日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布6月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中上汽大眾遭遇銷量“滑鐵盧”。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾更呈腰斬趨勢(shì)，6月份狹義乘用車批發(fā)量?jī)H6.5萬(wàn)輛，去年同期為14.3萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)54.6%。

一汽大眾依舊風(fēng)光，保持銷量冠軍頭銜，但上汽大眾卻滑落到了廠商銷量排行榜第十位，不及長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞這些自主車企。

旗下多款熱門車型銷量暴跌。

其中朗逸6月銷量為18446輛，較去年同期下降47.16%。

以往的帕薩特可是中級(jí)車“銷量王者”，單月銷量過(guò)萬(wàn)如同家常便飯，還曾連續(xù)6年奪得中型車銷量冠軍。

但該車型6月銷量?jī)H2347輛，同比跌幅達(dá)77.82%，直接從“拳頭產(chǎn)品”淪為“吊車尾”。當(dāng)然了，帕薩特銷量如此低迷也可能是因?yàn)閺S家此前給經(jīng)銷商壓庫(kù)存導(dǎo)致。

其余部分車型推出時(shí)信誓旦旦要搶坐細(xì)分市場(chǎng)老大，卻幾乎從未在榜單前列出現(xiàn)過(guò)。

而上汽大眾投入血本的新能源車型從一經(jīng)推出表現(xiàn)就不盡如人意。

ID.4 X銷量1100輛，ID.6 X銷量則為1147輛，這一成績(jī)對(duì)上汽大眾而言就是不及格。

另外斯柯達(dá)越來(lái)越“透明”，根本無(wú)法與二線合資品牌相抗衡，銷量持續(xù)低迷，并且仍未看到向好的跡象。

因此，上汽大眾銷量腰斬是多方面因素導(dǎo)致，接下來(lái)能否一挽頹勢(shì)?

燃油車方面，全新一代凌渡已亮相，但突破的外觀設(shè)計(jì)，網(wǎng)友卻直呼無(wú)法接受，因此上市后銷量如何真的很難說(shuō)。

中期改款帕薩特則采用了豪華車經(jīng)常玩得兩套前臉路線，貫穿式前后燈看得出上汽大眾想要靠新車的突破挽回此前合資B級(jí)車?yán)洗蟮念伱妗?/p>

但可以說(shuō)，在智能化方面的不足，將直接斷送新車在外觀上的努力。

另外，車市年輕消費(fèi)者占比正不斷增長(zhǎng)，在他們眼里，智能化何其重要，而大眾似乎并不是他們的菜，是屬于上一代人，因此大眾品牌影響力遠(yuǎn)不如從前。

再看新能源汽車領(lǐng)域，雖說(shuō)大眾ID系列車型的各方面表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，但仍然缺乏一個(gè)產(chǎn)品的爆點(diǎn)來(lái)引起用戶關(guān)注。

造車新勢(shì)力們則截然相反，他們都有明顯的產(chǎn)品標(biāo)簽。

例如蔚來(lái)的換電、售后服務(wù)、特斯拉的自動(dòng)駕駛、小鵬汽車的智能科技，這些正中年輕人下懷，也更加引人注目。

值得一提的是，大眾為人詬病的車機(jī)問(wèn)題一直無(wú)法得到妥善的解決，無(wú)法聯(lián)網(wǎng)、車機(jī)卡頓、手機(jī)APP無(wú)法順暢遠(yuǎn)程控制車輛等問(wèn)題，更是加深了負(fù)面印象。

結(jié)束語(yǔ)：

總的來(lái)說(shuō)，上汽大眾目前的處境確實(shí)較為艱難。當(dāng)下的汽車市場(chǎng)已經(jīng)不是十年前的樣子了，上汽大眾的壓力不僅來(lái)自于其他合資品牌，更來(lái)自于帶有個(gè)性的自主品牌的沖擊。或許，現(xiàn)在上汽大眾唯一的救市法寶是奧迪，但其實(shí)如果老舊沉悶的品牌影響不改的話，一個(gè)奧迪可幫不了什么忙。