(fēng)和海底沉積物類型的平面分布變化非常迅速，除掉部分現(xiàn)代沉積物之外還有平固結(jié)的早期沉積和風(fēng)化的基巖碎塊，橋梁建設(shè)后可能發(fā)生不均勻的整體沉降，而更加不妙的是，這座海峽還位于中國的雷瓊地震帶上，海底地震頻發(fā)。

除了海底地震帶來的影響之外，這座海峽本身也是中國的一條重要航道，不論是進(jìn)出口貿(mào)易還是中國海軍艦艇，都需要頻繁通過這條海峽，而介于中國海軍艦艇當(dāng)中包括了山東艦，遼寧艦這樣的大型艦艇，如果要建設(shè)瓊州海峽大橋，那么其高度恐怕要達(dá)到近百米，這就需要在不穩(wěn)固的基底上建設(shè)超過百米高的橋墩，難度簡直難以想象，此外臺風(fēng)也會成為瓊州海峽的一大威脅，海南省屬于典型的熱帶季風(fēng)氣候，幾乎每年都會產(chǎn)生一定數(shù)量的臺風(fēng)，而截止到目前為止，世界范圍內(nèi)包括中國在內(nèi)，沒有任何一個國家有能力建造能夠抵抗12級臺風(fēng)的大橋，橋梁可能會被臺風(fēng)損毀，更何況這座跨海大橋在建設(shè)完成之后還有軍事上的風(fēng)險，有可能被其他敵對國家使用導(dǎo)彈等武器進(jìn)行打擊，相比起能夠快速機(jī)動的海軍艦艇，跨海大橋幾乎是一個必定命中的目標(biāo)。

在這樣的情況下，中國自然會選擇暫時擱置瓊州海峽跨海大橋的建設(shè)，先進(jìn)行其他海域的橋梁和海底隧道建設(shè)，積攢足夠的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)之后才進(jìn)行瓊中灣跨海大橋或者海底隧道的建設(shè)。