如今中型SUV市場的局面可以說是高手如云，競爭的激烈程度也稱得上是一天比一天強(qiáng)，不管是自主品牌的向上，還是合資品牌的下沉，都使得這個(gè)市場變得越來越卷。2月21日，星途旗下的全新中型SUV——瑤光正式上市，作為基于奇瑞M3X火星架構(gòu)2.0打造而來的瑤光，可以說是集合了奇瑞當(dāng)前最高的技術(shù)實(shí)力，對(duì)于星途品牌未來的前景重要性不言而喻。不過考慮到目前燃油車并不是所有人都喜歡的車型，新能源車型也是大多數(shù)消費(fèi)者的購車首選。今天就來將瑤光和零跑C11放在一起對(duì)比一番，看看哪款車型更適合國內(nèi)用戶選擇。

售價(jià)方面?

對(duì)于消費(fèi)者來說，價(jià)格應(yīng)該在購車決定性因素中排在首位?，幑獾氖蹆r(jià)區(qū)間為15.28-20.28萬元，而零跑C11的售價(jià)區(qū)間為18.58-23.98萬元。從售價(jià)方面來說，目前大多數(shù)燃油車型都比新能源車型更為便宜，比如同樣的車型，新能源車要貴上萬元甚至是好幾萬元，這也是很多人不愿意買它的主要原因。

外觀方面

對(duì)于消費(fèi)者來說，顏值也是十分重要的關(guān)注點(diǎn)?，幑饣谛峭綧3X火星架構(gòu)2.0打造，采用了星途品牌最新設(shè)計(jì)語言，雖然是一臺(tái)燃油車，但外觀非常具有未來感。尤其是前臉采用了無邊界設(shè)計(jì)以及隱藏式進(jìn)氣口，具有新能源特質(zhì)，淚眼式日間行車燈很有辨識(shí)度。側(cè)面采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，配合豐富的腰線設(shè)計(jì)，以及低風(fēng)阻雙色輪圈，大大提升了這款車的時(shí)尚氣息。尾部設(shè)計(jì)層次豐富，后包圍采用了銀色后護(hù)板+雙邊共四出的排氣布局，時(shí)尚且動(dòng)感。

作為造車新勢力純電新能源車型，零跑C11看起來簡潔干練，車頭使用了封閉式的設(shè)計(jì)，一條和前機(jī)艙蓋邊緣融合的燈帶式頭燈設(shè)計(jì)，貫穿了車頭，拉寬了前臉的視覺效果，霧燈區(qū)域的內(nèi)凹設(shè)計(jì)豐富了前臉的曲面，讓整車看起來不那么單調(diào)。側(cè)面，采用了懸浮式的車頂、雙色外后視鏡、隱藏式門把手等時(shí)下比較流行的設(shè)計(jì)元素。尾部線條較多，但基本以平直為主，貫穿的尾燈設(shè)計(jì)和車頭燈相呼應(yīng)。

關(guān)于兩款車的外觀車叔就不多說了，畢竟每個(gè)人審美都不一樣，蘿卜白菜各有所愛，就看個(gè)人愛好了。接下來看一下這兩款車的尺寸，瑤光的長寬高分別4781/1920/1671 mm，軸距為2815mm，而零跑C11長寬高為4750/1905/1675 mm，軸距2930mm?？梢钥闯觯瑑绍嚫饔星?，瑤光在車身長度、寬度方面更有優(yōu)勢，而零跑C11在高度、軸距方面具有優(yōu)勢。

從實(shí)際用車的角度來看，高度的增加使得車內(nèi)會(huì)有更可觀的頭部空間，而軸距上的優(yōu)勢則直接增加了后排乘客的腿部空間，對(duì)乘駕舒適性表現(xiàn)非常友好，因此零跑C11空間要略大于瑤光。不過在配置方面，瑤光的前排座椅比零跑C11多了腰部支撐（四向）、腿托調(diào)節(jié)、通風(fēng)、按摩（僅副駕駛位）、副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕，同時(shí)后排座椅也多了電動(dòng)調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)、加熱等功能。此外，瑤光還搭載獨(dú)立香氛系統(tǒng)、后排獨(dú)立空調(diào)、后排側(cè)隱私玻璃等配置。

