????感冒還是沒好，稍微少寫點(diǎn)……

????意大利站賽后分析送上。本文基本基于個(gè)人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯(cuò)漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評(píng)論區(qū)留言，我會(huì)盡力參與討論。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來個(gè)關(guān)注+三連。比賽周賽后分析持續(xù)跟進(jìn)，非比賽周新聞/雜談二選一更新。

????紅牛這站比賽還是穩(wěn)定的更快（雖然快的幅度其實(shí)沒有我們之前預(yù)計(jì)的那么嚇人），無論是周五的數(shù)據(jù)也與周六、周日的實(shí)際表現(xiàn)基本吻合，我之前在動(dòng)態(tài)里也提到過：紅牛和法拉利在排位賽的速度相近，但在正賽里法拉利會(huì)圈均比紅牛慢0.3左右（雖然事后從實(shí)際數(shù)據(jù)來看法拉利并沒有慢那么多，這個(gè)在后面的部分會(huì)提到）。維斯塔潘也完全沒有意外的在這場比賽中收獲了又一個(gè)冠軍，他現(xiàn)在可以開始暢想自己能不能在新加坡就提前奪冠了，當(dāng)然就算他不能在新加坡直接衛(wèi)冕成功，WDC獎(jiǎng)杯不過是計(jì)日而待的東西。

????法拉利這周其實(shí)也沒啥好批評(píng)的了。在意大利總統(tǒng)，萊爺，史泰龍和休格蘭特等一眾大腕的注視下，在主場車迷的面前，法拉利難得地度過了一個(gè)沒有出現(xiàn)低級(jí)錯(cuò)誤的周末。除了掉進(jìn)了VSC陷阱以外。但是誰能在當(dāng)時(shí)的場景下判斷出VSC下進(jìn)站是個(gè)陷阱呢，又有誰能想到維斯塔潘真的跟臺(tái)精密運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械一樣在14到24圈之間一直把圈速很好地維持在1分24秒7出頭呢？單就這一點(diǎn)我覺得不應(yīng)該苛責(zé)法拉利，至少他們還知道VSC下進(jìn)站有便宜可以占，而且進(jìn)站執(zhí)行沒出錯(cuò)，不容易了，夸夸吧。比賽的最終階段雖然對于法拉利的兩位車手都很不友好，但是勒克萊爾自己也知道哪怕賽會(huì)真的給一圈沖刺賽也無望超過維斯塔潘，賽恩斯或許有機(jī)會(huì)但是希望也比較渺茫（如果沒有安全車賽恩斯的機(jī)會(huì)反而大很多），因此，我覺得法拉利可以對這站的成績比較滿意——第2/第4已是極限。

????奔馳的成績同樣“已是極限”，畢竟0側(cè)箱設(shè)計(jì)天生就是高阻，再加上這周車組并沒有找到那個(gè)究極好的點(diǎn)，我覺得他們自己其實(shí)都不太看好這場比賽能拿到特別好的結(jié)果。拉塞爾的長距離發(fā)揮非常出色，我可以說他是全場比賽所有用了白胎的車手中把白胎性能發(fā)揮到了最極限的那一個(gè)，而且最后里卡多的安全車也幫了他大忙，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最后一席足夠用來向剛?cè)ナ赖呐踔戮?。漢密爾頓從后排發(fā)車也沒閑著，雖然爵士賽前開玩笑說如果自己遇到DRS高鐵就開始擺爛看新權(quán)游，但在賽道上他的操作一點(diǎn)不含糊，最后也靠紅牛突然發(fā)病拿了第五，可喜可賀。

????Alpine這周夢回賽季初，奧康夢游（說得稍微過分了點(diǎn)，確實(shí)有難處超不過去）+阿隆索倒霉退賽，被對付蒙扎頗有心得的邁凱倫追了一些分?jǐn)?shù)。幸好前幾站兩位車手都水平在線且運(yùn)氣不錯(cuò)積攢了一定的積分優(yōu)勢，這站big6無人退賽+里卡多突然漏油退賽也幫助Alpine盡力止損了。這站重新上線的不止掉鏈子的法國佬和法國車，還有段子手阿隆索，TR里一個(gè)wow就能帶來如此的喜劇效果，圍場里難找第二家（或許要除了說copy的法拉利）。

