日前，《選車(chē)網(wǎng)》從大眾集團(tuán)官方獲悉，在2021年大眾累計(jì)交付330萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，其中大眾品牌與子品牌捷達(dá)共售出超240萬(wàn)臺(tái)新車(chē)?？梢哉f(shuō)，受芯片短缺以及疫情的的影響，大眾雖出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊是領(lǐng)頭羊一般的存在，始終占據(jù)著總銷(xiāo)量榜頭把交椅。

風(fēng)雨30載 一汽-大眾再奪冠

2021年身為品牌成立30周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一汽-大眾依舊將強(qiáng)勁的勢(shì)頭保持開(kāi)來(lái)。根據(jù)一汽-大眾官方公布的2021全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，其累計(jì)終端銷(xiāo)售新車(chē)為1857777臺(tái)（含奧迪進(jìn)口車(chē)），不僅再次奪得國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量冠軍，還進(jìn)一步鞏固了一汽-大眾在中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)中的領(lǐng)軍者地位和優(yōu)勢(shì)。要知道這可是一汽-大眾自2019年斬獲年度銷(xiāo)量冠軍后，連續(xù)三年獲得乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的榮譽(yù)！

具體來(lái)看，大眾品牌全年終端銷(xiāo)售988677臺(tái)，在當(dāng)今全球汽車(chē)市場(chǎng)仍處于芯片短缺和原材料上漲的狀況下，一汽-大眾卻達(dá)成了整車(chē)單日產(chǎn)量峰值的歷史新高，做到了驚人的10777臺(tái)，并最終以全年1700777輛的超高產(chǎn)量穩(wěn)坐乘用車(chē)領(lǐng)域的頭名。

看到這，可能有人會(huì)問(wèn)，在全球芯片短缺的大背景下，為何感覺(jué)一汽-大眾似乎沒(méi)有受到太大的影響？按照常理，對(duì)于體量越大的企業(yè)，芯片危機(jī)的影響應(yīng)該更加嚴(yán)重。

這無(wú)疑是要得益于一汽-大眾自身強(qiáng)大的產(chǎn)量保障，在面對(duì)全球芯片短缺等其他不可抗力因素時(shí)，一汽-大眾不僅做到快速搶資源、保生產(chǎn)和多方協(xié)調(diào)保障芯片供應(yīng)，還做到極其高效實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，持續(xù)優(yōu)化安排生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)集中資源滿(mǎn)足優(yōu)先生產(chǎn)用戶(hù)喜歡的車(chē)，才最大限度的減小了影響。

轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期 奧迪品牌砥礪前行

奧迪品牌方面，在過(guò)去的2021里，其品牌共交付701289臺(tái)新車(chē)。特別是在去年第四季度，奧迪雖國(guó)產(chǎn)車(chē)型遭遇了嚴(yán)重的芯片短缺，但進(jìn)口車(chē)型的需求卻日益大增，同比上漲53%，其中奧迪A5(同比增長(zhǎng)96.7%)、奧迪Q7(同比增長(zhǎng)74.4%)以及純電動(dòng)奧迪e-tron(同比增長(zhǎng)68.7%)，可以說(shuō)銷(xiāo)量表現(xiàn)十分出眾。此外，奧迪Sport車(chē)型在華銷(xiāo)量較2020年增長(zhǎng)了一倍以上(113.4%)，成為了其有史以來(lái)表現(xiàn)最為搶眼的一年。

不過(guò)在2021年，奧迪已經(jīng)將重心逐漸轉(zhuǎn)到了新能源賽道。更是在2021年初便推出了奧迪e-tron GT和奧迪RS e-tron GT兩款頂級(jí)轎車(chē)，再一次樹(shù)立了新時(shí)代下RS車(chē)型的標(biāo)桿。同時(shí)，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron在奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略中也發(fā)揮了核心作用。通過(guò)這四款新車(chē)型的推出，奧迪純電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)品組合在過(guò)去一年增加了一倍還多。

此外，根據(jù)奧迪2021年底批準(zhǔn)的新計(jì)劃，奧迪將在2022年至2026年期間在電氣化和混合動(dòng)力方面投入約180億歐元?？偼顿Y約370億歐元。顯然，奧迪的品牌轉(zhuǎn)型正在持續(xù)加速中。

“新”捷達(dá)騰飛

在過(guò)去的2021年全年，捷達(dá)品牌終端銷(xiāo)量達(dá)到16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.9%。要知道，捷達(dá)品牌的誕生，是為了重現(xiàn)捷達(dá)輝煌，也是大眾寄希望通過(guò)更實(shí)惠的價(jià)格去搶占原本屬于自主品牌的份額。從目前成績(jī)來(lái)看，捷達(dá)銷(xiāo)量的騰飛便是最好的答卷。