內(nèi)飾方面

瑤光的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)，12.3英寸全液晶儀表盤與12.3英寸中央觸控屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，符合當(dāng)下主流的風(fēng)格。電子懷擋、鉆石切割物理旋鈕等設(shè)計(jì)，帶來了不錯(cuò)的檔次感和科技感。中控臺(tái)搭配了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，再加上雙幅式多功能方向盤以及淺色的內(nèi)飾顏色點(diǎn)綴，讓內(nèi)飾的檔次感有了很好的展現(xiàn)。

車機(jī)方面，瑤光使用的是雄獅生態(tài)5.0系統(tǒng)，同時(shí)也使用了驍龍8155處理器，可實(shí)現(xiàn)3秒內(nèi)車機(jī)快速啟動(dòng)、2秒識(shí)別身份、30秒連續(xù)處理20條以上指令等操作。智能輔助方面的表現(xiàn)也是很出色的，除了AVP自主代客泊車、NOC導(dǎo)航輔助駕駛等功能外，還包括21項(xiàng)ADAS基礎(chǔ)功能以及11項(xiàng)智能輔助駕駛功能，能為消費(fèi)者帶來良好的智能駕駛體驗(yàn)。

相比瑤光，零跑C11的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更有科技感，更加智能化。儀表臺(tái)、中控臺(tái)和副駕駛前方三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，尺寸分別為10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，其主、副駕支持獨(dú)立藍(lán)牙接入與雙音區(qū)語音交互，副駕可以在不干擾主駕的情況下進(jìn)行娛樂、休閑。

車機(jī)方面，零跑C11使用的是Leapmotor OS，基于第三代高通驍龍汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載科大訊飛3.5智能語音交互系統(tǒng)，可提供無極變色氛圍燈、全方位視野系統(tǒng)、人臉識(shí)別和智能空氣凈化系統(tǒng)等功能。此外，配備兩顆凌芯01智能駕駛芯片，全系標(biāo)配28個(gè)感知硬件，并且配備Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)22項(xiàng)智能輔助駕駛功能，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)整車的OTA升級(jí)。

動(dòng)力方面

瑤光全系車型采用2.0TGDI+7DCT的動(dòng)力組合，最大功率192kW，最大扭矩400N·m，WLTC工況油耗為7.5L/100km，并有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可選，還提供多種駕駛模式，日常駕駛的通過性更強(qiáng)。底盤方面，使用了全新飛魚超感底盤，搭載CDC電磁懸掛系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)采集路面信息，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的阻尼，在舒適與操控方面都做到了提升。

零跑C11采用純電布局，根據(jù)配置不同提供五個(gè)版本的車型，其中豪華版與尊享版、行政版、智行版采用后置后驅(qū)布局，電機(jī)最大功率200kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速成績皆為7.9秒，CLTC續(xù)航里程有510km和610km。而性能版車型采用四驅(qū)布局，配備兩個(gè)最大功率200kW，最大扭矩360N·m電機(jī)，其0-100km/h加速成績4.8秒，CLTC續(xù)航里程有550km。

從動(dòng)力數(shù)據(jù)上來看，兩款車的最大功率差距并不大，但瑤光在扭矩上略好一點(diǎn)。在實(shí)際駕駛中，純電動(dòng)車最大優(yōu)勢還是初期的加速，零跑C11百公里加速僅為7.9秒，并在乘坐舒適性方面有優(yōu)勢。不過與燃油車相比，純電動(dòng)車也存在一些缺點(diǎn)，比如安全性、續(xù)航問題、保值率偏低等。如果日常代步并考慮低用車成本，可以關(guān)注零跑C11，如果注重駕駛體驗(yàn)，那瑤光很值得一看。

車叔總結(jié)

今天介紹的兩款車在中型SUV市場里都有不錯(cuò)的競爭力，價(jià)格上雖然零跑C11更高，但它的綜合性價(jià)比并不低，最大的優(yōu)勢在于使用成本較低、科技感、自動(dòng)輔助駕駛等方面。而瑤光的指導(dǎo)價(jià)更低一些，整體實(shí)力也很出色，擁有更加時(shí)尚且大氣的外觀以及具備科技年輕化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，能夠給消費(fèi)者帶來不錯(cuò)的視覺感官，同時(shí)，也配備諸多智能、安全配置，一定程度上符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的購車訴求。具體這兩款車型如何挑選還是要看消費(fèi)者的實(shí)際需求。?