寫(xiě)在前面

一個(gè)海員說(shuō)

他最喜歡的是起錨所激起的

那一片潔白的浪花

一個(gè)海員說(shuō)

最使他高興的是拋錨所發(fā)出的

那一陣鐵鏈的喧嘩

一個(gè)盼望出發(fā)

一個(gè)盼望到達(dá)

——艾青，《盼望》，1979年3月，上海

這一講我們分析航海技術(shù)的就業(yè)情況。如果用一句話概括，那就是不光鮮亮麗，無(wú)旱澇保收。具體而言，航海技術(shù)的畢業(yè)生近年來(lái)的主流就業(yè)方向有四個(gè)，分別是跑船（隨船遠(yuǎn)洋）、考研、考公、船舶代理。

跑船，也稱為上船、當(dāng)船員、船舶駕駛。主要任務(wù)就是隨船遠(yuǎn)洋，經(jīng)歷實(shí)習(xí)期，然后慢慢一路歷經(jīng)水手、水手長(zhǎng)、三副、二副、大副，最后升任船長(zhǎng)，肩扛船上二十幾號(hào)兄弟和價(jià)值幾億的資產(chǎn)的安危。

說(shuō)著好聽(tīng)，但實(shí)際情況往往會(huì)脫離人的想象。近年來(lái)，航運(yùn)業(yè)是越來(lái)越不景氣，而陸地上的發(fā)展又一日千里，畢業(yè)生是否應(yīng)該去跑船成為較大的分歧點(diǎn)。接下來(lái)就分別講講跑船的利弊。

跑船有以下幾點(diǎn)好處。

首先，存錢(qián)來(lái)錢(qián)相對(duì)快。只要踏實(shí)肯干，熬得住寂寞，在三線城市安家置業(yè)是沒(méi)有問(wèn)題的，但想一夜暴富基本不可能（能夠一夜暴富的行業(yè)都在刑法里）。

其次，找工作不會(huì)太難。如果你是大連海事和上海海事畢業(yè)的學(xué)生，基本上船東都會(huì)把你要走，不用擔(dān)心失業(yè)問(wèn)題。武漢理工和其他院校也不用太擔(dān)心這個(gè)，雖然不會(huì)有前兩所院校那么有優(yōu)勢(shì)，但船員市場(chǎng)基本上是供不應(yīng)求的狀態(tài)。

再次，再就業(yè)難度不大。這個(gè)難度不大不是指你干幾個(gè)月實(shí)習(xí)之后就轉(zhuǎn)行業(yè)，而是認(rèn)認(rèn)真真跑船幾年，升任一定職位，至少三副之后，回到陸地上就能有比較廣泛的選擇。比如可以去船級(jí)社，或者擔(dān)任機(jī)務(wù)經(jīng)理和海務(wù)經(jīng)理，再比如大學(xué)會(huì)聘請(qǐng)船長(zhǎng)和大副當(dāng)老師等等。

但這些再就業(yè)崗位要求門(mén)檻都較高，給出三四十萬(wàn)的高薪，也要求你作為船長(zhǎng)或者輪機(jī)長(zhǎng)有6年以上的工作經(jīng)歷。

隨著陸地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航運(yùn)業(yè)的不景氣，跑船逐漸性價(jià)比沒(méi)那么高了，主要有以下幾點(diǎn)問(wèn)題。

首先，在工作方面面臨心理和生理的雙重壓力。跑船船員長(zhǎng)期回不了家，一般出門(mén)一趟八個(gè)月，然后回家休息四個(gè)月。連續(xù)八個(gè)月你都要無(wú)聊地對(duì)著大海發(fā)呆，無(wú)法和陸地取得聯(lián)系，工作環(huán)境與社會(huì)發(fā)展是脫節(jié)的。

想象一下，每次踏上陸地都有恍若隔世的感覺(jué)，父母兩鬢白霜，同齡人談婚論嫁，陸地上發(fā)展日新月異，一線城市的勞動(dòng)者跟你一樣辛苦，拿差不多的工資，但有“正常人的生活”。

其次，跑船在晉升機(jī)制方面不太透明，運(yùn)氣成分重。行業(yè)逐漸不景氣，但人才提供卻沒(méi)有及時(shí)作出反應(yīng)，導(dǎo)致人才過(guò)剩。目前來(lái)說(shuō)，航運(yùn)公司普遍提職較慢，現(xiàn)在去跑船，當(dāng)上三副需要至少四年時(shí)間。

再次，工作環(huán)境堪憂，而且由于中國(guó)沒(méi)有加入ITF，跑船的福利沒(méi)有保障。關(guān)于福利保障缺失的問(wèn)題，多看看“海員吧”的一些帖子，都是當(dāng)事人對(duì)跑船福利保障的反映。工作環(huán)境上，一般來(lái)說(shuō)，除了船長(zhǎng)每個(gè)駕駛員都是一天兩趟班。三副會(huì)稍微輕松點(diǎn)，大副和二副一般都是凌晨值班，這時(shí)候人最困也最難受。

