關(guān)于蘋果造車的傳說，由來已久。但自始至終，蘋果造車仍然都是個傳說。

都在前些年，有傳聞先后稱豐田、現(xiàn)代等車企將會和蘋果合作造車，但最終都是不了了之。

進入2023年，在手機企業(yè)中除了華為，小米、魅族也都即將進軍新能源車行業(yè)。就連造車的蔚來、特斯拉等車企，甚至都已經(jīng)開始造手機了。

對于這些，有可能蘋果看在眼里記在心里。

畢竟，對于資金實力的的蘋果公司來說，這是造車最大的優(yōu)勢。但也正因為蘋果公司太過耀眼，以至于很難選擇到“情投意合”的造車伙伴。

這就如同一個各方面條件都很好的妙齡女子，擇偶的標準肯定也很高。

不過這兩天，關(guān)于蘋果造車這一事件，終于又有了新的進展。

有媒體報道，蘋果可能會和奇瑞汽車合作造車。在網(wǎng)上還流傳出了一份立訊精密去年和奇瑞汽車簽訂的合作框架協(xié)議。

協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發(fā)和制造。奇瑞占股70%，立訊精密占股30%。

立訊精密什么來歷？這家公司和富士康一樣，是蘋果的蘋果代工企業(yè)。

另據(jù)媒體報道，蘋果首款車型將會在2020年正式亮相，定位是大型純電SUV。

對于此事，奇瑞內(nèi)部人士給出的回應(yīng)是目前沒有得到相關(guān)信息。

但在車快評看來，所謂無風(fēng)不起浪，這件事情還是具備一定可靠性的。

作為曾經(jīng)自主車企的“老大”，奇瑞汽車雖然最近幾年的市場表現(xiàn)不如吉利、長城以及長安等車企。但是在2022年奇瑞集團卻表現(xiàn)出了較猛的增長勢頭。全年累計銷量超123萬輛，同比增長了28.2%，也創(chuàng)下了奇瑞自成立以來最高年銷量紀錄。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團1月銷量再次突破10萬輛，同比增長了16.5%。

以奇瑞汽車目前的實力來看，完全具備代工蘋果汽車的能力。

最終，蘋果和奇瑞的合作造車能“修成正果”，讓我們拭目以待。

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