2022達喀爾拉力賽落下帷幕，豐田奪得總冠軍。然而，今年達喀爾最受關(guān)注的不是豐田、BRX這些老面孔，而是首次參賽的奧迪。在本年度達喀爾拉力賽奧迪派出的三輛增程式電動車奧迪 RS Q e-tron全部完賽，還在12個賽段中獲得了4個賽段冠軍，累計14次站上賽段領(lǐng)獎臺。明年，奧迪還將重返闊別6年的勒芒24小時耐力賽，同樣使用增程式賽車參賽。

增程式車型在越野拉力賽中獲得多個賽段冠軍 誰還敢說增程式效率低

用一個大家不看好的技術(shù)去參加比賽，12個賽段獲得4個賽段冠軍，說明什么問題？說明普羅大眾對增程式“脫褲子放屁”，“效率低下”，“不適合高速行駛”，“不環(huán)保”等固有認知是完全錯誤的。

增程技術(shù)最早可以追溯到20世紀初，費迪南德·保時捷為了改善電動車的行駛里程，給它裝了一個內(nèi)燃機進行發(fā)電。不過當初保時捷只是為了炫技，到本世紀初，全世界都開始節(jié)能減排，電動車才被當作一件正經(jīng)事來做?？煞叛廴?，能對增程式汽車感興趣的國家寥寥無幾，因為純電車充滿電就能從法國開到德國，充電樁就建在自己家的車庫里，他們對“增程”沒有興趣，美國是一個車輪上的國家，無奈油在美國實在是便宜了，以至于所有新能源汽車在美國推廣起來都不太順利。

在我國，情況就截然不同，政策導(dǎo)向新能源汽車在不斷鋪開，但是里程焦慮并沒有得到解決，我們的家里沒有充電樁，城市里的充電樁存在短缺和排隊的現(xiàn)象，純電動車甚至在很多時候成了我們的負擔(dān)，這個時候，混合動力出現(xiàn)了，增程式出現(xiàn)了。

增程式車型在越野拉力賽中獲得多個賽段冠軍 誰還敢說增程式效率低

我們不能否認，一臺電動車再背一個發(fā)動機絕對不是一個好選擇，但卻是一個正確的選擇。在政策上，增程式可以享受新能源車型待遇；在成本上，增程式可以盡量使用低成本的充電方式解決常規(guī)出行；在危機時刻，增程式可以加油解決里程焦慮。增程式并不是全球汽車發(fā)展的正確道路，它只是解決了我們國家老百姓使用新能源汽車時候的切實問題。

因此，解決我們自己的問題，只能靠我們國產(chǎn)動力企業(yè)自己努力。目前對于增程動力，國能有能力獨立研發(fā)的企業(yè)不多，產(chǎn)品經(jīng)得住市場檢驗的更是鳳毛麟角，唯一能夠扛起國產(chǎn)增程動力的企業(yè)就是哈爾濱的東安動力了。

與其它企業(yè)不同，東安動力已經(jīng)在增程式動力系統(tǒng)重點發(fā)力,針對不同通途、不同車型、不同平臺研發(fā)出m系列、n系列、d系列三條產(chǎn)品線，通過多代發(fā)動機升級，不斷提升發(fā)動機熱效率，同時整合戰(zhàn)略供應(yīng)商電機電控產(chǎn)品資源，依托東安動力高性價比系統(tǒng)集成能力，打造滿足新能源汽車市場需求的增程器動力系統(tǒng)一體化解決方案。

增程式車型在越野拉力賽中獲得多個賽段冠軍 誰還敢說增程式效率低

近年來，東安動力多產(chǎn)品受到了車企與消費者的廣泛好評，增程式長年的銷量冠軍理想ONE就是采用了東安動力的增程產(chǎn)品才得以從市場低迷的新能源車型當中脫穎而出，這不僅是行業(yè)對東安動力立足于市場、服務(wù)于客戶的肯定，更是對東安動力市場開拓的大力支持，未來，東安動力將在新能源動力的快車道上加速前行，致力于成為“新能源增程動力領(lǐng)域”領(lǐng)導(dǎo)者，為打造“雙百”規(guī)模傳統(tǒng)/新能源動力傳動一體化研發(fā)制造基地而努力奮斗。