現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)擁有了全球規(guī)模最為龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)和高鐵產(chǎn)業(yè)相關(guān)能力，連很多西方國(guó)家在這一方面也無(wú)法追上中國(guó)，而曾經(jīng)有網(wǎng)友提出過(guò)一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)高鐵實(shí)力震撼了全球，那么它是咋掉頭的呢？畢竟在一條線路上高鐵只能單向行駛，進(jìn)入終點(diǎn)站之后高鐵必須調(diào)頭才能回到出發(fā)點(diǎn)，其實(shí)針對(duì)這一問(wèn)題各國(guó)都有自己的方案，相比之下西方的方法很傳統(tǒng)，而中國(guó)卻太有智慧，原來(lái)西方如今仍然在使用傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)盤或半圓形鐵軌等技術(shù)，中國(guó)卻通過(guò)綜合使用多種方案和自行研發(fā)的一些新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了最高效率的高鐵調(diào)頭方案。

自鐵路技術(shù)誕生以來(lái)人類就遇到了這一問(wèn)題，特別是早期的火車只能向前行駛而無(wú)法后退，建設(shè)鐵路系統(tǒng)時(shí)必須搭配其他技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)火車的換向，目前鐵路行業(yè)使用的技術(shù)早在上百年前就已經(jīng)出現(xiàn)，比如西方普遍使用轉(zhuǎn)盤和燈泡型鐵路兩種方案，轉(zhuǎn)盤顧名思義，就是安裝于地上的一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤，上面安裝有鐵軌，火車行駛到轉(zhuǎn)盤上之后轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)180度就可以讓車輛從反方向駛出，這種方案簡(jiǎn)單可靠，占地面積小，但最大缺點(diǎn)就是換向效率太低，一次只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)車廂的換向，想將一列火車全部換向需要消耗很長(zhǎng)時(shí)間，因此如今只被用于對(duì)單個(gè)車頭換向。

后來(lái)西方又研究出了燈泡型鐵路換向方案，這一方案說(shuō)起來(lái)也很簡(jiǎn)單易懂，就是建造一個(gè)燈泡形或半圓形的鐵路，火車從鐵路一端駛?cè)胫缶涂梢栽阼F路中360度旋轉(zhuǎn)從另一端駛出，直接實(shí)現(xiàn)換向，這一技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)就是方便快捷，一整列火車也可以在半分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)換向，但缺點(diǎn)就是占地面積太大，必須修建一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的環(huán)形鐵路線才能實(shí)現(xiàn)換向，如今很多國(guó)家的車站都建設(shè)在靠近城市的地方，燈泡型鐵路的較大占地面積會(huì)導(dǎo)致車站修建成本升高。

那么中國(guó)采用的是什么方案呢？中國(guó)用什么技術(shù)讓高鐵實(shí)現(xiàn)換向的呢？其實(shí)中國(guó)的做法讓西方國(guó)家都相當(dāng)欽佩，原來(lái)為了實(shí)現(xiàn)最大化效率，中國(guó)沒(méi)有拘泥于某一項(xiàng)技術(shù)，而是將已有的多項(xiàng)技術(shù)組合搭配，還搭配了一些自己原創(chuàng)研發(fā)的技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了在不同情況下的最大效率換向，比如在一些人口較為稀少，地價(jià)較為便宜的地區(qū)，中國(guó)高鐵也采用了傳統(tǒng)的燈泡型鐵路進(jìn)行換向，列車只需要在燈泡型鐵路上轉(zhuǎn)上一圈就可以直接實(shí)現(xiàn)換向，方便又快捷。

而在一些靠近城市中心，地價(jià)昂貴空間又緊張的高鐵站，列車掉頭非常困難，中國(guó)高鐵則會(huì)采用一項(xiàng)中國(guó)自行研發(fā)的獨(dú)門絕技，那就是列車本身不移動(dòng)，直接通過(guò)更改內(nèi)部椅子朝向的方式實(shí)現(xiàn)換向，中國(guó)高鐵的座椅采用了特殊設(shè)計(jì)，只需要按下一個(gè)按鈕就可以直接旋轉(zhuǎn)方向，而且中國(guó)高鐵兩端都安裝有駕駛室，進(jìn)行換向時(shí)只需要按上一個(gè)按鈕，然后司機(jī)從一邊駕駛室進(jìn)入另一邊駕駛室就可以直接換向完成，也非常方便快捷。

中國(guó)工程師的智慧讓西方專家也感嘆不已，因?yàn)殍F路網(wǎng)密度不大，西方國(guó)家高鐵系統(tǒng)用傳統(tǒng)換向技術(shù)也能擁有較高的效率，而中國(guó)出于對(duì)效率的追求才采用了如此特殊的設(shè)計(jì)。