作者 —— 咖加用戶：機(jī)長朱衛(wèi)民

在這個(gè)四缸機(jī)十分成熟的年代，一些車企開始在中低端產(chǎn)品上采用三缸總成。無論是降低排量為了滿足排放法規(guī)，還是減少缸數(shù)為了控制成本，三缸機(jī)都可被認(rèn)為是成本妥協(xié)后的產(chǎn)物，節(jié)省下來的部分會體現(xiàn)在其他方面的產(chǎn)品力、或者終端售價(jià)上。但三缸本身給人的感覺就自帶“低端屬性”，少人一缸就低人一等，在車市中會被同價(jià)位車型打壓與恥笑。而15萬的價(jià)格同樣也是很敏感的。遮風(fēng)擋雨的代步需求，是不能滿足手持15萬元的購車者的。駕駛性、舒適性、設(shè)計(jì)感、安全性、可靠性，都會被評估考量。

該不該嘲笑這幫搭載三缸機(jī)還賣了15萬的車型？帶著疑問，今日體驗(yàn)了幾款15萬價(jià)位的三缸車，?？怂?.5T，領(lǐng)克03 1.5T，本田享域1.0T，雪佛蘭沃蘭多1.3T。它們市場定位各有差異，產(chǎn)品方向也不盡相同，所以并非直接對比。本文是期望通過試駕，對比這幾款各個(gè)車企在15萬價(jià)位走量的三缸動力總成的動力性、駕駛性和NVH特性，再順帶著聊聊這些車型的優(yōu)缺點(diǎn)。

?？怂梗阂灰姟敖K”情

The Grand Tour以“Funeral for a Ford”福特的葬禮，來形容如今福特在英國的窘境。同樣，長安福特怎么也想不到，中國汽車行業(yè)是如此無法預(yù)料。2013年，福克斯車系是全國轎車銷量冠軍，年銷量47萬；蒙迪歐致勝和后續(xù)的新蒙迪歐，銷量是帕薩特零頭但是聲量也不??；翼虎銷量上也能給其他緊湊級SUV大佬提提鞋；就連一身桑巴味兒的翼博，路面上能見度也不低。而現(xiàn)在，2019年5月，整個(gè)長安福特所有車型銷量，比大眾捷達(dá)還少1000輛。（福睿斯2946，福克斯1647，蒙迪歐588，金牛座151，銳界1546，翼虎363，翼博180，總計(jì)7000多，捷達(dá)8000多）。瀏覽門戶網(wǎng)站，我感覺福特目前主業(yè)是寫寫軟文，做做投放，晚上下班路上再賣賣車。

（幾年前的銷量榜，?？怂管囆弯N量總和超過40萬輛，每一分半鐘能售出一輛）

如今福特怎么了，有人說是在銷量最好的時(shí)候質(zhì)量差，車主口碑很受傷。有人說是福特新車產(chǎn)品力不足，銷量起不來?，F(xiàn)在福特在中低端是鐵了心布局三缸了，那就來感受下福特以求力挽狂瀾的最新成果。

在3缸震動隔絕方面，1.5T福克斯無功無過。D檔原地怠速與市區(qū)跟車，方向盤、踏板、座椅傳來的震動，還算可以接受，并且全域震動比較平均，沒有哪一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)有特別明顯的震動爆發(fā)。日常代步層面，震動不算是太大問題了。8AT變速箱換擋本身還是平順優(yōu)先，換擋速度本身比較慢，變速箱在D檔和手動模式下，降檔響應(yīng)比起踏板動作和撥片動作都有滯后，手動模式會影響激烈駕駛節(jié)奏，但D檔邏輯滿足日常代步是夠用了。頓挫方面，在60kph以下會有偶發(fā)的收油升檔頓挫，速度起來以后還好。

（旋鈕換擋帶限位，熟悉以后可盲操，8AT本身降檔不積極。圖自汽車之家）

這套動力總成在平順性、噪音震動控制上都屬于合格，而最大問題出在動力性上。標(biāo)稱184Ps存在虛標(biāo)，實(shí)際動力性從臀感判斷，也就和低功高爾夫同一水平吧。全轉(zhuǎn)速域動力釋放都很一般，踩到5000rpm往上也只是拿著廣場舞喇叭喊“狼來了”。此外，動力釋放與油門行程相關(guān)和踩踏速度相關(guān)都不是很線性：踏板前段輸出明顯偏大。

操控性還是誠我不欺的福克斯，車身響應(yīng)快，明顯比高爾夫更靈動，讓人會心一笑。底盤路感很好，濾震性比較一般，小震動隔離不是很徹底，能明顯感覺到車輪壓過路面上的小石子兒，和行駛過的道路接縫；大震動過濾倒比較干脆。轉(zhuǎn)向手感也是很福克斯，也是祖?zhèn)鞯幕卣ι哉忌戏?，但阻尼和回正力隨速增益比較舒服。