最后，來(lái)錢(qián)相對(duì)快，但不夠多。轉(zhuǎn)行是能轉(zhuǎn)，但先當(dāng)船長(zhǎng)。這兩句話其實(shí)都可以通過(guò)跟陸地上的勞動(dòng)者，同樣工齡取得的工資做對(duì)比得到驗(yàn)證。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪，但反觀陸地工作，二線以上城市的外賣(mài)小哥，如果肯吃苦，月薪上萬(wàn)為數(shù)不少。

在陸上工作還能夠享受到陸地上的日常生活，而船員不僅與社會(huì)發(fā)展脫節(jié)，還會(huì)出現(xiàn)跑八個(gè)月船，然后剩下四個(gè)月休息，沒(méi)工資的情況。另外，轉(zhuǎn)行的高收入確實(shí)讓人眼饞，但船長(zhǎng)才有這種福利，而晉升上任船長(zhǎng)需要積累的資歷以十年計(jì)。因此，對(duì)于大部分以上船開(kāi)始的職業(yè)生涯，上岸都將成為最終的盼望。

第二種就業(yè)選擇是考公。航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)行公務(wù)員的渠道不少，大部分都是海事局、航道局、引航員或者相關(guān)的崗位。老一輩人也比較愿意兒女去考公，因?yàn)檫@樣一是可以保障子女人身安全，二是子女不會(huì)離家太遠(yuǎn)，三是老一輩人心里依然把公務(wù)員當(dāng)作鐵飯碗。

航海技術(shù)屬于交通運(yùn)輸大類(lèi)，具有較強(qiáng)專(zhuān)業(yè)性，所以不用像交通運(yùn)輸那樣報(bào)名三不限的崗位。主要報(bào)考的單位是各地的海事局、打撈局、救助局、航道局等等。優(yōu)點(diǎn)是社會(huì)地位較高、穩(wěn)定抗風(fēng)險(xiǎn)；缺點(diǎn)是報(bào)考人數(shù)眾多競(jìng)爭(zhēng)壓力大、收入有限而且薪資天花板較低。

通過(guò)考公渠道，入職事業(yè)編單位，還要注意入職的地理位置?？偟膩?lái)看，海事局是事業(yè)單位薪資最底層的，也是目前看來(lái)公務(wù)員系統(tǒng)中待遇最差的一類(lèi)。除了珠三角和長(zhǎng)三角附近的海事局待遇還比較優(yōu)厚以外，其他地方的海事局只能說(shuō)是勉強(qiáng)保住日常生活。

考公一個(gè)比較好的去處是引航站。與海事局形成鮮明對(duì)比的是，引航站是航海技術(shù)目前最好的就業(yè)選擇，工資高，福利好。不管是內(nèi)河引航員還是海港引航員，相比跑船和其他事業(yè)編單位來(lái)說(shuō)，都具有極大優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)是海港引航員需要二副的工作資歷，內(nèi)河引航員待遇稍差，就不需要二副資歷要求了。

第三種選擇是考研。考研對(duì)于航海技術(shù)的畢業(yè)生而言，也是一個(gè)不上船出海的好方向。但考慮到考研大軍人數(shù)不斷增加，快過(guò)400W了，這意味著不管是否能考上，或者是否認(rèn)真準(zhǔn)備過(guò)，基本上每個(gè)畢業(yè)生都會(huì)去嘗試一次考研。競(jìng)爭(zhēng)壓力如此之大，建議大家在本科階段好好努力，爭(zhēng)取一個(gè)保研的機(jī)會(huì)。

最后一種選擇是做船舶代理和企業(yè)銷(xiāo)售。船舶代理實(shí)習(xí)期間工資2K，轉(zhuǎn)正6K最多，而且是稅前。每天的任務(wù)就是開(kāi)車(chē)送文件和接人辦理簽證，和企業(yè)銷(xiāo)售一樣，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)性，也沒(méi)有發(fā)展前景。工資是最低的，干活是最累的，說(shuō)明白一點(diǎn)就是“是個(gè)人都能干”的崗位。

所以，就算你不想跑船，也不想考公、考研，去其他行業(yè)也比留下來(lái)當(dāng)銷(xiāo)售和船舶代理要更有希望。

下期預(yù)告：

1. 航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)最傳統(tǒng)的就業(yè)方向依舊是遠(yuǎn)洋，但前景不明朗，能吃苦混出頭就有優(yōu)勢(shì)；

2. 考公可能是目前航海技術(shù)畢業(yè)生最好的選擇，考研可以嘗試，最好保研；

3. 銷(xiāo)售和船舶代理就是最基層的打工仔，不需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也沒(méi)有職業(yè)前景。

下期預(yù)告：

下一講，我們將進(jìn)入輪機(jī)工程、飛行技術(shù)的就業(yè)篇。我們下一講見(jiàn)。