根據(jù)《地球大數(shù)據(jù)支撐可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)報告（2023）》顯示，截止至2022年，中國有過半環(huán)境類可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)已提前實現(xiàn)2030年目標(biāo)。

環(huán)境改善離不開各行各業(yè)的轉(zhuǎn)型努力，以我們所處的汽車行業(yè)為例，相較于2015年，2022年中國新能源汽車銷量增加了78倍；放眼整個世界，汽車由燃油轉(zhuǎn)向新能源亦是不可逆轉(zhuǎn)之勢，不少國家都發(fā)布了“禁燃令”，很多車企也響應(yīng)號召，立下了“碳中和”目標(biāo)。

如何在可持續(xù)發(fā)展的框架下實現(xiàn)效益與環(huán)保的統(tǒng)一，是車企面臨的普遍難題，但有的車企，卻能在錯綜復(fù)雜的關(guān)系里錘煉出競爭合力。

9月21日，由一汽奧迪獨家冠名的第二屆“可持續(xù)設(shè)計峰會”于首都北京展覽館拉開帷幕，在這場盛會里，一汽奧迪向我們展現(xiàn)了豪華車企轉(zhuǎn)型的另一種打法。

設(shè)計與可持續(xù)未來，二者有何關(guān)系？

在我們認(rèn)知當(dāng)中，設(shè)計是汽車的軟實力，衡量機制偏向主觀，簡單來說，外觀如果好看的一般不會賣得太差。

長期以來，奧迪在汽車設(shè)計界都扮演著“先驅(qū)者”的角色，它的燈、轎跑輪廓、流動曲線、車身比例等，均廣受好評，旗下車型在設(shè)計領(lǐng)域也拿獎無數(shù)。步入電動化時代后，奧迪率先推動設(shè)計革新，在維持藝術(shù)與科技協(xié)調(diào)、造型與功能統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，為設(shè)計注入可持續(xù)語言，重新定義產(chǎn)品價值。

“對我們來說，可持續(xù)設(shè)計是經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會之間的平衡，這意味著要著眼于全局?！眾W迪股份公司首席營銷官文德斯在峰會演講中如是說道。

其中，奧迪e-tron GT便是融合創(chuàng)新設(shè)計與綠色發(fā)展理念的成功案例。它的設(shè)計靈感源自風(fēng)洞，31名奧迪工程師利用高于超強臺風(fēng)的300公里/小時的風(fēng)速，對其空氣動力學(xué)外形進(jìn)行一點一滴地雕琢，其中囊括了超150小時的風(fēng)洞驗證、900萬小時的流體動力學(xué)模擬，最終賦予奧迪e-tron GT低至0.24的風(fēng)阻系數(shù)，與生俱來的“速度感”，亦令其擁有別具一格的視覺觀感。

雖然奧迪e-tron GT看起來很有攻擊性與掠奪感，但實際上，它對環(huán)境表達(dá)出了充分的尊重與友善。

“它是奧迪旗下第一款實現(xiàn)完全碳中和的車型，其生產(chǎn)過程100%使用可再生能源?！?/p>

制造奧迪e-tron GT的B?llinger H?fe工廠，本身已經(jīng)實現(xiàn)100%碳中和，其所采用的鋁閉環(huán)、聚合物閉環(huán)等技術(shù)，大幅降低了生產(chǎn)浪費與溫室氣體排放。比如說在鋁閉環(huán)系統(tǒng)的助力下，工廠可以將均質(zhì)的邊角鋁料退還給供應(yīng)商，每年可以節(jié)省數(shù)千公噸的二氧化碳排放。

與此同時，奧迪e-tron GT在預(yù)量產(chǎn)過程中還采用了3D打印技術(shù)，而3D打印工具來自于經(jīng)過回收加工的塑料垃圾。

類似的例子不勝枚舉，但對于消費者來說，感知最深的可能還是車內(nèi)采用的大量環(huán)保材質(zhì)，比如Dinamica超細(xì)纖維皮革與Econyl材質(zhì)地毯這兩種新型環(huán)保材料，前者由回收的聚酯纖維和PET制成，后者由100%回收的尼龍纖維制成，這些材料除了綠色環(huán)保以外，還能憑借自身特性，為駕乘者帶來更多靜謐、舒適的座艙體驗。

