眾所周知，今年是一汽豐田的產(chǎn)品大年，不僅皇冠品牌得以“復活”，而且亞洲龍、亞洲獅、凌放等多款車型的相繼問世，也進一步加快了一汽豐田“品牌向上”的步伐。而今，在年底的收官之際，一汽豐田也選擇用一種獨特的方式，展現(xiàn)出了其全系車型不為人知的一面。

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12月23日，【映璇汽車工作室】受邀參加了一汽豐田位于內(nèi)蒙古錫林郭勒上都湖舉辦的冰雪試駕活動。雖說每一個品牌、每一款車在冰雪場地上的表現(xiàn)風格迥異、各有特色，但如今產(chǎn)品全系采用TNGA架構(gòu)的一汽豐田，卻讓筆者感受到了一種鮮有的可靠和激情?；蛟S，這正是豐田刻在骨子里的基因，任誰也無法改變。

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讓操控為所欲為

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誠然，極寒復雜的冰雪地域歷來都是檢驗汽車的絕佳“試煉場”，就拿此次上都湖試駕場地來說，實則就是一個有著厚厚冰層的水庫，上面只覆蓋著一層薄薄的雪。所以路面附著力比普通瀝青或水泥路面低很多，在這種場地行駛難度系數(shù)可想而知。

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這也是為何，在試駕前期，試駕教練反復向我們強調(diào)，“所有的動作都要做提前量，彎道提前減速、提前打方向”的原因所在。

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好在，得益于豐田TNGA架構(gòu)高剛性、低重心的優(yōu)勢，試駕期間并沒有讓筆者在冰雪上“手忙腳亂”，恰恰相反，在一次次過彎中，讓筆者體驗到了家用車漂移的樂趣。

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就拿緊湊級車型弈澤來說，由于其車身小巧，在冰雪路面上很好操控，入彎、漂移等動作都更加好做。即便是在彎中補油，車輛也沒有太多甩尾的跡象。想來，在冰雪中試駕，所謂“一寸短，一寸強”，也許就是這個意思。

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當然，這并非是弈澤的專利，在凌放身上，也讓筆者感受到相同的特質(zhì)。更可喜的是，由于凌放搭載TNGA 2.5L 雙擎混合動力系統(tǒng)，論絕對動力性能要優(yōu)于弈澤，所以在急加速時的體感表現(xiàn)更強。

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此外，如果想要放縱一下，把ESP關(guān)閉后，其在冰雪賽道上的駕駛樂趣得到了進一步提升，同時，車輛在彎道的漂移動作也是一氣呵成，這種可控的“打滑”所帶來的體感樂趣是非常棒的。

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安全、可靠才是根本

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正所謂“樂趣之下，安全至上”，在筆者的認知中，冰雪試駕就是在失控與掌控的臨界點游走，當然，也恰恰是在這種環(huán)境下才更能體會到車輛的安全性能。

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這里，就不得不提到皇冠陸放。要知道，作為一款中大型SUV，其在冰雪路況下駕駛難度勢必會顯著提高，但讓筆者驚訝的是，憑借著其四驅(qū)系統(tǒng)的加持，實際開起來之后，你會發(fā)現(xiàn)皇冠陸放的穩(wěn)定性十分出色。

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舉個最簡單的例子，在冰雪路面駕駛，最常出現(xiàn)的問題就是起步打滑，即便是換成了雪地胎也無法抑制車輛輪胎打滑的現(xiàn)象。

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在這種情況下，陸放搭載的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)就起到了關(guān)鍵作用，極大的提供駕駛員在非鋪裝路面的可控程度。當開啟四驅(qū)模式后，如果車輪稍微出現(xiàn)打滑的跡象，四驅(qū)系統(tǒng)就會立馬介入，保證四個車輪不喪失動力，從而讓車身迅速恢復穩(wěn)態(tài)。最重要的是，它介入的強度很合理，不會讓駕駛者完全失去對動力的支配，這一點值得好評。

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可以說，豐田陸放在動力分配更智能、反應(yīng)速度更迅速的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)加持之下，讓你無論是在冰雪還是在濕滑路況駕駛都能十分安心。

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話又說回來，雖然此番操作會讓車輛的可玩性受限，但這終究是好事，讓你更加從容的面對冰雪挑戰(zhàn)。畢竟，駕駛應(yīng)該以安全為首，任何駕駛樂趣都不能凌駕于危險之上。

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可以說，在安全性上，陸放低調(diào)沉穩(wěn)的理工男氣質(zhì)再一次得到了淋漓盡致的展現(xiàn)，同時這也從側(cè)面折射出了豐田對駕駛安全性的態(tài)度。

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從這個角度來看，如何讓駕駛更加安全，我想這才是此次豐田舉辦冰雪試駕活動最深層的含義。

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寫在最后

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整體而言，本次冰雪試駕讓筆者對于豐田全系車型有了更多的理解，因為它們并不僅僅是一臺工具車，更是在極端環(huán)境下能帶給筆者足夠安全感的伙伴。想來，這也正是一汽豐田至今累計收獲900萬用戶的底氣所在。

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