渠道合并已約一年，長(zhǎng)安馬自達(dá)仍未能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量振興，在沒(méi)有新品發(fā)布的同時(shí)新能源布局亦顯落寞。

歷經(jīng)2022年上半年的紛紛擾擾，倘若不是又一個(gè)合資品牌在式微中離去，或許還不曾記得提起長(zhǎng)安馬自達(dá)——這個(gè)被遺忘在車(chē)市一隅的小眾品牌，而今它也是馬自達(dá)品牌在華市場(chǎng)的唯一代表。

伴隨著去年南北馬自達(dá)官宣合并，自2018年銷(xiāo)量滑坡以來(lái)不絕于耳的傳聞也隨之塵埃落定。的確，這個(gè)曾打造超30萬(wàn)輛年銷(xiāo)量巔峰的品牌一度就此給人們帶來(lái)了新的信心，不僅在于對(duì)兩大渠道及相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的整合，還有緊隨其后上市的品牌首款純電動(dòng)產(chǎn)品。

然而，當(dāng)行動(dòng)無(wú)法化為可觀的成績(jī)，終將淪為一地雞毛。根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安馬自達(dá)上半年累銷(xiāo)僅63,655輛，同比增長(zhǎng)5.51%。需要注意的是，漲勢(shì)僅是表象，畢竟如今其所代表的是過(guò)去兩大渠道的總成績(jī)，在去年同期累銷(xiāo)96,870輛的背景下，當(dāng)前實(shí)際同比下滑高達(dá)34.29%。

不可否認(rèn)其中存在疫情影響的因素，但相對(duì)狹窄的產(chǎn)品線、迭代緩慢的產(chǎn)品也是銷(xiāo)量頹勢(shì)難以挽救的關(guān)鍵——迄今為止，長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)外僅有7款車(chē)型在售，包括1款新能源車(chē)型。相比它在品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃上的沉默，其余各傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力顯得如火如荼。

除馬自達(dá)株式會(huì)社官宣的（全球）電動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)劃外，在今年早些時(shí)候的重慶車(chē)展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁王輝和銷(xiāo)售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦曾對(duì)外透露部分品牌進(jìn)展與規(guī)劃，例如“已基本完成超過(guò)70%渠道的整合工作”、“下半年將對(duì)媒體和經(jīng)銷(xiāo)商公布最新的產(chǎn)品布局和投放情況”、“明后年將投放幾款產(chǎn)品”等等。

只是眾所周知，長(zhǎng)安馬自達(dá)苦產(chǎn)品空窗期久矣。一方面是早年間一汽馬自達(dá)大力推廣價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)策略、削減在售車(chē)型所遺留的“爛攤子”，另一方面則是馬自達(dá)株式會(huì)社在2019年時(shí)候“湊巧”宣布閉關(guān)研發(fā)項(xiàng)目三年、新車(chē)型開(kāi)發(fā)停滯所致。留下的余地，近年來(lái)更多的是對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的改款換代。

在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大浪潮下，盡管長(zhǎng)安馬自達(dá)去年推出了純電動(dòng)CX-30 EV，但不論是相關(guān)渠道披露的5,000輛的年產(chǎn)能，還是目前可查的僅200余輛的半年成績(jī)（蓋世汽車(chē)數(shù)據(jù)），均無(wú)法體現(xiàn)出其對(duì)新能源領(lǐng)域布局的重視。

事實(shí)上，去年7月初前后，長(zhǎng)安馬自達(dá)也曾拉來(lái)原北汽新能源ARCFOX營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理俞晨作為助力。據(jù)彼時(shí)消息，俞晨任職品牌新能源營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)新能源產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略制定、營(yíng)銷(xiāo)體系搭建、營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新等。暫且不提“巧婦難為無(wú)米之炊”，這名曾推動(dòng)極狐品牌擴(kuò)大營(yíng)銷(xiāo)影響力的老將在CX-30 EV上市后便不知所蹤，也鮮少出現(xiàn)在媒體的鏡頭之下。

值得一提的是，新能源汽車(chē)或?qū)⒃诿髂陠适Оㄙ?gòu)置稅免征、補(bǔ)貼政策在內(nèi)的各類(lèi)紅利，這也將為計(jì)劃將在明后年投放產(chǎn)品的長(zhǎng)安馬自達(dá)帶來(lái)壓力。盡管為提振消費(fèi)信心，近日工信部等相關(guān)部門(mén)表態(tài)“正在盡快研究明確新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠延續(xù)政策”，但如今暫未有定論。公開(kāi)資料顯示，自2014年首次發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》后，該政策在2017年、2020年均曾實(shí)行延期策略。

“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡?！碑?dāng)中國(guó)市場(chǎng)成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)、也是全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，式微的合資車(chē)企逐漸消逝，長(zhǎng)安馬自達(dá)是否還能經(jīng)受起品牌聲名的日漸消磨，又或者能否在各大車(chē)企的圍城下維持市場(chǎng)份額存疑。在中外乘用車(chē)合資股比開(kāi)放的背景下，它的結(jié)局或已逐漸清晰。

近年來(lái)，敗走中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌并不在少數(shù)，諸如長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等多以產(chǎn)銷(xiāo)下滑為征兆，無(wú)疑長(zhǎng)安馬自達(dá)的現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。除此之外，自今年6月2日起，馬自達(dá)中國(guó)官網(wǎng)新聞板塊已不再更新包括中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量在內(nèi)的各類(lèi)信息——這正被視為馬自達(dá)品牌或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)的一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。

原文作者：黃逸文