????我在排位賽后非常為邁凱倫高興——他們終于可以兩條腿走路了。而且他們的兩位車手在周日的正賽中確實(shí)都很有速度，至少在地球組當(dāng)中是獨(dú)一檔的。但是無奈里卡多最后時(shí)刻突然遭遇蒙扎冠軍魔咒無奈退賽（還給FIA整活提供了舞臺(tái)），損失了4個(gè)車隊(duì)積分。要知道里卡多很難在剩下的比賽里每場保持這個(gè)速度，如果到了年底他們真就差A(yù)lpine這4分，到時(shí)候真是追悔莫及。

????剩下的車隊(duì)里，德弗里斯可能是唯一的驚喜。至少這場比賽他從排位速度和自由空氣里的長距離速度兩個(gè)方面證明了自己（而且基本讓拉提菲告別了明年的F1席位），我們也可以觀察一下這位荷蘭的第一個(gè)FIA世界冠軍明年到底會(huì)去往何方，能不能在威隊(duì)的第二個(gè)席位的競爭中占得先機(jī)。馬丁久違地退賽，而且一次就退了倆，我現(xiàn)在比較擔(dān)心明年馬丁的車手工程師的精神狀態(tài)，阿隆索可不像瓦特爾這樣一句No way就能了事。順便有一個(gè)冷數(shù)據(jù)，馬丁本賽季上一次退賽還要追溯到遙遠(yuǎn)的澳洲站，他們也是本賽季迄今為止兩次退賽之間間隔最久的車隊(duì)，真是穩(wěn)定（雖然有的時(shí)候很慢很慢）。哈斯和阿羅反正就是純粹慢，我也不說啥了，小周能在積分區(qū)里已經(jīng)很不容易了，值得慶賀。

????先稍微說一下正賽最后階段的安全車吧。

????需要明確一點(diǎn)，賽會(huì)這次絕對是一板一眼按規(guī)則執(zhí)行的，而且修訂后的安全車規(guī)則也堵住了阿布扎比時(shí)我們發(fā)現(xiàn)的漏洞，所以我昨天吐槽是說“梅蘭德和賽會(huì)的這幫人像是沒睡醒”，而不是他們“做錯(cuò)了”。

????然后，關(guān)于拉塞爾看見的黃燈，其實(shí)就是我說的“沒睡醒”的地方了，SC上的這個(gè)燈號(hào)系統(tǒng)理論上應(yīng)該是由賽會(huì)發(fā)信號(hào)，由梅蘭德操作的，但是本來該對拉塞爾等人展示的綠燈卻變成了黃燈，這導(dǎo)致梅蘭德久久沒有壓到真正的頭車（即維斯塔潘），這到底是OMS系統(tǒng)出了問題還是梅蘭德的操作問題呢？這我就不知道了。

????至于退賽現(xiàn)場的處理速度太慢，這個(gè)我覺得都可以不多追究，一方面我見識(shí)過意大利人的工作效率，另一方面現(xiàn)場工作確實(shí)可能有難處（那段路蠻窄的，吊機(jī)不太好開進(jìn)來），沒必要因?yàn)閾p失了最后一兩圈可能的沖刺賽時(shí)間而對馬修不滿。至于出紅旗，這種不用修護(hù)墻只是吊車要上賽道的事故那出不出紅旗完全看賽會(huì)心情，賽會(huì)既然認(rèn)定“事故沒有達(dá)到出紅旗的標(biāo)準(zhǔn)”那就不出，這個(gè)也沒辦法。

策略方面

????排位賽的結(jié)果基本已經(jīng)決定了本場比賽的大走勢，除了車輛性能顯著占優(yōu)的三大車隊(duì)中發(fā)車位置靠后的那三位，其它車隊(duì)并沒有什么特別好的機(jī)會(huì)在發(fā)車之后改變自己的命運(yùn)（尤其是跟在德弗里斯后面的倒霉蛋）。

????紅牛這邊，佩雷茲這周比較倒霉。和之前的勒克萊爾一樣開賽后不久就遇到了剎車碟過熱，不得不進(jìn)站處理順便換胎，黃胎跑第一個(gè)長stint的美好計(jì)劃也成為了泡影。但是他在白胎stint里其實(shí)發(fā)揮也很不錯(cuò)（雖然在我個(gè)人看來比拉塞爾稍微差一些），如果以賽恩斯為目標(biāo)，兩人都完成一停之后墨西哥人還能卡在賽恩斯之前，而且在兩人的兩套輪胎完成相同的圈數(shù)（7+31和31+7）之后他只落后賽恩斯4秒，這意味著他在白胎上的時(shí)間損失相當(dāng)少。實(shí)際上如果我們仔細(xì)觀察佩雷茲的名次往上爬的過程就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他至少靠等前車進(jìn)站上了8個(gè)位置，這也讓他用盡可能少的超車完成了盡可能多的名次提升（也是他損失時(shí)間更少的重要因素），我們可以認(rèn)為這也是紅牛策略組的勝利。