體驗(yàn)下來發(fā)覺，新福克斯1.5T有點(diǎn)兒擰巴。主打運(yùn)動，操控底子不錯(cuò)，但發(fā)動機(jī)出力弱，變速箱哪哪兒都慢；和大廠的國內(nèi)特供車型比，內(nèi)部空間又小了一圈；配置不錯(cuò)還優(yōu)惠大，但和拉皮低價(jià)傾銷車型相比還是貴了兩三萬。還指望誰？?？怂顾乐遥坑辛饲皫啄甑墓适?，哪個(gè)福特老車主還會再換福特？

（2代?？怂骨捌谶\(yùn)動款，至今認(rèn)為設(shè)計(jì)語言非常平衡的一款車）

寫?？怂惯@段時(shí)又聽了《Free loop》，十多年前福特全球廣告歌，聽到“I've been fabulous through to find my tattered name”，曾經(jīng)盛極一時(shí)，如今默默無聞，鼻子一酸。想起了小時(shí)候的一張包書紙——第二代?？怂骨捌诳顜н\(yùn)動套件的彩頁，掛著德國車牌停在古老的歐洲廣場，古舊的地磚和聚光燈下的潮流沒有一點(diǎn)兒不和諧。當(dāng)年臆想努力伸伸手夠一夠的夢想，如今這般模樣，真是一見“終”情。

03：師夷長技以制夷

不管是領(lǐng)克品牌，還是03車系，都是流量明星，光環(huán)和爭議如影隨形。在新車產(chǎn)品力層面，不少測評都是優(yōu)秀，這讓我也非常期待。網(wǎng)絡(luò)上領(lǐng)克似乎很忌諱說自己是源于沃爾沃，雖然事實(shí)上領(lǐng)克研發(fā)大部分也確實(shí)在哥德堡進(jìn)行，而領(lǐng)克店里的銷售小哥對03的沃爾沃血統(tǒng)直言不諱，并主動提出讓我試駕，也體現(xiàn)了店員對產(chǎn)品的信心。事實(shí)證明也是如此，03真的非常之香。

首先3缸領(lǐng)克03的震動優(yōu)化非常好。試駕當(dāng)天正午35度，烈日，空調(diào)設(shè)定20度，試駕車?yán)锍?000公里。D檔怠速、緩加速、急加速，車廂內(nèi)部的震動都是一個(gè)優(yōu)化很好的四缸機(jī)水準(zhǔn)。非要雞蛋里挑骨頭的話，D檔帶剎車蠕行時(shí)，剎車踏板上會傳來比較明顯的震動。除此以外，完美。此外發(fā)動機(jī)聲音的隔絕也是同級車上游表現(xiàn)。

這套動力總成的實(shí)際出力不如思域強(qiáng)，但駕駛性做的不錯(cuò)。首先，換擋本身速度并不快，在地板油下持續(xù)加速升檔會有一定的換擋間隙，但加速過程比較連貫，換檔沖擊很??；日常駕駛升降檔過程也是平順優(yōu)先，感覺不到什么沖擊。大眾DSG那種在3檔、2檔收油門輕微搓車的感覺，也完全沒有。再者，換擋邏輯也沒啥毛病，反復(fù)的給油收油，也沒有頓挫和沖擊。市區(qū)走走停停升降檔響應(yīng)都比較及時(shí)，動力釋放相較于油門行程很準(zhǔn)很線性。只是突然大油門、地板油，實(shí)際動力輸出還是比踏板動作慢1s，這點(diǎn)和思域比較像。

（電子檔把手感緊致很不錯(cuò)，只是很少見的在上、下方向只有一個(gè)刻度，從P檔進(jìn)D、R和D、R切換要推拉兩下。圖自汽車之家）

這個(gè)動力總成最讓我驚喜的是蠕行，D檔松開剎車，車就很自然、果斷的走起來，感覺不到雙離合漸漸結(jié)合的過程。其他DCT、CVT做不好的creep蠕行爬坡工況，這個(gè)3缸03做的就很好。試駕完回4S店的過程中，有一段小路“平路——緩上坡——平路”，我自己駕駛的CRV1.5T要帶一點(diǎn)點(diǎn)油門才能上（平時(shí)倒車、挪車時(shí)也發(fā)現(xiàn)稍微帶點(diǎn)兒坡度就要給油，不然根本過不去），03就像AT車，面對扭矩請求有變化的怠速蠕行，非常順滑沒有任何沖擊、變速箱沒有抖動、轉(zhuǎn)速沒有可察覺的波動，駛過坡頂。類似工況DSG的高爾夫會有可感知的因扭矩需求變化帶來的沖擊。

