2021上半年重磅轎車盤點(diǎn)來啦，除了全新奔馳S級(jí)之外，幾乎都是價(jià)格較為實(shí)惠、偏重家用的產(chǎn)品。

2021年上半年有不少新車上市，但亂花漸欲迷人眼，面對(duì)這么多車型，可能很多朋友會(huì)有點(diǎn)抓不住重點(diǎn)，因此我們有必要從中選出幾款值得關(guān)注和推薦的重磅車型，來為大家排憂解難。

此前我們已經(jīng)盤點(diǎn)了2021上半年重磅SUV車型，想了解的朋友可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行瀏覽，那么這次就輪到轎車專場(chǎng)了，下面我們一起來看看吧。

全新奔馳S級(jí)

指導(dǎo)價(jià)：89.98萬-181.88萬元

在本文所有車型中，全新奔馳S級(jí)是最不親民的，但絕對(duì)是關(guān)注度最高的。對(duì)，就是這么“不講道理”，一切都因?yàn)樗荢級(jí)。幾乎在所有人的認(rèn)知里，S級(jí)就是奔馳品牌的代名詞，它的意義，已經(jīng)遠(yuǎn)超一款車那么簡(jiǎn)單。

S級(jí)的每一個(gè)動(dòng)作，都會(huì)引起很多關(guān)注，特別是這次升級(jí)換代，更是引起了軒然大波，因?yàn)樗淖兓瘜?shí)在是太大了，大到我們有些跟不上它的腳步。全面數(shù)字化的S級(jí)，又一次引領(lǐng)了潮流。

如今汽車領(lǐng)域正經(jīng)歷著一場(chǎng)史無前例的巨大變革，這已經(jīng)是盡人皆知的事情，不過我們總覺得像S級(jí)這種多年來一直代表著傳統(tǒng)造車最高工藝水平的車型，會(huì)堅(jiān)守住最后的陣地，沒想到它也這么快就向未來“妥協(xié)”了。

此前我們還為外觀年輕化、內(nèi)飾數(shù)字化的全新S級(jí)的市場(chǎng)接受程度感到擔(dān)憂，但事實(shí)證明，這是完全沒有必要的。首先全新S級(jí)實(shí)車的氣場(chǎng)和質(zhì)感，都還是熟悉的味道。并且不要忘了，它是S級(jí)，只要有這個(gè)金字招牌，無需多言。

上市之后，依然是一車難求的狀態(tài)，加價(jià)代表了它的火熱程度。縱然7系和A8都不是弱者，但也只能干瞪眼，沒辦法，誰讓人家是“老大哥”呢。

全新奧迪A3

指導(dǎo)價(jià)：20.96萬-24.97萬元

此前奧迪A3最大的競(jìng)爭(zhēng)力，恐怕就是便宜了，全新A3的到來，可能會(huì)從一定程度上改變這種略顯窘迫的狀態(tài)，因?yàn)樾萝囋诋a(chǎn)品力上，至少能夠在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)。

和老款相比，全新A3在設(shè)計(jì)上的變化還是挺明顯的，之前是有些萌萌噠的居家風(fēng)，現(xiàn)在搖身一變，成為了打扮入時(shí)、追求科技風(fēng)的“潮流青年”。這樣的顏值，絕對(duì)是年輕人的菜。

內(nèi)飾也一改之前簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)感和科技感都有些爆棚，特別是儀表盤兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，甚至有種蘭博基尼的感覺。車機(jī)也是奧迪最新的觸控MMI系統(tǒng)，在智能化方面比之前有所進(jìn)步。

與老款一樣，全新A3同樣提供兩廂和三廂兩種車身形式可選，并且這次為了適應(yīng)更多人群的需求，奧迪對(duì)三廂版全新A3進(jìn)行了加長，使其更適合家用。更加喜好年輕動(dòng)感的朋友，可以選擇兩廂版車型。這一點(diǎn)相比奔馳A級(jí)和寶馬1系是有很大優(yōu)勢(shì)的。

不過在全新的設(shè)計(jì)之下，全新A3沿用了之前1.4T+7速雙離合的動(dòng)力總成，并且目前全系只有這一種搭配，不知未來是否還會(huì)推出2.0T的車款。

其實(shí)奧迪，乃至大眾系車型的這種做法，我們也并不意外，因?yàn)橹按蟊姾蛫W迪都已經(jīng)宣布，不再研發(fā)新的燃油動(dòng)力了。并且這套動(dòng)力總成足夠成熟，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，面對(duì)“后輩”，絕對(duì)有一戰(zhàn)之力。