綠色理念與豪華科技的交織，不僅僅局限于e-tron GT這種百萬級別的產(chǎn)品身上，奧迪旗下的多款車型，同樣秉持這一設(shè)計原則。

像是奧迪Q6 e-tron，其S line車型所使用的可回收織物面料Elastic Melange，由100%可回收的聚酯纖維制成；奧迪Q4 e-tron將副儀表臺兩側(cè)的材質(zhì)從聚丙烯替換成了環(huán)保無異味的樹脂，它所采用的電池在原材料回收后還能再次應(yīng)用于新電池中......

源頭入手，全價值鏈作戰(zhàn)

對于奧迪而言，零碳排放不只是終端產(chǎn)品的目標(biāo)，“而是要從源頭入手，將可持續(xù)發(fā)展理念貫穿于全價值鏈的每一個環(huán)節(jié)”，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷坦言。

他所說的“全價值鏈”，包含了產(chǎn)品設(shè)計、原材料選擇、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用等。其中產(chǎn)品設(shè)計與原材料選擇，我們前文均有所強調(diào)，而生產(chǎn)制造所涉獵的維度更廣，亦更考驗主機廠嚴(yán)格遵守綠色環(huán)保原則的決心。

針對此，目前一汽奧迪已經(jīng)交出了一張出色的答卷。生產(chǎn)奧迪Q4 e-tron的佛山MEB工廠，是中國汽車行業(yè)首個“綠色工業(yè)建筑”三星認(rèn)證工廠，其光伏發(fā)電系統(tǒng)的覆蓋范圍達(dá)到42萬平方米，每年能夠減少1.7萬噸二氧化碳排放。除此之外，整座工廠在生產(chǎn)制造過程中所產(chǎn)生的廢水，在經(jīng)過先進(jìn)技術(shù)處理過后，能夠再次應(yīng)用于清潔、綠化，甚至為車間生產(chǎn)提供所需水資源。

位于長春的奧迪一汽新能源汽車生產(chǎn)基地將于2024年年底建成投產(chǎn)，其將生產(chǎn)基于PPE平臺打造的車型，如奧迪Q6 e-tron，這是奧迪領(lǐng)跑電動豪華賽道的重鎮(zhèn)，除了產(chǎn)品頗具競爭優(yōu)勢以外，這座新工廠還融合了多項先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，向“碳中和”大步邁進(jìn)，比如說它將實現(xiàn)二氧化碳中和生產(chǎn)，完全使用綠色電力，廠區(qū)污水可實現(xiàn)100%循環(huán)使用，等等。

至于產(chǎn)品使用，我們都知道，消費者能否從電動車身上獲得優(yōu)質(zhì)體驗，絕對離不開充電配套。一方面，一汽奧迪深耕電池技術(shù)，另一方面，它加速布局充電網(wǎng)絡(luò)，目前已在全國近300個城市構(gòu)造充電生態(tài)，共計55萬個公共充電樁，為用戶每一趟出行化解焦慮。

寫在最后

從奧迪Q4 e-tron，到Q6 e-tron，再到e-tron GT，從MEB平臺，到PPE平臺，再到J1高性能純電動平臺，面向電動化時代，奧迪手中能打的牌著實不少。

而且相較于目前其他品牌主打堆料與營銷，奧迪明顯站位更高，它將可持續(xù)發(fā)展理念貫徹于產(chǎn)品設(shè)計、原材料選擇、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用等各個價值鏈條，圍繞凈碳零排放展開多維鋪陳，更在我們看不見的地方精耕細(xì)作，它清醒地認(rèn)識并抓住了，電動時代車企轉(zhuǎn)型的核心在于“全方位可持續(xù)”。

我相信，奧迪對于高端可持續(xù)出行方式的堅守，將在不久的將來成為其向上躍升的強大引擎，支撐奧迪領(lǐng)跑電動賽道。