隔音表現(xiàn)也很好：試駕路段有粗瀝青、細(xì)瀝青和水泥路面，路噪控制的都很好，而且一致性不錯(cuò)，風(fēng)噪相比同級對手也是優(yōu)秀。

操控性也不錯(cuò)，車身相對于轉(zhuǎn)向指令沒有?？怂鼓敲纯欤婚_也能讓人感覺到這是一輛很動感的車。轉(zhuǎn)向手感屬于可以適應(yīng)，阻尼很細(xì)膩，全域回正力都偏小，高速中心感不錯(cuò)。減震方面就是很歐洲范兒了，偏硬也很有韌性，小震動比較明顯（顯然是不如思域的），但是大震動大沖擊沒有余震，駕駛起來比較高級，“很整”，不像是一輛15萬的車。

（內(nèi)飾在15萬級中極其優(yōu)秀，設(shè)計(jì)感十足，用料上乘，異味小。圖自汽車之家）

我依稀記得中學(xué)歷史里學(xué)的“師夷長技以制夷”是中國近代一系列革新運(yùn)動的思想源頭，承認(rèn)自己的不足，學(xué)習(xí)對方的優(yōu)點(diǎn)，這才是發(fā)展、進(jìn)步的正道。不管領(lǐng)克在市場層面如何運(yùn)作，背后工程團(tuán)隊(duì)都是踏實(shí)干活的。最終的努力成果，雖然不能全方位擊敗思域這樣國際大廠佼佼者，但也能剛上一剛，比起整天吹牛逼的海內(nèi)外品牌，值得尊敬的多。

享域：一棒子打死偏科生

作為凌派的東本姊妹車型，享域上市以后聲量并不大，但也并不妨礙它被選做試駕對象。作為本田國內(nèi)最新推出的1.0T發(fā)動機(jī)的車型，理應(yīng)由更成熟的表現(xiàn)。

絕對動力性相較于1.0T排量基礎(chǔ)是不錯(cuò)的，CVT邏輯也很好。在中小油門踏板下動力輸出響應(yīng)快，很跟腳，動力不強(qiáng)但踩多少有多；大油門、全油門踏板下動力輸出會有半秒多的延遲，之后很順滑的把動力釋放出來，這也是本田CVT新車一貫的特性了，駕駛性不錯(cuò)，也是本田應(yīng)有的水平。底盤濾震性方面，小震動過濾得不徹底，但大沖擊不論高速低速通過都處理得不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向手感方面中低速可以接受，高速偏輕，另外全域回正力稍小。

相比于比錯(cuò)的駕駛性，整車NVH控制就很糟糕了。怠速抖動明顯，檔桿、踏板、方向盤都能明顯感覺到震動，發(fā)動機(jī)噪音也不算小。駛?cè)氲缆泛蟮木徛崴龠^程，發(fā)動機(jī)維持在1500到2000rpm，此時(shí)動靜還不算特別大。但當(dāng)加速踏板踩過三分之一后，整車的NVH就像高臺跳水，還是啪的一聲平行拍入水面那種——方向盤傳來麻手的震動，引擎艙傳來足以使客機(jī)起飛的轟鳴，甚至有些“雙翼之間是天下”的快感。多股噪音振動源竭盡全力告訴駕駛者，它在為你赴湯蹈火，有點(diǎn)兒像早年間1.9TDI的柴油捷達(dá)。試駕過程中有一段80kph的穩(wěn)態(tài)巡航，此時(shí)震動表現(xiàn)就好些了，這臺三缸機(jī)還是不擅長大負(fù)載和非穩(wěn)態(tài)工況?？紤]到基礎(chǔ)排量小，日常用到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間會很頻繁，所以這個(gè)表現(xiàn)日常駕乘不能令人滿意。

（頂配前后排座椅，相比起低配，舒適度還是高了不少的。加上空間在A級車?yán)锖茉郊墸莻€(gè)家用好手。圖自汽車之家）

最后聊聊靜態(tài)。內(nèi)部空間寬敞，人機(jī)工程合理，是個(gè)適合家用的A級車。再提一句座椅，試駕車是頂配真皮座椅，展廳車是中配織物座椅。明顯感覺頂配真皮座椅更舒服，沒有中配那么頂腰。本田車的主駕駛座或多或少都有些頂腰，程度還不太一樣。如果來排個(gè)名的話，舒適性從高到低是：真皮帶腰托調(diào)節(jié)、真皮、織物。帶腰托調(diào)節(jié)的CRV把腰托調(diào)到最靠后，主駕駛就挺舒服；而高配真皮座椅的思域會比織物座椅的低配在頂腰程度上略好些。

雖然享域靜態(tài)體驗(yàn)和駕駛性不錯(cuò)，但NVH一項(xiàng)實(shí)在是拿不出手，是本次體驗(yàn)的三缸車中表現(xiàn)最差的。一個(gè)擁有寬敞空間、舒適座椅的家用車，行駛震動噪音破壞了一家其樂融融的氛圍。身為本田車主，祝愿P10A滯銷，祝愿L15B和i-MMD大賣。

