日前，廣州市規(guī)劃和自然資源局微信公眾號(hào)發(fā)布文章“以慢行彰顯城市溫度”，官方表示，通過一年多的調(diào)查研究，目前已形成了慢行空間品質(zhì)提升方案。

廣州市規(guī)劃和自然資源局指出，本次研究根據(jù)道路空間條件及交通特征，創(chuàng)新的提出不同寬度非機(jī)動(dòng)車道的通行規(guī)則。

針對(duì)現(xiàn)狀已在人行道上設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道的情況，研究建議在充分分析既有機(jī)動(dòng)車通行空間的基礎(chǔ)上，通過壓縮既有機(jī)動(dòng)車道寬度或者數(shù)量增設(shè)機(jī)非共面的非機(jī)動(dòng)車道，供電動(dòng)自行車通行。

原人行道上的非機(jī)動(dòng)車道作為自行車通道僅供車速較低的自行車通行，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車、自行車物理分隔。

非機(jī)動(dòng)車道寬度達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的2.5米或以上時(shí)，可滿足自行車與電動(dòng)自行車同時(shí)通行。

據(jù)新快報(bào)報(bào)道，廣州市政協(xié)常委歐陽(yáng)智鴻對(duì)此認(rèn)為，壓縮既有機(jī)動(dòng)車道寬度來(lái)為非機(jī)動(dòng)車讓道，不是解決問題的長(zhǎng)久辦法。

老城區(qū)空間有限，再讓機(jī)動(dòng)車讓道，一則不夠公平，二來(lái)解決不了實(shí)際問題，反而會(huì)加重交通的堵塞。

委員鄭子殷認(rèn)為方案擬實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車與自行車物理分隔的做法有一定進(jìn)步，但廣州中心城區(qū)路窄車多，能否真正起到效果，需要驗(yàn)證。

“治理電動(dòng)自行車最大的障礙是違法成本太低，甚至是沒有成本。即便道路實(shí)現(xiàn)了物理分隔，但電動(dòng)自行車依然我行我素，怎么辦？”