就在今年8月份，捷達(dá)品牌選擇了演員黃渤作為品牌代言人，此舉被部分網(wǎng)友指為“捷達(dá)品牌在定位和營(yíng)銷(xiāo)上開(kāi)始向傳統(tǒng)形象回歸”。具體來(lái)看，捷達(dá)目前共3款車(chē)型活躍在市場(chǎng)上，其三款車(chē)型相加可取得每月超1.4萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

其中，身為SUV車(chē)型的VS5始終是捷達(dá)品牌的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，并將在不久后推出R-Line版本及黑武士版，通過(guò)更為差異化的外觀(guān)設(shè)計(jì)，吸引來(lái)更多消費(fèi)者的目光。因此，隨著捷達(dá)推出更差異化的產(chǎn)品，也將進(jìn)一步推動(dòng)捷達(dá)品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)單一品牌銷(xiāo)冠 上汽大眾榮登No.1

作為大眾在國(guó)內(nèi)的另一家合資伙伴，上汽大眾的銷(xiāo)量成績(jī)同樣可圈可點(diǎn)。據(jù)悉，上汽大眾大眾品牌在2021年共售出1342788臺(tái)新車(chē)（不含斯柯達(dá)），就此成為了國(guó)內(nèi)單一品牌銷(xiāo)量冠軍。

回到具體產(chǎn)品上，朗逸家族全年零售432,034臺(tái)，領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)。帕薩特家族全年零售146,193臺(tái)，依舊是中型車(chē)市場(chǎng)的主力銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。同時(shí)，依托于去年途觀(guān)、途昂兩大SUV家族的產(chǎn)品升級(jí)，上汽大眾SUV家族全年共售出460,729臺(tái)，一舉成為了合資品牌中SUV銷(xiāo)量頭名。

值得一提的是，在日前中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶(hù)委員會(huì)公布的測(cè)評(píng)結(jié)果中，上汽大眾大眾品牌在各細(xì)分市場(chǎng)收獲滿(mǎn)滿(mǎn)，包攬中國(guó)汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度測(cè)評(píng)（CACSI）8項(xiàng)冠軍。而ID.4 X、途觀(guān)L PHEV、途觀(guān)L、途岳、朗逸、凌渡、桑塔納紛紛榮登用戶(hù)滿(mǎn)意度榜首，售后服務(wù)亦取得合資品牌第一。

新能源初見(jiàn)成果 發(fā)力仍在繼續(xù)

對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2021年無(wú)疑是其MEB平臺(tái)產(chǎn)品逐步落地的元年。自去年3月以來(lái)，ID.4、ID.6，以及歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)ID.3均紛紛投入市場(chǎng)，這也讓大家看到了新時(shí)代下大眾在新能源領(lǐng)域的發(fā)力成果。

具體來(lái)看，大眾新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)超過(guò)11.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128%。截至2021年底，ID.系列實(shí)現(xiàn)了7萬(wàn)臺(tái)的交付量。通過(guò)以上數(shù)據(jù)我們其實(shí)可以直觀(guān)看到自ID.系列上市以來(lái)，大眾對(duì)于新能源布局的堅(jiān)定決心和動(dòng)作的高效，而這無(wú)不展現(xiàn)在了ID.系列車(chē)型銷(xiāo)量以及增長(zhǎng)速度上?？梢哉f(shuō)大眾正逐漸開(kāi)始適應(yīng)且熟悉國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的玩法。

此外，針對(duì)電池供應(yīng)商，大眾中國(guó)CEO馮思翰則表示：“大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的電池供應(yīng)商主要是本土供應(yīng)商，目前與國(guó)軒高科就標(biāo)準(zhǔn)電芯、固態(tài)電池等方面進(jìn)行研發(fā)合作，但國(guó)軒高科并不是大眾在華唯一的電池供應(yīng)商，也與寧德時(shí)代、萬(wàn)向A123有合作。同時(shí)，馮思翰還預(yù)計(jì)大眾ID.系列2022年在華銷(xiāo)量將達(dá)14萬(wàn)輛?！?/p>

寫(xiě)在最后：

目前來(lái)看，芯荒的問(wèn)題還將持續(xù)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)蔓延。對(duì)此，大眾卻放出了提高產(chǎn)量的目標(biāo)，據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，2022年的年產(chǎn)目標(biāo)直接升至1000萬(wàn)輛。此外，大眾在新能源領(lǐng)域也將繼續(xù)發(fā)力，例如大眾安徽MEB工廠(chǎng)以及大眾安徽零部件工廠(chǎng)將在今年破土動(dòng)工，并有望于2023年投產(chǎn)。由此可見(jiàn)，大眾短期的的發(fā)展方向，是在保持燃油車(chē)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對(duì)新能源車(chē)型的深耕，或許用不了多久，隨著大眾新能源的銷(xiāo)量崛起，將助力大眾汽車(chē)取得更出色的成績(jī)。