“起死回生，真不容易！”

自9月12日上市以來(lái)，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，2024款問界M7（下文簡(jiǎn)稱為“問界新M7”）的“大定”訂單數(shù)量突破了5萬(wàn)輛，余承東也終于松了一口氣。

所謂的“大定”狀態(tài)，是指客戶已支付了定金，且車輛進(jìn)入排產(chǎn)階段；由于定金不可退還，絕大多數(shù)的“大定”訂單，都能轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付量。

問界新M7的市場(chǎng)表現(xiàn)，大大超出了人們的預(yù)期。要知道，舊款的問界M7（2022款），其在2023年1-8月的月均銷量，甚至不及1千輛。

當(dāng)然了，問界新M7之所以能取得爆炸性的銷量增長(zhǎng)，天時(shí)、地利、人和，一個(gè)也跑不了。

愛國(guó)中年男，新的流量密碼？

國(guó)慶假期，免不了走親訪友。旅途中，讓人頗感意外的是——問界新M7，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“破圈式”營(yíng)銷。

例如某次家庭聚餐中，一位男性中年長(zhǎng)輩，了解到筆者的工作性質(zhì)之后，問界新M7便成為了新一輪的話題。

作為一名常年忙碌的老教師，這位長(zhǎng)輩甚至沒有駕照。然而一位華為手機(jī)的擁躉，卻能對(duì)問界新M7侃侃而談，這讓筆者受到了一點(diǎn)點(diǎn)小小的“華為震撼”。

不得不承認(rèn)，隨著新旗艦Mate 60發(fā)布、華為突破技術(shù)封鎖之后——任何與之掛鉤的事物，似乎很容易引發(fā)廣大中年男性的家國(guó)共情。

對(duì)于問界新M7，他們也是愛屋及烏，客流量數(shù)據(jù)可以印證這一點(diǎn)。

微博博主@孫少軍發(fā)布消息稱：國(guó)慶期間，華為門店的客流量增長(zhǎng)了500%以上，看手機(jī)的用戶直接帶動(dòng)了問界新M7的客流量。看車客戶的平均年齡為30-50歲，男性占比在80%以上，其職業(yè)多以事業(yè)單位為主。

配置偏好方面，根據(jù)余承東曬出的內(nèi)部“戰(zhàn)報(bào)”來(lái)看：81%的“大定”客戶，選擇了五座車型；其中，具備城區(qū)NCA選配資格的五座Max版車型，占比高達(dá)57%；在五座Max版“大定”客戶中，選配“智駕包”（ADS 2.0）的用戶占比高達(dá)70%。

體制內(nèi)、中年男、華為粉……在這些標(biāo)簽的影響下，或許很多人會(huì)認(rèn)為他們是一群最保守的購(gòu)車人。

但是對(duì)于增程式車型、甚至對(duì)于比較“潮”的城市高階輔助駕駛功能，問界新M7的主流客戶都是樂于接受的。這個(gè)現(xiàn)象聽上去有些反直覺，但是“華為+愛國(guó)”所帶來(lái)的影響力，真的難以想象。

直降4萬(wàn)，“以大擊小”優(yōu)勢(shì)在我？

成功的營(yíng)銷固然重要，但是汽車作為一項(xiàng)大額消費(fèi)品，產(chǎn)品力、性價(jià)比等因素才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

問界新M7之所以能打動(dòng)中年男人，首先是價(jià)格做出了大幅下調(diào)。

例如后驅(qū)版問界新M7的起步價(jià)是24.98萬(wàn)元，相比老款直降4萬(wàn)；四驅(qū)版問界新M7的起步價(jià)28.48萬(wàn)元，相比2022款直降2.5萬(wàn)；在純電續(xù)航、動(dòng)力等主要參數(shù)上，問界新M7基本維持了原有的規(guī)格。

問界新M7的定價(jià)很有進(jìn)攻性——一般的中大型燃油SUV，主流價(jià)位都在30萬(wàn)元以上，更別說(shuō)新能源產(chǎn)品了；如此一來(lái)，問界新M7能中大型SUV的體量?jī)?yōu)勢(shì)，面對(duì)25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中常見的中型SUV產(chǎn)品，優(yōu)勢(shì)不言自明。

其次，進(jìn)一步優(yōu)化乘客體驗(yàn)，重點(diǎn)提升整車舒適性、安全性。例如空間布局方面，問界新M7新增了“大五座”版本，既拉低的價(jià)格門檻，也讓消費(fèi)者有了更多的選擇空間。

舒適性配置方面，問界新M7選擇了“配置拉平”的打法，就算是入門車型，配置程度也相當(dāng)高。例如該車全系標(biāo)配了二排通風(fēng)、加熱、按摩功能——對(duì)于家庭購(gòu)車這類“集體決策”，這個(gè)思路是討喜的。