之前奧迪A3可能讓人覺得和高爾夫的區(qū)別不大，全新A3基本擺脫了這種感覺，達(dá)到了一款豪華品牌車型該有的樣子，追求品質(zhì)感的年輕朋友們，可以研究一下哦。

現(xiàn)代名圖

指導(dǎo)價(jià)：13.38萬-16.88萬元

之前現(xiàn)代名圖賣得還不錯(cuò)，都是拜“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的定位所賜。入門中型車的尺寸，賣一個(gè)和A級(jí)車差不多的價(jià)格，性價(jià)比還是比較突出的。并且當(dāng)時(shí)定位相同的車型還比較少，名圖基本上是如入無人之境的狀態(tài)。

不過隨后中國車市的競(jìng)爭(zhēng)就進(jìn)入了白熱化的狀態(tài)，就像娛樂圈一樣，有實(shí)力有人氣的新星層出不窮，就把一些只是吃老本的老人幾乎“拍死在沙灘上了”。怎么辦？老人也只能順應(yīng)潮流，改變自己了。

于是全新名圖終于來了，可時(shí)代已和當(dāng)初完全不同，無論產(chǎn)品還是品牌號(hào)召力，名圖都和從前不能同日而語。與現(xiàn)代其他車型一樣，名圖也采用了較為夸張的外觀設(shè)計(jì)，這種風(fēng)格注定不能被大多數(shù)人所接受。

車身尺寸應(yīng)該是名圖的優(yōu)勢(shì)之一，長寬高分別為4780/1815/1460mm，軸距為2770mm，比大多數(shù)定位A+級(jí)的車型尺寸都要大一些，已經(jīng)直逼B級(jí)車了，所以說它是準(zhǔn)B級(jí)應(yīng)該更恰當(dāng)一些。

相比外觀，名圖內(nèi)飾還是比較主流的設(shè)計(jì)，雙聯(lián)屏有一定的科技感，并且車機(jī)智能化的表現(xiàn)也不錯(cuò)。不過較大的車身尺寸并沒有給空間帶來讓人驚艷的表現(xiàn)，只能說是正常水準(zhǔn)，滿足日常乘坐需求，與競(jìng)品在伯仲之間。

動(dòng)力方面，有1.8L自吸+CVT和1.5T+7速雙離合兩種搭配，一個(gè)是偏向平順，一個(gè)會(huì)有著更好的動(dòng)力表現(xiàn)，大家各取所需。

客觀來看，除了那個(gè)稍顯個(gè)性的外觀，全新名圖在產(chǎn)品力上沒什么大問題，但市場(chǎng)已經(jīng)今非昔比，同類型的車已經(jīng)越來越多，比如本文中的亞洲獅、凌尚和明銳PRO，沒有一個(gè)是善茬，在它們面前，名圖幾乎沒有任何優(yōu)勢(shì)，這款車將何去何從，現(xiàn)代要好好想一想了。

比亞迪秦PLUS DM-i

補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)：10.58萬-14.58萬元

2021年伊始，比亞迪就放了大招，DM-i“超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)一發(fā)布，就引起了業(yè)內(nèi)外的強(qiáng)烈關(guān)注。而秦PLUS DM-i作為DM-i系列的“當(dāng)頭炮”，于3月正式上市，隨后便出現(xiàn)了“爆單”的情況，可能比亞迪自己也沒想到，DM-i車型能賣得這么好。

為什么曾經(jīng)無人問津的插混車，現(xiàn)在成了“香餑餑”？因?yàn)镈M-i技術(shù)讓插混終于長成了大家心目中該有的樣子，就是把燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)集于一身。

為什么之前大家都不買插混車？因?yàn)樗鼈冏陨泶嬖谔鄦栴}：價(jià)格高、充電不方便、虧電油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)介入明顯等等。而DM-i把這些“頑疾”通通解決，它的工作原則是以電為主，多用電，少用油。

只要電量充足，就幾乎可以把DM-i車型當(dāng)成純電車來開，既平順又安靜，并且長續(xù)航車型還帶有快充轉(zhuǎn)接頭，可以用快充對(duì)車輛進(jìn)行充電，這樣就方便太多了。即使充電不太方便，也不用擔(dān)心油耗急劇上升，它依然可以保持3.8L/100km的超低虧電油耗，比一般的HEV車型還要省油。

具有這些優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，秦PLUS DM-i的價(jià)格還比較實(shí)惠，并且插混車在全國大部分地區(qū)享受新能源車的政策，不限購也不限行，賣爆了也就順理成章了。

一汽豐田亞洲獅

指導(dǎo)價(jià)：14.28萬-17.98萬元

新一代卡羅拉雖然依然賣得不錯(cuò)，但大家普遍反應(yīng)后座空間不太寬敞，好，那就把卡羅拉給拉長點(diǎn)，這樣空間不就大了嘛，所以亞洲獅就這么來了。