沃蘭多——一身肌肉的奶爸車

除了福特，通用似乎也鐵了心在中低端產(chǎn)品線全面布局了3缸機(jī)。從低端的3缸1.3自吸，到3缸1.0增壓、3缸1.3增壓，這三個(gè)機(jī)型中要數(shù)1.3T發(fā)動機(jī)裝備最廣了，從入門的A級英朗、科魯澤，到A級威朗、科魯茲，再到B級邁銳寶，這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)悉數(shù)裝備了。這臺發(fā)動機(jī)在老車型上搭配6AT，在新車型上搭CVT，很遺憾這次雪佛蘭店里搭載CVT的全新創(chuàng)酷試駕車沒到店、而新邁銳寶不在店中，只好退而求其次試了上市一年的搭載6AT的沃蘭多。

再吐槽一句，也不知道一些雪佛蘭4s是不是快黃埔了，去了兩家店，第一家店說要試邁銳寶，店員說試駕車被經(jīng)理開走了，而店的正門口試駕車位里就擺著一輛。第二家總算肯試車了，只是這個(gè)店30多度天氣展廳不開空調(diào)不開燈。我也只會試試車，不會在這種資金鏈藕斷絲連全寫臉上，不知道哪一天就要跑路的4S店里買車。

檔位掛入D檔的瞬間，能夠明顯感覺到發(fā)動機(jī)艙抖了一下，和其他車從N檔推D檔因?yàn)閯恿槿胪拔⑽_一下不同，能感覺到這一下抖動（震動）方向不是車輛前進(jìn)方向，而是接近豎直向上方向。D檔怠速方向盤本身內(nèi)能感覺到震動，抑制上達(dá)不到四缸機(jī)。日常駕駛，可以感覺到，這臺發(fā)動機(jī)還是比較適合穩(wěn)態(tài)巡航工況和低負(fù)載緩加速的。60到80kph巡航，NVH控制得很不錯(cuò)。2500rpm大致是個(gè)分水嶺，以下震動和發(fā)動機(jī)噪音的抑制都算是不錯(cuò)的，在急加速狀態(tài)下震動和噪音會有爆發(fā)式增長，不僅方向盤、踏板會抖動，在試乘時(shí)連副駕駛地板都有抖動。

（上市一年就可能即將被替換的6AT，表現(xiàn)不算太好。圖自汽車之家）

駕駛性方面對于這類家用車來說也算是標(biāo)定的比較粗糙的。首先本身的動力性是還行，日常開車比較穩(wěn)的狀態(tài)下，每次換擋都可以做到很平順，再加上懸掛對于大小震動的過濾都很柔韌，駕乘體驗(yàn)還是比較舒服的。而粗糙的感來自于稍微激烈駕駛時(shí)的換擋動作。巡航狀態(tài)下踩下油門，無論踩踏深度是深是淺，變速箱都要等一秒多做出降擋動作，緊接著一個(gè)沖擊車再出去。而且在某些工況下這臺6速變速箱還不能一次降檔完畢，保持一個(gè)油門踩踏深度先降一個(gè)檔輸出一段動力再降檔，本身一次加速被拆分成兩段。在40到80kph收油門，會有偶發(fā)性闖動，觀察轉(zhuǎn)速表變速箱并沒有換擋，原因就不可知了。

隔音性對于售價(jià)15萬的車來說，不錯(cuò)。操控性就不要太過奢求了，懸掛側(cè)向支撐比較差，快一些變道車身會有左右的晃動。

（后排椅型非常的平，行駛中對身體的貼合性不好。三排座車型后排角度可以放至半躺，好評。圖 自汽車之家）

總歸，這是一輛很適合舒緩駕駛的車，一臺空間很大的適合于家用代步的車，只是不要有

任何激烈駕駛的想法，哪怕是比較急的提速也別有。試駕結(jié)束我也就明白了，為什么1.3T+6AT總成鋪開沒多久，就要換裝CVT了。

走完了三缸試駕之旅，總體上還是比較失望的。除了領(lǐng)克03開下來比較滿意，某些的大廠交出的三缸答卷，我覺得他們都不好意思填上自己的名字：NVH做了犧牲，經(jīng)濟(jì)性、駕駛性也沒有特別的優(yōu)秀，這可不是我期待的未來。

由于對未來汽車行業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂，我決定活在當(dāng)下，滿懷希翼地試試四缸車。

開完這個(gè)調(diào)皮的玩具，我給這個(gè)文章想了個(gè)很合適的標(biāo)題。

不笑有三。別嘲笑別的廠家用的是三缸機(jī)，這個(gè)車的駕駛性，罄竹難書。

全文完。