被動(dòng)安全方面，針對(duì)老款車型爭(zhēng)議較大的中保研碰撞測(cè)試成績(jī)，問界新M7優(yōu)化了車架強(qiáng)度，高強(qiáng)鋼/鋁合金占比提升至80.6%；主動(dòng)安全方面，問界新M7則將主動(dòng)剎車、前/后碰撞預(yù)警、開門預(yù)警等功能作為全系標(biāo)配。

最后，是華為引以為豪的“智駛”能力，即HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

鑒于網(wǎng)絡(luò)中相關(guān)的演示視頻數(shù)量眾多，該系統(tǒng)在應(yīng)用層面的各種“老司機(jī)”操作，本文就不過(guò)多贅述了。筆者更關(guān)注的是該系統(tǒng)的落地節(jié)奏——預(yù)計(jì)在今年12月，可實(shí)現(xiàn)“全國(guó)范圍內(nèi)不依賴高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛”。

試想一下：過(guò)年過(guò)節(jié)的場(chǎng)景下，對(duì)著車上的親朋好友面前“露上一手”，恐怕對(duì)于大部分男人來(lái)說(shuō)都是無(wú)法抗拒的，這可能也是 “智駕包”選裝率較高的原因之一吧。

總之，憑借增程式帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，問界新M7做出了一次實(shí)實(shí)在的價(jià)格下沉——“25萬(wàn)級(jí)大五座家用SUV”，對(duì)于問界新M7來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極其舒適的市場(chǎng)站位。

“爆單”之后，挑戰(zhàn)還在繼續(xù)

訂單暴漲，隨之而來(lái)的就是產(chǎn)能問題。

據(jù)華為商城訂購(gòu)頁(yè)面顯示：目前預(yù)定問界新M7，普遍需要等待6-8周才能提車。換句話說(shuō)，現(xiàn)有的客戶至少要等待1個(gè)半月以上。

雖然對(duì)于“大定”客戶來(lái)說(shuō)，他們放棄訂單的概率比較小。但如果交付周期進(jìn)一步延長(zhǎng)，這無(wú)疑對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)大銷量是不利的。

那么在產(chǎn)能方面，與華為深度合作的賽力斯汽車，能否有效保障供應(yīng)？

據(jù)了解，賽力斯汽車專門用于生產(chǎn)問界 M7 的鳳凰工廠，年產(chǎn)能規(guī)劃是15萬(wàn)輛。初看上去問題不大，但可能局面并沒有這么樂觀。

根據(jù)一份網(wǎng)傳的“供應(yīng)鏈供應(yīng)能力保證部”文件顯示：針對(duì)問界新M7，賽力斯汽車將在10月5日前完成第一階段的產(chǎn)能升級(jí)，預(yù)計(jì)將達(dá)到450輛/天的產(chǎn)能；后期根據(jù)市場(chǎng)需要，賽力斯汽車將于11月1日前，按750輛/天的計(jì)劃排產(chǎn)。

按照上文的數(shù)據(jù)，即使從現(xiàn)在開始就按照750天/輛的產(chǎn)能來(lái)計(jì)算——要想實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛“大定”訂單的成功交付，至少需要2個(gè)月以上的時(shí)間。

假如網(wǎng)傳消息可靠，那么這對(duì)于問界新M7而言，絕非好消息。站在消費(fèi)者的角度，假如2個(gè)月甚至更長(zhǎng)的提車時(shí)間，難免會(huì)打退堂鼓。

如何協(xié)調(diào)生產(chǎn)線、加快產(chǎn)能擴(kuò)張，對(duì)于問界新M7來(lái)說(shuō)，是一個(gè)亟待解決的問題。畢竟也是“利益相關(guān)”，華為與賽力斯汽車怎么會(huì)不為所動(dòng)？

在部分網(wǎng)絡(luò)媒體中，部分內(nèi)部人士透露稱：賽力斯汽車正在緊急招聘約1000名工人，并要求相關(guān)工廠24小時(shí)“三班倒”生產(chǎn)，爭(zhēng)取在10月份實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

結(jié)語(yǔ)：問界M7“起死回生”——這種充滿未知數(shù)的變局，恰恰是新能源市場(chǎng)的魅力所在。這恰恰說(shuō)明了當(dāng)下的消費(fèi)者并不傻，對(duì)于好的產(chǎn)品大家是樂于買單的。

至于“華為+賽力斯汽車”這對(duì)奇妙的組合，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生更多奇妙的化學(xué)反應(yīng)？未來(lái)即將亮相的問界M9、問界S7，或許會(huì)給出答案。