話說(shuō)曹孟德以孝廉發(fā)跡，并在鎮(zhèn)壓黃巾起義后名聲大噪。在董卓專擅朝政后，曹孟德“散家財(cái)，合義兵”，首倡義兵號(hào)召天下英雄討伐董卓，隨后與袁術(shù)、袁紹成立討董盟軍。加入反董聯(lián)盟的曹孟德欲翼大展宏圖，并在屢次帥部下親信大戰(zhàn)董卓，損失慘重。奈何討董聯(lián)盟諸軍名為討董卓，實(shí)際各自心懷鬼胎，意在伺機(jī)發(fā)展自己勢(shì)力，尤其以討董聯(lián)盟軍盟主袁紹為甚。諸軍之間經(jīng)常發(fā)生摩擦，相互火拼。曹孟德對(duì)此極為不滿，憤而出走，選擇單干。

正可謂：道不同，不相為謀，和則交，不合則分。

而近日在海南汽車界也上演了一場(chǎng)“分手大戲”，海南省政府計(jì)劃將一汽海馬中一汽所持的股權(quán)收購(gòu)回來(lái)，由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，擔(dān)任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車實(shí)現(xiàn)接管，屆時(shí)海馬汽車將真正實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展。

這個(gè)消息傳出之后，頓時(shí)引發(fā)原本淪為ST股票的海馬汽車股價(jià)一路狂飆。不過(guò)，即便一汽、海馬分手，新海馬就真的那么好嗎，會(huì)像曹操一樣成為一方霸主么？

海馬和一汽的“孽緣”，一切皆因利益

先說(shuō)說(shuō)海馬汽車和一汽集團(tuán)吧，它們之間到底是如何發(fā)生聯(lián)系的呢？

這個(gè)故事，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，卻也滿是心酸。海馬汽車的前身為海南汽車，其與馬自達(dá)汽車公司合資，生產(chǎn)海南馬自達(dá)。但由于當(dāng)時(shí)海南汽車并沒(méi)有乘用車銷售許可證，因此海南馬自達(dá)很長(zhǎng)時(shí)間生產(chǎn)的車輛，只能在海南省內(nèi)售賣和使用，這也使得海南汽車資金消耗殆盡。

為了拿到生產(chǎn)許可，避免破產(chǎn)的危機(jī)，情急之下，海南馬自達(dá)不得不跟一汽合作，一汽沒(méi)有投放一分錢(qián)，海南汽車制造廠以國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式轉(zhuǎn)給一汽集團(tuán)，并更名為一汽海南汽車有限公司，只用一張銷售許可證，就得到了海南馬自達(dá)合資公司的100%的股份。

后來(lái)關(guān)于馬自達(dá)的故事，想必大家都知道了。合資方都被一汽“收”了，馬自達(dá)自然移情別戀，和一汽集團(tuán)成立了一汽轎車馬自達(dá)。

而并入一汽之后的海馬汽車初期發(fā)展迅速，憑借普力馬和福美來(lái)兩款車，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。

但是斗爭(zhēng)從未停止，與一汽的合作，雖然讓海馬獲得了汽車生產(chǎn)的資質(zhì)，但海馬管理層與一汽并不一條心。

否則也不會(huì)發(fā)生海馬2007年北上河南，在鄭州建立了自己的基地的事。

二十多年的斗爭(zhēng)給海馬帶來(lái)的只是更多的傷害，如果多用些心在造車上，海馬應(yīng)該不會(huì)是現(xiàn)在的狀況，這些年海馬汽車的發(fā)展情況，堪稱一年不如一年。

海馬現(xiàn)狀：早已困局重重

目前，ST海馬股價(jià)的總市價(jià)預(yù)估超過(guò)41億元，這都拜這一輪收購(gòu)的消息所賜。不過(guò)，近年來(lái)，海馬汽車都依靠賣房來(lái)保殼。去年海馬汽車曾公開(kāi)表示：2019年海馬出售旗下房產(chǎn)344套，收款1.62億元，出售房產(chǎn)已占海馬閑置房產(chǎn)套數(shù)的94.25%。這種舉動(dòng)暴露了其背后品牌力和產(chǎn)品力的極大缺失……

據(jù)官方報(bào)告顯示，海馬汽車上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)虧損1.73億元，上年同期凈虧損1.78億元，虧損縮窄；營(yíng)業(yè)收入13.11億元，同比減少43.54％。