乍一看亞洲獅這個(gè)價(jià)格，好像確實(shí)不便宜，不過卡羅拉還賣10.98萬-15.98萬元呢，這么一比，好像亞洲獅賣這個(gè)價(jià)，也能讓人接受了，畢竟不能和自家人搶飯碗嘛。

那么多花兩萬塊錢左右，我們能得到什么？首先是更大的車身尺寸和更寬敞的車內(nèi)空間。亞洲獅長寬高為4720/1780/1435mm，軸距為2750mm，比卡羅拉更長，軸距多出了50mm。

而且在車展中，我也體驗(yàn)過亞洲獅的后排，車身和軸距確實(shí)沒白加長，應(yīng)該都給后排了，腿部空間明顯比卡羅拉好了不少。

還有一個(gè)明顯的區(qū)別，就是動(dòng)力改為了與亞洲龍和凱美瑞相同的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，至少會(huì)讓駕駛更加從容，說出去也比卡羅拉的1.2T等發(fā)動(dòng)機(jī)更有面子。

而其他方面，就和卡羅拉區(qū)別不大了，比如內(nèi)外設(shè)計(jì)，外觀沿用我覺得沒問題，但至少內(nèi)飾的布局得改一改吧，看著完全不像是一輛2021年上市的新車，卡羅拉一輛緊湊級(jí)車，我們還能忍，但亞洲獅是A+級(jí)，還用這套設(shè)計(jì)，真的與定位有點(diǎn)不太相符。

所謂存在即合理，亞洲獅適合誰來買呢？應(yīng)該是對(duì)豐田品牌極度認(rèn)可，覺得卡羅拉空間不夠，又沒有足夠資金購買亞洲龍的消費(fèi)者。

斯柯達(dá)明銳PRO

指導(dǎo)價(jià)：12.49萬-15.79萬元

這些新車?yán)?，我?duì)明銳PRO是最熟悉的，因?yàn)楸疚闹械乃熊囆?，我只試駕過明銳PRO。它給我了留下了非常不錯(cuò)的印象，甚至讓我產(chǎn)生了想買的欲望，可以說是被低估的一款車。

首先明銳PRO的出身就不同了，它出自和全新奧迪A3、高爾夫8相同的MQB Evo平臺(tái)，比大多數(shù)大眾系的車都要先進(jìn)一些。

那么全新平臺(tái)為它帶來了什么呢？首先是顯而易見的，就是設(shè)計(jì)上的變化。明銳PRO的外觀真的很帥，我敢打包票，實(shí)車絕對(duì)不像起亞。這套設(shè)計(jì)加上一個(gè)騷氣的配色，開在路上還真有點(diǎn)回頭率。

內(nèi)飾也是大眾新一代的數(shù)字化設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為比高爾夫8那個(gè)雙聯(lián)屏更好看。整體是比較簡(jiǎn)約的，但細(xì)細(xì)品味，它采用了多種材質(zhì)和用料的搭配，還是挺有質(zhì)感的。同時(shí)全液晶儀表、懸浮式中控屏和撥桿式換擋，也讓車內(nèi)更有科技感。

內(nèi)置大眾最新一代的智能化車機(jī)系統(tǒng)，雖然還是沒有自主車機(jī)好用，但與大眾自己相比，已經(jīng)有不小的進(jìn)步了。同時(shí)MQB Evo平臺(tái)算力的提升，也讓明銳PRO可以裝上更豐富的駕駛輔助功能，頂配車型可以達(dá)到目前主流的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

此外，新車車身尺寸有全面提升，2730mm的軸距，已經(jīng)達(dá)到了A+級(jí)的水平，所以車內(nèi)空間的提升是比較明顯的，并且后排地板中間的那個(gè)鼓包也小了很多，這都是大家喜聞樂見的變化。

產(chǎn)品力全面提升的同時(shí)，明銳那個(gè)祖?zhèn)鞯南票炒笪查T也保留了下來，實(shí)用性絕非一般的三廂車可比。

沒有任何意外，動(dòng)力系統(tǒng)依然是1.4T+7速雙離合的搭配，開起來就能感受到大廠的調(diào)校功力了，帶動(dòng)明銳PRO非常輕松，并且大眾的雙離合變速箱在平順性和換擋速度上，都有著較高的水準(zhǔn)。底盤是歐系稍偏緊繃的感覺，但并不是生硬，舒適性也是兼顧的，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)。這一切組合起來，讓明銳PRO開起來真有些得心應(yīng)手。