????紅牛另一個(gè)高明的地方就是沒有跳進(jìn)VSC陷阱，我們可以認(rèn)為這是常見的反制型戰(zhàn)術(shù)，因?yàn)榧t牛知道自己長距離快法拉利一檔，而且由于稍高的下壓力調(diào)校，RB18對輪胎也更加友好，所以我們看到維斯塔潘能夠像精密儀器一樣完成25圈的軟胎stint并且不掉速度，而且他在換上黃胎之后速度快得出奇，我很難想象現(xiàn)場的鐵佛寺看著大屏幕的數(shù)據(jù)條是什么心情。

????哦對，說句題外話，據(jù)去了現(xiàn)場的觀眾匯報(bào)主看臺(tái)有部分區(qū)域看大屏幕的視線是被樹擋住的，而且由于喇叭在賽道另一頭所以他們根本啥解說都聽不見，這真是比我在贊德沃特的太陽下站半天時(shí)間還慘多了……

????法拉利，這周我也不拷打他們了，我的觀點(diǎn)是：VSC下進(jìn)站的決定其實(shí)可以理解，法拉利肯定知道純粹拼長距離自己不如紅?？欤詿o非就是兩個(gè)想法：第一，要么咱就在賽道上拼刺刀，我賭你重剎區(qū)干不過我（但這個(gè)戰(zhàn)術(shù)僅在19年奏效過）；第二，要么搞點(diǎn)策略創(chuàng)新，試一試能不能靠輪胎差距打出速度優(yōu)勢。

????如果法拉利堅(jiān)持VSC不進(jìn)站，我懷疑紅牛有可能會(huì)進(jìn)站，然后復(fù)刻法拉利的二停打一停，靠自己的賽車更強(qiáng)的長距離速度最后追到勒克萊爾，要超車也并不是什么難事。又或者，紅?？梢愿ɡ牟呗宰?，靠更節(jié)省輪胎的特性把勒克萊爾的輪胎嘟爆，然后拿下冠軍。

????但按照上述想法，法拉利會(huì)死得比較難看，尤其是在蒙扎主場，這樣坐以待斃束手就擒實(shí)在是說不過去。正好，VSC這個(gè)枕頭來了，法拉利就索性試一試二停打一停。當(dāng)然，我們要鼓勵(lì)這種求變的想法，只是他們肯定沒想到紅牛對輪胎這么友好，C4跑25圈不帶掉速度的。當(dāng)然，法拉利的計(jì)劃在勒克萊爾一停換上黃胎之后發(fā)現(xiàn)根本沒法追近維斯塔潘時(shí)就已經(jīng)宣告失敗了，剩下的只能交給運(yùn)氣和安全車。到了比賽的最后，安全車雖然來了，但人家也賴著不走了，從里卡多退賽一路帶到比賽結(jié)束（注：安全車規(guī)則中規(guī)定了安全車必須在比賽最后一圈完成前退出，但所有賽車仍須列隊(duì)經(jīng)過格子旗，不得超車）。但就算安全車放給你一兩圈的時(shí)間，我相信勒克萊爾也幾乎沒可能超過維斯塔潘。

????聽說賽恩斯的輪胎策略是自己選的，西班牙人這周也發(fā)揮出了極高的水平，我個(gè)人覺得完全可以給他打個(gè)滿分。比賽前期靠黃胎一個(gè)一個(gè)超車，在第13圈就已經(jīng)回到了第4名的位置，一停換上紅胎之后又靠輪胎優(yōu)勢追擊拉塞爾，從第33圈他超過佩雷茲之后距離拉塞爾20秒，到里卡多退賽前的第46圈時(shí)他距離拉塞爾只差7秒多，平均一圈追將近1秒，而且在46圈前的這幾圈追擊的速度是大于1圈1秒的，我相信他算好了輪胎打算最后時(shí)刻和拉塞爾拼一把，無奈這個(gè)希望被安全車澆滅了。

????剩下的中游集團(tuán)，我看都用的是比較正常的一停（紅黃/黃白/紅白），三種策略內(nèi)部具體的高低優(yōu)劣在這里就不細(xì)表了，人有點(diǎn)遭不住了，如果想知道的話等我感冒好了可以再看一看，反正接下來是兩周的休息時(shí)間，想寫點(diǎn)啥寫點(diǎn)啥。

????今天第一節(jié)還有課，大家晚安（或者應(yīng)該說早安）。