近來，兩則中國新能源車企登陸歐洲的事件引來廣泛關(guān)注——蔚來在德國柏林召開了發(fā)布會，宣布將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典歐洲四國提供服務(wù)；前不久，比亞迪也召開線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出了漢、唐及元PLUS三款車型，并公布了官方預(yù)售價(jià)格……

事實(shí)上，蔚來和比亞迪這兩個(gè)“歐洲”動作之外，不少中國新能源車企動作頻頻。眾所周知，歐洲是汽車工業(yè)搖籃，尤其是高端汽車，過去中國乘用車很難打入歐洲，而眼下，儼然成為了中國車企下一步拓展海外業(yè)務(wù)的重要落腳點(diǎn)。新能源時(shí)代，歐洲市場為什么如此吸引中國車企大膽走出去？發(fā)生了什么？《車市裴聊》為您一一分析。

搶登歐洲

作為新勢力與傳統(tǒng)車企的代表，蔚來與比亞迪不約而同地選擇將歐洲作為海外市場突破口。事實(shí)上，上汽MG、小鵬、愛馳、領(lǐng)克等中國汽車品牌也已經(jīng)開始了在歐洲的經(jīng)營。只是這一次蔚來更加受關(guān)注。

歐洲已經(jīng)成為中國新能源車出口主戰(zhàn)場。中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國汽車企業(yè)現(xiàn)在新能源汽車出口主要是在歐洲市場，2021年，中國新能源汽車出口總數(shù)量的49%是出口到歐洲市場。

據(jù)研究公司JATO Dynamics計(jì)算，2021年中國汽車在歐洲注冊占比達(dá)14.7%，已是歐洲電動車的第二大來源地，僅次于德國。之所以中國車企越來越青睞歐洲市場，不外乎下面幾個(gè)原因。

歐洲是環(huán)保比較激進(jìn)的地區(qū)，政策鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。今年6月8日，歐洲議會正式通過了歐盟委員會的立法建議，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車。另據(jù)外媒報(bào)道，歐盟將制定“能源系統(tǒng)數(shù)字化”計(jì)劃（目前尚未公布）。其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是在2030年底以前，讓3000萬輛零排放汽車上路。

為了鼓勵(lì)新能源車的使用，歐洲各國也推出了補(bǔ)貼、稅收等政策刺激新能源汽車消費(fèi)，比如，據(jù)外媒報(bào)道，2022年，德國每輛純電動汽車平均補(bǔ)貼金額提升至5.0萬—5.8萬元人民幣，每輛插電式混合動力汽車的平均補(bǔ)貼金額也增加了5400元—1.1萬元人民幣；法國對每輛純電動汽車的補(bǔ)貼最高可達(dá)約8.6萬元人民幣；荷蘭則為每輛價(jià)格低于約32.4萬元人民幣的電動車補(bǔ)貼3.2萬元人民幣。關(guān)稅方面，德國、法國等國家電動車整車進(jìn)口享受10%的低進(jìn)口稅。

與政府層面的積極推動不同，歐洲汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)型上相對較慢。由于長期在世界汽車市場中占據(jù)優(yōu)勢地位，技術(shù)、供應(yīng)鏈、人員等方面都已經(jīng)形成了相對固定的利益格局，因此在轉(zhuǎn)型上要面臨更大阻力。目前，歐洲市場新能源車銷量的前幾位為寶馬、奔馳、大眾、特斯拉、奧迪、起亞、標(biāo)致等品牌，歐洲本土企業(yè)仍處于主導(dǎo)地位。但差距不大，今年1-8月歐洲新能源車銷量排名前五的寶馬、奔馳、大眾、特斯拉、奧迪，其份額分別為8.6%、8.1%、7.3%、7.0%、6.0%。

比較而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)掌握先機(jī)，在新能源汽車核心的電池、電控，智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域都擁有部分差異化優(yōu)勢，這不同于在燃油車時(shí)代發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)的全面落后。德國大眾汽車集團(tuán)（中國）前首席執(zhí)行官馮思翰也曾表示，“一些中國供應(yīng)商現(xiàn)在在電動車、自動駕駛和智能互聯(lián)方面至少已經(jīng)同西方企業(yè)并駕齊驅(qū)。”

并且，中國新能源汽車在全球銷售最好，而歐洲環(huán)保觀念十分深入，對于車輛品質(zhì)有更高要求。中國品牌新能源汽車在歐洲市場也比燃油車更易被消費(fèi)者所接受。而這在以往是不可想象的。再加上歐洲老牌車企轉(zhuǎn)型滯后，中國車企出口歐洲，迎來難得窗口期。

堅(jiān)持長期主義

進(jìn)軍歐洲，由于規(guī)模有限，目前多家中國車企選擇的仍然是整車出口的方式，處于比較粗放的階段。但如果想在歐洲扎下根來，就必須堅(jiān)持長期主義，進(jìn)行體系化建設(shè)。