不知您是否聽過這樣一句話，就是“懂大眾的人都買斯柯達(dá)”，雖然有點(diǎn)夸張，但仔細(xì)一琢磨，確實(shí)也沒啥問題，如果您想買一款更實(shí)惠的大眾車，那可以考慮斯柯達(dá)。

廣汽豐田凌尚

指導(dǎo)價(jià)：14.88萬-15.88萬元

凌尚其實(shí)沒有什么可說的，豐田最擅長雙車戰(zhàn)略，既然一汽豐田有亞洲獅，那廣汽豐田自然得有一款兄弟車型，也就是凌尚了。

從名字來看，凌尚還是比較直白的，凌尚凌尚，雷凌之上。當(dāng)然，這只是我個(gè)人的解讀，不知官方是否在起名時(shí)有這樣的想法。

既然是大號(hào)的雷凌，那么凌尚在很多設(shè)計(jì)上能看到雷凌的影子也就很正常了。前臉最大的區(qū)別在于下包圍，采用了和凱美瑞差不多的“鯨須”狀設(shè)計(jì)，效果更加大氣一些。

由于車身尺寸加長，因此側(cè)面和亞洲獅一樣，也是比較修長的，軸距同樣加長了50mm，達(dá)到2750mm。

毋庸置疑，內(nèi)飾也是與雷凌、卡羅拉完全一樣，并沒有這個(gè)級(jí)別車型該有的檔次感。至于空間嘛，和亞洲獅基本相同。動(dòng)力也是相同的2.0L自吸+CVT的組合。

與亞洲獅最大的區(qū)別，其實(shí)是在車型分配上，凌尚全系只有兩款車型，一個(gè)豪華版，一個(gè)尊貴版，之間相差1萬元，這倒省得買車時(shí)糾結(jié)了。不知這樣安排，是否是為了避免與亞洲獅之間的內(nèi)戰(zhàn)。或者說豐田還另有打算，之后會(huì)推出更多車型。

寶駿Valli

指導(dǎo)價(jià)：7.98萬-10.58萬元

旅行車在中國一直處于比較小眾的地位，其實(shí)主要原因就是“好旅行車太貴，而便宜的產(chǎn)品力又不行”。我相信，國內(nèi)消費(fèi)者像我一樣喜歡“瓦罐”的應(yīng)該不在少數(shù)，正是這種高不成低不就，導(dǎo)致這部分瓦罐迷只能放棄心頭好，退而求其次，選擇其他品類的車型。

而新寶駿Valli的到來，剛好解決了一部分瓦罐迷的燃眉之急，8萬的價(jià)格，就能買到一款這么有范兒的旅行車，夫復(fù)何求？正如它的名字向往一樣，它真的就是很多人向往的那款車。

其實(shí)Valli可以看作是寶駿RC-5W的繼任車型，除了在設(shè)計(jì)和配置等方面有所變化外，車型定位也進(jìn)行了一定的調(diào)整，從而更好的樹立鮮明的產(chǎn)品形象。可以說，這個(gè)改變是非常成功的。

Valli的車頭不用多說，是新寶駿家族式設(shè)計(jì)，最精彩的部分便是側(cè)身和尾部了，這也是旅行車最具識(shí)別度、最性感的部位。車身側(cè)面線條平直，突顯了旅行車該有的修長身姿。尾部方正的設(shè)計(jì)，頗有些復(fù)古風(fēng)范。

車內(nèi)也是寶駿自己的味道，平直線條居多，與外觀相呼應(yīng)，同時(shí)一些設(shè)計(jì)也能體現(xiàn)出相對(duì)不錯(cuò)的質(zhì)感。

和一般轎車相比，最大的優(yōu)勢(shì)自然就是那個(gè)大大的后備廂了，而且后排座椅放倒后，還能與后備廂地臺(tái)形成一個(gè)純平的地臺(tái)，放個(gè)床墊睡兩個(gè)人都沒問題。

動(dòng)力方面，Valli全系搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147馬力，最大扭矩250?！っ?，匹配6速手動(dòng)變速箱，或可模擬8擋的CVT無級(jí)變速箱。雖然動(dòng)力參數(shù)不夠亮眼，但帶動(dòng)Valli還是夠用的。

車型推薦嘛，還是建議大家購買高配和頂配車型，畢竟沒貴多少，但多出的配置，可是很超 值的。

總結(jié)

雖然市場(chǎng)中SUV的熱度很高，但要說銷量，轎車還是YYDS，特別是售價(jià)在十幾萬的緊湊級(jí)家轎，更是大家的必爭(zhēng)之地。從今年上半年這些重磅新車就能看出來，大多數(shù)都集中在這一細(xì)分市場(chǎng)。所以別只看軒逸朗逸卡羅拉了，這些新車都值得入手。