其實(shí)從銷量來(lái)看，2020年的海馬汽車很明顯越發(fā)低迷。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2月份生產(chǎn)量竟然為0，1-2月海馬汽車?yán)塾?jì)銷售1281輛，同比下降60%。整個(gè)上半年累計(jì)銷量6529輛，同比下降55%；實(shí)現(xiàn)銷售收入13.11億元，同比下降43.54%。其中，海馬7月生產(chǎn)和銷售的車型均為SUV，轎車銷量為零?？梢哉f(shuō)，今天的海馬，已經(jīng)沒(méi)有了當(dāng)年的輝煌，想想2016年，海馬還創(chuàng)下年銷21.6萬(wàn)輛的巔峰呢。

深思跌下神壇的原因，逆水行舟不進(jìn)則退。

海馬汽車之所以從巔峰走到現(xiàn)在，其實(shí)原因頗多。

不客氣的說(shuō)，關(guān)于控制權(quán)的斗爭(zhēng)是原罪，他導(dǎo)致太多其他方面的落后。

在技術(shù)層面，海馬汽車依賴當(dāng)年來(lái)自馬自達(dá)的技術(shù)消化吸收，遲遲未能有大的進(jìn)步，研發(fā)實(shí)力的落后，導(dǎo)致海馬汽車沒(méi)有能和吉利、奇瑞、比亞迪一樣，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。盡管從去年開(kāi)始，海馬汽車大談網(wǎng)絡(luò)新零售，但可惜也是雷聲大雨點(diǎn)小，對(duì)于銷量沒(méi)有絲毫改善。這樣的海馬汽車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力幾乎等于零。?

產(chǎn)品過(guò)于中低端化，也是海馬銷量不佳的原因之一。中低端市場(chǎng)歷來(lái)是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，海馬汽車的產(chǎn)品沒(méi)有優(yōu)勢(shì)難以在該市場(chǎng)脫穎而出。就拿海馬汽車最新的SUV海馬8s來(lái)說(shuō)，海馬8S在7月份銷量為324輛，在海馬汽車銷量中占比100.00%，應(yīng)該說(shuō)是目前海馬汽車的頂梁柱了，但是這樣的銷量基本可以視為自主SUV的末端了，要知道，吉利博越在7月份售出了16883輛，足足是海馬8s的53倍。我們從產(chǎn)品設(shè)定上來(lái)看，海馬8s在頂配之下都太過(guò)于寒酸，主動(dòng)安全系統(tǒng)、多重·前后駐車?yán)走_(dá)、駕駛模式切換、自動(dòng)駐車、陡坡緩降、電動(dòng)尾箱、皮質(zhì)方向盤(pán)等等實(shí)用功能均裝配在頂配和次頂配之上，這讓購(gòu)買低配和中配車型的消費(fèi)者情何以堪。而且海馬8S搭載的一臺(tái)1.6T配6AT的動(dòng)力總成較為老舊，投訴問(wèn)題也頗為頻繁。和價(jià)位相差不多的哈弗H6相比，同價(jià)位在配置功能上海馬8S找不到任何產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。這就導(dǎo)致這款新車在同級(jí)主流車型中優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。

最新推出的海馬7X的定位是7座MPV，號(hào)稱"中國(guó)第一臺(tái)真正為孩子造的車"。但你確定孩子不會(huì)被奇怪的設(shè)計(jì)所嚇到？不僅外觀奇特，海馬7x其他方面也沒(méi)有讓人購(gòu)買的欲望。海馬7X搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為194馬力，最大扭矩為293N.m。而我們看廣汽傳琪GM8，同是自主品牌SUV，GM8則搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩都達(dá)到了390N.m。相比之下海馬7X的動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有任何讓人購(gòu)買的欲望。雖然海馬7X相比廣汽傳琪GM8定價(jià)要低，但是如果按海馬7x的價(jià)格去選，其實(shí)完全可以選擇別克GL6了，與其買一輛品牌知名度低的自主新車型，為何不買一款同價(jià)位的合資MPV鼻祖車型呢。所以說(shuō)，海馬7x這款車并不具備吸引消費(fèi)者的能力。