蔚來在國內(nèi)市場以用戶服務(wù)與換電而聞名，在開拓歐洲市場方面，蔚來堅(jiān)持重資產(chǎn)模式，全面復(fù)制一整套由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的運(yùn)營體系，包括在當(dāng)?shù)剡x址搭建 NIO House、構(gòu)建本土銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)、完善加電體系，提升用戶服務(wù)體驗(yàn)等等。蔚來汽車CEO 李斌稱：" 我們最大的挑戰(zhàn)還是在目前情況下如何確保換電站和牛屋的建設(shè)進(jìn)度，以及盡快優(yōu)化應(yīng)用軟件滿足本地用戶的需求。"

而且，蔚來還針對歐洲用戶消費(fèi)習(xí)慣，推出訂閱模式。蔚來汽車CEO李斌透露，目前在德國、荷蘭、瑞典、丹麥四國僅20%的用戶有購車意愿，80%的用戶傾向于訂閱。在大部分歐洲國家，以“公車私用”獲得車輛使用權(quán)是一種主流汽車消費(fèi)方式。當(dāng)下，領(lǐng)克汽車也采用了這種商業(yè)模式。其于2020年發(fā)布，據(jù)悉，目前已經(jīng)有超過15萬歐洲用戶成為了領(lǐng)克“訂閱制”會員。

新能源巨頭比亞迪在2021年選擇通過與挪威經(jīng)銷商集團(tuán)RSA合作進(jìn)入挪威市場。

今年7月，比亞迪與歐洲汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Louwman達(dá)成合作，為荷蘭市場提供新能源汽車產(chǎn)品。8月，比亞迪宣布與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品。值得一提的是，10月4日，比亞迪宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，SIXT將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬臺新能源車，用于歐洲市場提供新能源汽車租賃服務(wù)。

同時(shí)，比亞迪也在加強(qiáng)體系化建設(shè)。今年6月，比亞迪已經(jīng)在荷蘭、比利時(shí)建立了營銷網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，荷蘭的電池工廠也在布局。

作為新勢力的重要一員，小鵬則選擇了一種較為靈活的方式，小鵬汽車今年在歐洲啟動了“直營+授權(quán)”的零售模式，除了開設(shè)直營體驗(yàn)店，還與歐洲頭部經(jīng)銷商合作銷售汽車。今年2月，小鵬汽車宣布與歐洲頭部經(jīng)銷商集團(tuán)——荷蘭 EmilFrey NV 集團(tuán)以及瑞典 Bilia 集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

“遠(yuǎn)方有希望與光明”

目前，歐洲是全球第二大新能源車市場，其新能源車滲透率提升迅速。2020年、2021年、2022年（1-8月）歐洲新能源車滲透率分別為9.9%、16.3%和18.1%；純電動滲透率分別為5.4%、8.7%和10.4%。

當(dāng)年日本車企抓住石油危機(jī)的機(jī)會，成功翻身晉級。今天，一些老牌車企出現(xiàn)了諾基亞類似的問題，這都給了中國汽車產(chǎn)業(yè)莫大的機(jī)會。當(dāng)下的世界，德國巴斯夫、德國默克集團(tuán)、歐洲空客等歐洲高端制造業(yè)開始向中國轉(zhuǎn)移，中國穩(wěn)定的社會環(huán)境，以及相對低廉的勞動力成本、充足的技術(shù)人才、充足的能源、供應(yīng)鏈優(yōu)勢、龐大市場規(guī)模都是重要的原因。

因?yàn)榈鼐壵螞_突、疫情等因素，一些國家變得保守、封閉起來，但中國是全球數(shù)一數(shù)二的貿(mào)易大國，是全球化的受益者，中國倡導(dǎo)走出去，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源的優(yōu)化配置。更重要的是，人類文明的進(jìn)步往往伴隨著能源利用方式上的重大突破，如果能夠主導(dǎo)新能源革命，其意義更是不可估量。

經(jīng)過多年發(fā)展，中國已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)部分領(lǐng)域與國際水平持平，甚至領(lǐng)先，有著全球最為成熟的供應(yīng)鏈體系，是全球最有活力，最領(lǐng)先的新能源汽車生產(chǎn)地與消費(fèi)市場。向海外市場輸出產(chǎn)品、服務(wù)乃至文化也就是一件自然而然的事情。中國要從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壯大不可缺少，這當(dāng)中開拓海外市場自然是必要之舉。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為：“老牌車企電動化和智能化技術(shù)還有很大提升空間，而且智能化的產(chǎn)業(yè)體系還沒有得到有效建立。同時(shí)，俄烏沖突帶來歐洲資源成本的大幅上升，也對這些車企造成不利影響，自主品牌有很好的機(jī)會來獲得巨大的市場。”

盡管我們還面臨著沖突、疫情、供應(yīng)鏈緊張等問題，但就像蔚來創(chuàng)始人李斌在朋友圈里說的那樣，“在世界日益割裂充滿不確定性的當(dāng)下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠(yuǎn)方看，我們能看到希望與光明。”這里《車市裴聊》把它拿來獻(xiàn)給致力于開拓歐洲以及更廣大海外市場的所有中國車企。