4月10日，蔚來官方宣布2023年6月1日起，支付定金購買蔚來ET7、EC7、ES7、ET5的用戶換電權(quán)益將縮減：家用充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購買安裝；每月?lián)Q電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。

除了換電權(quán)益被砍之外，智能駕駛功能也將取消免費(fèi)使用。今年7月1日起，正式版NOP+（領(lǐng)航輔助)開啟訂閱，訂閱價格每月380元。

而蔚來車主的換電權(quán)益，被多次縮水，從不限次數(shù)免費(fèi)換電，到2021年8月調(diào)整為按照是否安裝充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。再到如今充電樁付費(fèi)安裝，換電次數(shù)也縮水為4次，蔚來汽車的服務(wù)質(zhì)量肉眼可見的下降。

根據(jù)估算，在5月31日之前買蔚來相關(guān)車型的用戶可多省3萬元，也就是說，在今年7月1號車主權(quán)益調(diào)整后，車輛使用周期內(nèi)相當(dāng)于漲價3萬元。在今年新能源汽車降價潮的當(dāng)下，蔚來汽車卻逆勢漲價，難道是對于銷量太自信了？

最大的原因就是，蔚來汽車的虧損問題已經(jīng)非常嚴(yán)重，嚴(yán)重到了必須在車主服務(wù)方面縮水，來挽救毛利率了。

根據(jù)蔚來公布的2023年第四季度及全年的財報，2022年蔚來凈虧損高達(dá)144.37億元，同比增長259.4%，相比之下，理想汽車全年凈虧損20.32億，銷量卻比蔚來汽車還高，而虧損額只有蔚來汽車的7分之1。如果分?jǐn)偟侥赇N量122486輛新車上，粗略計算，蔚來2022年每賣出一輛汽車虧損11.79萬元。

據(jù)蔚來的財報顯示，2018年-2021年，蔚來的凈虧損分別是96.38億元、112.95億元、53.04億元、40億元，也就是說五年的時間，蔚來汽車?yán)塾嬏潛p了446億元。

我們之前就說過，蔚來汽車的護(hù)城池就是極致的服務(wù)，但是這種極致的服務(wù)，背后的成本卻非常高昂，以蔚來汽車標(biāo)志性的換電服務(wù)為例，蔚來的二代換電站成本在150萬元左右，按照蔚來到2025年累計建設(shè)三千座的建設(shè)目標(biāo)，就算不算土地租賃資金、人員成本、管理維護(hù)成本，蔚來換電站的總投入都要達(dá)到60億元。

　盡管換電模式擁有快速補(bǔ)能、電池靈活升級等諸多優(yōu)勢，但是不得不承認(rèn)，換電站的建設(shè)成本和運(yùn)營成本居高不下，而且換電站面臨著幾個敵人，固態(tài)電池技術(shù)、電池車身一體化技術(shù)，都可能終結(jié)換電模式。

在月銷量徘徊在1萬輛左右的情況下，蔚來汽車的營收根本不足以覆蓋支出，而隨著車主規(guī)模的不斷增加，想要維持之前的服務(wù)水平，幾乎是不可能的，因?yàn)檫@意味著成本的大幅增長，因此，在用戶服務(wù)方面去縮水，成為了蔚來汽車無奈的選擇。

蔚來汽車陷入了非常尷尬的處境，如果消費(fèi)者買蔚來是沖著產(chǎn)品力去的，那么蔚來汽車的產(chǎn)品力面對同價位的對手壓根沒什么優(yōu)勢，如果是沖著服務(wù)質(zhì)量去的，隨著用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，蔚來汽車的服務(wù)質(zhì)量也將逐漸縮水。

早買早享受一直是蔚來的理念。根據(jù)蔚來數(shù)據(jù)，4次免費(fèi)換電基本能夠滿足接近95%的用戶需求，但是，如今的4次免費(fèi)換電，會不會在未來變成3次、2次，甚至付費(fèi)換電？蔚來汽車的高溢價，其實(shí)主要是為了服務(wù)買單，但是當(dāng)服務(wù)變得不再極致的時候，蔚來汽車對于消費(fèi)者，還有多少吸引力呢？