如果讓大家用最短時(shí)間想出一種蘇聯(lián)研制的客機(jī)，相信許多人會(huì)說圖-154。今天，讓我們跟隨攝影師的鏡頭，進(jìn)入這架蘇聯(lián)客機(jī)。

2014年3月27日，位于薩馬拉的Aviakor航空廠別列佐夫卡試驗(yàn)機(jī)場(chǎng)的機(jī)組將駕駛機(jī)身編號(hào)RA-85069的圖-154M客機(jī)，進(jìn)行一次兩分鐘的最后飛行。這次飛行在很多方面都是獨(dú)一無二的。

此次飛行由67歲的試飛員、俄羅斯英雄魯本·葉薩揚(yáng)率領(lǐng)的經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組人員執(zhí)行。這次飛行還獲得了俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸局的特別許可。

起飛和降落的兩條跑道之間的飛行距離只有2000米，降落的跑道長(zhǎng)度比圖-154M正常降落的距離短一半。

2013年，UTair航空公司向薩馬拉航空航天大學(xué)贈(zèng)送了一架已經(jīng)退役的圖-154M客機(jī)，機(jī)身編號(hào)RA-85069。該機(jī)于1990年12月29日在薩馬拉的Aviakor航空廠下線。

截至退役時(shí)，該機(jī)已經(jīng)在民用航空領(lǐng)域服役了23年，曾經(jīng)隸屬多個(gè)不同的航空公司——瓦爾納國(guó)際航空、馬其頓航空、紅翼航空和UTair。

2013年4月25日，這架圖-154M最后一次著陸在薩馬拉的Aviakor航空廠的別列佐夫卡試驗(yàn)機(jī)場(chǎng)。具有象征意義的是，在飛行了23年后，這架客機(jī)終于回到了它第一次飛上藍(lán)天的機(jī)場(chǎng)。

一個(gè)難題出現(xiàn)了，如果將這架客機(jī)作為一份禮物安全無恙地送到薩馬拉航空航天大學(xué)的訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)，讓學(xué)生們能夠在學(xué)習(xí)過程中，通過它了解啟動(dòng)APU、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等航空知識(shí)。

兩座機(jī)場(chǎng)之間的距離非常短，之間還有別墅區(qū)。如果將飛機(jī)從地面運(yùn)輸，拖過田野難度更大。在斯梅什利亞耶夫卡和別濟(jì)米揚(yáng)卡之間還有一條伏爾加河的支流奧爾洛夫卡河，橋面很窄，無法通過沉重的客機(jī)。

最終決定啟動(dòng)一個(gè)特殊的飛行任務(wù)，將飛機(jī)從別列佐夫卡試驗(yàn)機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過極短的飛行，降落在薩馬拉航空航天大學(xué)的訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)。

這座機(jī)場(chǎng)直至上世紀(jì)70年代，還在作為當(dāng)?shù)睾娇展镜幕亍５?，由于年代久遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)設(shè)施已經(jīng)拆除，跑道也無法滿足安全降落的需要。

雖然薩馬拉航空航天大學(xué)非常希望得到這樣的禮物，但是他們的訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)無法起降這樣的客機(jī)。

訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度只有1200米，幾乎只有圖-154M客機(jī)正常降落距離的一半，無法保證客機(jī)降落時(shí)的安全。

縱觀這個(gè)訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)的整個(gè)歷史，比安-2、L-410更大的飛機(jī)進(jìn)行起降的次數(shù)都屈指可數(shù)。

雅克-40支線客機(jī)在這里多次降落，雅克-42在試飛員的駕駛下降落一次。蘇聯(lián)英雄、女試飛員斯維特蘭娜·薩維茨卡婭駕駛圖-154B客機(jī)在機(jī)場(chǎng)著陸，該機(jī)成為薩馬拉航空航天大學(xué)的教具。

為了這次特殊的飛行任務(wù)，準(zhǔn)備工作進(jìn)行了六個(gè)月?？团搸缀醣煌耆鹂眨脕肀M可能減輕起飛重量。同時(shí)，油箱內(nèi)只有兩次著陸的燃油。由于訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)沒有任何輔助降落的電子設(shè)備，機(jī)組只能通過目視著陸。

這次特殊的飛行任務(wù)只持續(xù)了兩分鐘，魯本·葉薩揚(yáng)駕駛這架圖-154M客機(jī)爬升到200米高度，然后立刻對(duì)準(zhǔn)訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)的跑道進(jìn)行降落。第一次嘗試就成功降落。

長(zhǎng)度只有700米的跑道，足以讓這位俄羅斯英雄試飛員著陸。圖-154M客機(jī)在機(jī)組的操作下，安全停在跑道上，距離跑道盡頭還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。毫不夸張地說，這是俄羅斯民航史上最特殊的飛行之一。隨后，這架客機(jī)被拖至薩馬拉航空航天大學(xué)訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪。

圖-154客機(jī)曾經(jīng)在如此短的跑道上降落過，當(dāng)時(shí)還載有乘客。2010年9月，執(zhí)行烏達(dá)奇內(nèi)-莫斯科航線的圖-154M客機(jī)，在跑道長(zhǎng)度只有1325米的伊日馬機(jī)場(chǎng)緊急迫降，并沖出跑道164米。

2011年，魯本·葉薩揚(yáng)駕駛經(jīng)過修復(fù)的圖-154M客機(jī)從伊日馬機(jī)場(chǎng)起飛，將其送到進(jìn)行徹底維修的機(jī)場(chǎng)。他表示，那次飛行更輕松一些。

筆者跟隨好友，參觀了薩馬拉航空航天大學(xué)的訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人那里聽到了這個(gè)特殊的飛行故事。我們還進(jìn)入這架具有傳奇色彩的飛機(jī)內(nèi)部，參觀了駕駛艙和客艙。最后一次飛行已經(jīng)過去了七年，飛機(jī)內(nèi)部沒有發(fā)生太大變化。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)操作專業(yè)的學(xué)生定期來到這架飛機(jī)上課，他們根據(jù)技術(shù)要求啟動(dòng)這架客機(jī)。學(xué)生們啟動(dòng)圖-154M上的APU（輔助動(dòng)力裝置），甚至?xí)e行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)賽。駕駛艙內(nèi)的儀表和操縱系統(tǒng)保存完好，與飛行狀態(tài)相同。

客艙部分仍然保持了運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，第一個(gè)客艙，所有座椅都已經(jīng)安裝到位，第二個(gè)客艙，有部分座椅沒有固定到位。

作為蘇聯(lián)時(shí)代生產(chǎn)數(shù)量最大的噴氣式客機(jī)，圖-154擁有非常出色的性能。即使在電子設(shè)備完全失效，也可以降落在缺乏準(zhǔn)備的機(jī)場(chǎng)上。當(dāng)然，這架圖-154M來到這里時(shí)，駕駛它的是一位出色的試飛員。

中國(guó)曾經(jīng)進(jìn)口過許多圖-154系列客機(jī)，執(zhí)行過相當(dāng)多的民航任務(wù)。至今，還有部分圖-154經(jīng)過改裝之后，在執(zhí)行特殊任務(wù)。