除此之外，產(chǎn)品質(zhì)量投訴頻發(fā)更是海馬汽車沒(méi)落的一大原因。從車質(zhì)網(wǎng)就可以看到，自近幾年，無(wú)論是轎車、還是SUV，海馬汽車都有著較高的投訴量。消費(fèi)者集中反映海馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、車身以及電氣系統(tǒng)容易出現(xiàn)問(wèn)題，并且海馬汽車售后服務(wù)極差也是投訴重災(zāi)區(qū)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示海馬S5車主滿意度僅1.4分（滿分5），其中發(fā)動(dòng)機(jī)異響、頓挫、車身生銹等問(wèn)題頻頻出現(xiàn)。九月份一位購(gòu)買海馬S5的車主投訴，其車輛前大燈線束出現(xiàn)故障，廠家回復(fù)暫時(shí)沒(méi)有配件，目前還沒(méi)有給到處理。此外，該車主還表示他的海馬S5在行駛中突然失去動(dòng)力，對(duì)行車安全造成極大危險(xiǎn)。所以本身產(chǎn)品力不足再加上投訴頻發(fā)，定會(huì)進(jìn)一步削弱海馬汽車的品牌力，銷量出現(xiàn)大幅下降也就很正常了。

新能源能成為救命稻草嗎，做曹操還是一蹶不振？

如今，海南方面打算整合海馬汽車，劍指何方呢？答案其實(shí)也不復(fù)雜——新能源汽車。

隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段，新能源產(chǎn)業(yè)等成為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。就在去年，海南發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出2020年、2025年、2030年三個(gè)階段性目標(biāo)。所以在全力發(fā)展新能源的當(dāng)下，海南省自然需要一個(gè)本土的新能源品牌。一方面，可以實(shí)現(xiàn)本土制造業(yè)的升級(jí)改造，另一方面，各地政府在汽車領(lǐng)域的地方保護(hù)主義也是早已有之。在這樣的情況下，整合海馬汽車，轉(zhuǎn)型新能源，也就成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然對(duì)于海馬汽車自身來(lái)說(shuō)，起碼是有了政策的大力支持。

事實(shí)上，海馬汽車相關(guān)人士也表示，接下來(lái)海馬品牌的營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品、服務(wù)等規(guī)劃將由鄭州基地負(fù)責(zé)推動(dòng)，海口基地會(huì)偏向海外業(yè)務(wù)，聚焦海南自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)特色領(lǐng)域，重點(diǎn)發(fā)展新能源等新興產(chǎn)業(yè)，以及進(jìn)行集團(tuán)規(guī)劃下的新業(yè)務(wù)探索。其實(shí)在2018年海馬汽車就已經(jīng)宣布，到2020年新能源汽車銷量會(huì)占到公司總體銷量的30%。與此同時(shí)，面對(duì)產(chǎn)能的閑置，海馬汽車也已為新勢(shì)力造車企業(yè)小鵬汽車代工G3車型，但是現(xiàn)在看來(lái)海馬汽車的新能源計(jì)劃已經(jīng)被疫情延期。

現(xiàn)實(shí)世界永遠(yuǎn)是殘酷的，海馬汽車能不能在新能源領(lǐng)域開(kāi)辟一跳新路也不好說(shuō)。因?yàn)槟壳暗男履茉雌嚢l(fā)展也是面臨著困難的局面，續(xù)航里程，充電難，充電時(shí)間長(zhǎng)這三大難點(diǎn)一直困擾諸多新能源企業(yè)，也一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。很多轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源行業(yè)的車企以為隨便搞幾款車，在資本市場(chǎng)上喊兩嗓子，就會(huì)財(cái)源滾滾，入了局才明白根本不是這回事。這些企業(yè)根本沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力，只是對(duì)補(bǔ)貼有一定的依賴性，一旦離開(kāi)或者減弱政策紅利對(duì)企業(yè)的支持，未來(lái)依然被淘汰出局。所以，海馬汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源之路并不好走，傳統(tǒng)汽車都沒(méi)做好想要通過(guò)新能源彎道超車并不容易..........

結(jié)語(yǔ)：

1988年到2020年，已經(jīng)足足30多年，一個(gè)改革開(kāi)放30年就成效卓著，而海馬汽車卻已從巔峰落入低谷。這其中原因最終都可以歸結(jié)為海馬汽車沒(méi)有與時(shí)代同前行。逆水行舟不進(jìn)則退，一個(gè)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)就是要并不斷地改變，時(shí)刻滿足消費(fèi)者所需。當(dāng)下的汽車消費(fèi)群體早已向著年輕化、質(zhì)量化發(fā)展，很多年前的汽車紅利時(shí)代一去不返，如今只有優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品才能讓消費(fèi)者滿意。所以，海馬汽車真的應(yīng)該積極反思自省，如何走好接下來(lái)的棋，就看海馬的決心了。